| Arkadij Vasilievič Evald | |
|---|---|
| Datum narození | 1836 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 1898 |
| Země | |
| obsazení | novinář, spisovatel, amatérský vědec |
| Otec | Vasilij Karlovič Ewald |
| Matka | Elizaveta Alekseevna Zakharova |
Evald Arkadij Vasiljevič ( 1834 nebo 1836-1898 ) - ruský spisovatel , novinář a letecký výzkumník, průkopník letectví .
Narozen v Gatchina, v rodině učitele dějepisu a zeměpisu v Gatchina Orphanage Institute . Zde strávil prvních patnáct let svého života studiem se žáky Ústavu [1] .
Poté vstoupil do Nikolaevské inženýrské školy . Na konci druhého ročníku školy byl povýšen na důstojníka. V letech 1854-1856. se podílel na obraně pobřeží Baltského moře. Během krymské války sloužil v Revel. Poté odešel do důchodu [1] [2] .
V roce 1854 publikoval v novinách „ Sankt Petersburg Vedomosti “ esej „ Allies at Revel “ o pokusu anglické eskadry přiblížit se k Petrohradu . V roce 1861 odešel do Itálie jako nezávislý korespondent pro noviny Saint Petersburg Vedomosti, aby podal zprávu o aktivitách garibaldského hnutí . Po návratu z Itálie do Petrohradu psal články do časopisu Otechestvennye zapiski pod pseudonymy Progressivists , Lenivtsev atd. V roce 1863 vydával spolu s A. N. Ochkinem tři měsíce deník Essays [1] [3] . Ewaldovy práce byly také publikovány v novinách „ Golos “, „ World Illustration “, „ Sankt Peterburg Vedomosti “, ve kterých byl také recenzentem. Kromě toho byl redaktorem publikací World Telegraph , Universal Newspaper , Beehive , Parovoz [1] [ 2] .
Autor románů „ Výchova lva “ a „ Císař Byzantský“. Historický román z doby císaře Alexandra I. “ [1] [2] .
V roce 1863 ve svém článku „About Aeronautics“ v novinách „ Golos “, poprvé v Rusku, navrhl myšlenku letadla těžšího než vzduch s použitím pevného (ve vztahu k ostatním částem přístroje) ložiska. povrch pro vytvoření vztlaku a Archimédův šroub poháněný motorem umístěným na palubě pro vytvoření trakce. Takové letadlo jím bylo pojmenováno: „ letadlo “ – tedy přesně tak, jak se mu dnes běžně říká [4] . V tomto článku se A. V. Ewald zmínil i o pokusech s modelem takového zařízení s pružinovým motorem, které provedl v roce 1861 ve Florencii . Kvůli nedostatečné dokonalosti modelu mohla plánovat pouze s úhlem sestupu asi 30 stupňů [4] [5] .
V roce 1886 postavil model letadla s raketovým (práškovým) motorem . Model se skládal z nosné plochy cca 0,5 m², příhradového rámu, čtyřkolového podvozku a drátěných výztuh. Motor byl umístěn ve středu nosné plochy v kovovém skluzu. Na ochranu před plameny byly všechny dřevěné části konstrukce opláštěny cínem. Modelové zkoušky byly provedeny v zimě 1886-1887. V jejich průběhu bylo zařízení opakovaně zdokonalováno, aby bylo dosaženo stabilního letu. Teprve po osmnácté úpravě provedl model úspěšný let s nezávislým vzletem na zemi a měkkým přistáním na vlastním podvozku. Tato úspěšná zkušenost se několikrát opakovala. Tento model byl prvním modelem letadla s proudovým motorem v Rusku a zároveň prvním modelem letadla s proudovým motorem na světě, který vzlétl po nájezdu na zem [5] .
Byl aktivním členem Imperiální ruské technické společnosti (IRTO), vstoupil do jejího VII (leteckého) oddělení. 12. března 1883 promluvil k Leteckému oddělení IRTO se zprávou „Historie letectví a jeho současná situace“. V průběhu této zprávy zejména Ewald informoval členy Společnosti o konstrukci letounu Mozhaisky [4] .
Podle Ewalda byl vynálezcem řiditelného balónu již v 60. letech 19. století, před balóny Dupuise de Lomas a Renarda a Krebse a dalších. Projekt balonu Ewald zvažoval ministr války D. A. Miljutin na návrh generálního guvernéra Turkestánu von Kaufmanna.
Kromě toho podle memoárů Ewalda stál u zrodu turkestanské železnice. Při jedné ze svých návštěv Petrohradu se generální guvernér Turkestánu K. P. von Kaufmann obrátil na Ewalda, kterého znal již dříve, s žádostí o vypracování schematického návrhu a přibližné kalkulace nákladů na železnici. "O několik dní později mě Kaufman informoval, že ukazuje můj projekt ministru války a že tento obchod bude pravděpodobně brzy proveden" [6] .