HADI-9 je sovětský proudový automobil ze série HADI , navržený od roku 1968 a vyrobený v roce 1978, aby vytvořil absolutní rychlostní rekord na souši [1] . Jediný vůz tohoto typu v SSSR.
Neúčastnil se rekordních závodů, byl testován na letišti a na slané hladině vysychajícího jezera Baskunchak . Hrál ve filmu "Speed" pod jménem Needle-09-SR [2] .
Délka 11m.
Výška 1,1m.
Hmotnost 2500 kg.
Předpokládaná rychlost 1200 km/h.
Pohonnou jednotkou je proudový motor RD-9 BF.
Tah motoru 5500 kgf [1] . Podle jiných zdrojů měl motor RD-9 maximální tah přídavného spalování až 3800 kgf [3] .
Vůz měl aerodynamický tvar doutníku a byl obecně podobný prvním balistickým střelám typu V-2 , jen místo čtyř měl jeden stabilizátor a pohyboval se rovnoběžně se zemí na kolech.
Vnější plášť je vyroben ze sklolaminátu na kovovém rámu. Kola měla hydraulické odpružení. Zadní kola byla umístěna na podpěrách směrem od karoserie, aby se zlepšila přilnavost příliš úzkého vozu na vozovce a také pro dodatečnou aerodynamickou stabilizaci při vysokých rychlostech. Dvě přední kola byla uvnitř aerodynamického těla za kokpitem. Brzdění se provádělo postupným zaváděním vzduchových tlumičů zvyšujících odpor vzduchu a následně padákem . Reverzovat bylo možné i letecký motor [1] .
V 60. letech 20. století si vysokorychlostní automobilová laboratoř Charkovského silničního institutu stanovila za cíl dosáhnout rychlosti 1000 km/h, kterou v té době ještě nedosáhli američtí a britští konkurenti. Návrh a konstrukce konstrukce vozu začala v roce 1968, projekt vedl Nikitin Vladimir Konstantinovič .
Po rekordních 1014 km/h amerického vozu Blue Flame na solné pláni Bonneville v roce 1970 začali inženýři připravovat rozestavěný vůz na další výraznější rychlostní limit - prolomení zvukové bariéry 1190 km/h. Doufali v dosažení požadované rychlosti 1200 km/h díky lehkému trupu a posílení leteckého motoru.
Piloti vozu pochybovali o dosažitelnosti milníku 1000 km/h a ještě více o rychlosti zvuku, protože vůz neměl dostatečný poměr tahu k hmotnosti. Motor RD-9 bez nucení vyvinul tah až 2800 kgf, s posílením až 3800 kgf, zatímco stejný rekordní vůz Blue Flame podobné velikosti měl raketový motor s tahem 5900 kgf a sotva dokázal překročit 1000 km/h [4] . Ale strop 700-800 km / h byl považován za docela skutečný.
V roce 1978 byl postaven HADI-9 a navštívil expozici VDNH v Moskvě [5] .
Kvůli chybějící vhodné trati a potřebným financím se na ní nepokusilo o rychlostní rekord a hotový vůz stál několik let v garážích Charkovského silničního institutu.
K adekvátnímu otestování takového vozu a dosažení maximální rychlosti je potřeba rovná a velmi rovná trať dlouhá asi 10 kilometrů. Jediným místem v SSSR, kde se taková trať dala postavit s minimálními náklady, bylo slané dno vysychajícího jezera Baskunchak , podobné americkému jezeru Bonneville , kde se koná většina rekordních závodů. Stávající letecká letiště a testovací místa automobilů jsou na to příliš krátká. Ale v roce 1963 byly kvůli nárůstu produkce soli zastaveny všechny závody na tomto jezeře a jeho dno bylo přeměněno na lom. Umělé dráhy této délky nebyly vybudovány. Proto maximální rychlost, které byl HADI-9 schopen, zůstala neznámá.
Zkušební krátké jízdy probíhaly na letištích v Chuguevu a Volgogradu a na zbývajících nerušených úsecích jezera Baskunchak během natáčení filmu „Speed“ a byly hrazeny z rozpočtu natáčení [6] . Podle režiséra Dmitrije Svetozarova byl během natáčení filmu "HADI-9" dvakrát testován na dráze kyjevského vojenského letiště, přičemž dosáhl rychlosti asi 300 km/h [7] . Podle nepotvrzených zpráv auto vyvinulo rychlost asi 400 km/h [8] . Také podle Svetozarova skupina kaskadérů, aniž by ohlásila zbytek filmového štábu a konstruktérů, kdysi rozehnala tryskový vozík až na 500 km/h [5] .
Po skončení natáčení bylo auto přivezeno zpět do Charkova , kde zůstalo dlouhou dobu bez údržby, dokonce se zapomnělo umýt. Baskunchakova sůl neodstraněná z trupu a vnitřních částí způsobila intenzivní korozi konstrukcí z lehkých kovů a rychlou destrukci stroje [9] .