| JSC "Stupino Metallurgical Company" | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1940 |
| Bývalá jména |
Elektrovozstroy Aviakombinat č. 150 Stupino metalurgický závod |
| Umístění | Rusko :Stupino,Moskevská oblast |
| Klíčové postavy | Generální ředitel - Shmelev Vitaly Petrovich [1] |
| Průmysl | metalurgie neželezných kovů |
| produkty | výrobky z niklu, slitin titanu a speciálních ocelí |
| webová stránka | cmk-group.com |
Stupino Metallurgical Company JSC je ruský podnik, který začal svou historii v listopadu 1940, kdy byl založen jeden z prvních sovětských závodů letecké metalurgie, Stupino Metallurgical Plant. Nachází se v Stupino ( Moskevská oblast ), 90 km od Moskvy.
Rozhodnutím ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků z června 1931 bylo rozhodnuto o výstavbě závodu na výrobu elektrických lokomotiv s kapacitou 1400 elektrických lokomotiv ročně. V květnu 1932 si lidový komisař pro těžký průmysl (NKTP) ze tří navrhovaných lokalit pro budoucí závod (Kashirsky, Buzuluksky a Ufimsky ) vybral variantu Kaširskij pro výhodnou příležitost přilákat vysoce kvalifikované pracovníky z Moskvy, využít suroviny a hutní zdroje centra a elektřina Kashirskaya GRES . Staveniště bylo zkolaudováno severozápadně od města Kashira, na levém břehu řeky Oka, 5 km od stanice Stupino [2] .
V roce 1932 byla ve Stupinu u Moskvy zahájena výstavba závodu Elektrovozstroy. Výnosem prezidia Moskevské oblastní rady ze dne 21. dubna 1934 získalo staveniště statut pracovní osady, do obce byla zařazena obec Stupino a obec Kremečenko.
Do roku 1935 byla na území podniku postavena mechanická opravna, nástrojárna, dřevozpracující závod, vápenka a betonárna, vybudováno molo, položeny železniční tratě a silnice. Do konce roku 1935 byly Elektrovozstroy a další podobné stavební projekty omezeny. Možná to bylo způsobeno příchodem L. M. Kaganoviče , komisaře dopravy, který se s ohledem na hrozbu možné války zaměřil na parní lokomotivy. Za účelem záchrany podniku podala na začátku roku 1936 skupina 10 inženýrů závodu protest adresovaný Stalinovi , ve kterém popsali nutnost opětovného využití staveniště s tím, že konzervace stavby povede k utlumení investované prostředky lidí (bylo to asi sto milionů rublů). Protest byl předán osobně prostřednictvím Shkiryatova , který byl jedním z nich od jednoho z vesničanů. Po 2-3 dnech bylo všech deset svoláno Ordžonikidzem , jejich dopis se Stalinovým usnesením „sv. Sergo - jak být? ležel na jeho stole. Během rozhovoru Ordzhonikidze souhlasil s argumenty inženýrů o umrtvení lidových fondů a po chvíli byli inženýři předvoláni na lidový komisař a nabídli, aby vybrali objekty, které by podle jejich názoru byly nejvhodnější pro novou výstavbu. . Volba padla na továrny na výrobu vrtulí s proměnným stoupáním, leteckých turbodmychadel a cvičných letounů navržených Jakovlevem [2] .
V roce 1936 byla stavba závodu převedena do jurisdikce "Glavaviaprom" s názvem " Letecký závod č. 150 ". Od konce roku 1937 začal závod zvládat výrobu cvičných letounů UT-1 na dřevozpracujících a experimentálních slévárnách.
V letech 1938-1940 závod zvládl sériovou výrobu vrtulí s proměnným stoupáním. Ve stejné době byla v závodě vytvořena projekční kancelář pod vedením konstruktéra K. I. Ždanova . Celkem závod vyrobil asi 10 tisíc šroubů.
29. prosince 1939 - byl odlit první průmyslový ingot o váze 500 kg, což je 5x více než váha ingotů odlévaných v té době sovětským průmyslem. Specialisté závodu pod vedením A.F. Belova, N.D. Bobovnikova, V.A. Livanova a A.A. Maurakha poprvé v zemi zvládli odlévání kruhových ingotů metodou polokontinuálního lití, za což získali titul laureátů .
5. listopad 1940 je obecně uznávaným datem pro vytvoření hutního závodu Stupino. Datum podpisu nařízení o zavedení válcovny č. 150 do počtu provozních podniků Lidového komisariátu leteckého průmyslu .
V červenci 1941 byl závod rozdělen na dva závody (hutní a letecký výrobní). 8. října 1941 - když se nepřátelské síly přiblížily k Moskvě, Státní výbor obrany rozhodl o evakuaci závodu č. 150: výroba šroubů - do města Kujbyšev , na území závodu č. 18 (z této části se později stal závod č. 35) ; hutnické - do města Kamensk-Uralskij na území budovaného závodu č. 268 a částečně do Stalinska . První ešalon s vybavením byl odeslán 15. října 1941 a do 5. prosince byla evakuace dokončena.
16. února 1942 se GKO z důvodu nemožnosti zahájit tavení kovů v Kamensku-Uralském rozhodlo vrátit závod do Stupina, kde byl podnik co nejdříve zcela obnoven.
Koncem roku 1942 začal závod dodávat zákazníkům výlisky z ingotů získaných kontinuálním litím. Během válečných let opustilo dílny QMS 126 ešalonů s produkty pro frontu, závod 16krát vyhrál All-Union Socialist Competition, sedmkrát obdržel výzvu Rudý prapor GKO.
V roce 1944 získala otevřený název - p/box 23. V březnu 1944 se z letecké jednotky stal po sloučení se závody č. 28, 35 a 132 pokusný závod č. 25 na výrobu vrtulí.
Počátkem roku 1945 byla poprvé v tuzemsku vyvinuta speciální technologie vakuového obloukového tavení s tavnou elektrodou. Dne 16. září 1946 byl štáb závodu č. 150 vyznamenán za příkladné plnění úkolů Státního výboru obrany při zajišťování obranného průmyslu válcovanými výrobky a výkovky Leninovým řádem. 218 nejlepších výrobních pracovníků obdrželo řády a medaile Sovětského svazu, 1430 osob bylo oceněno medailí „Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“.
V roce 1946, po skončení Velké vlastenecké války, závod obdržel zařízení a inženýry z Heinkel (město Rostock), Bertholwerke (město Lange) a zařízení na výrobu vrtulí od firmy Halbau und Dürener Metalwerke (tzv. město Schwerin). Část území spolu s technikou byla v březnu 1946 převedena do závodu č. 120.
SMK as vyrábí produkty pro kritické účely ze žáruvzdorného niklu, titanových slitin a speciálních ocelí: