| Obrněné vlaky Rakousko-Uherska | |
|---|---|
| Němec Panzerzuge | |
| Vlajka pozemních sil Rakousko-Uherska | |
| Roky existence | 1914 - 1918 (do rozpadu Rakouska-Uherska ) |
| Země | Rakousko-Uherské císařství |
| Podřízení | Velitel formací armády Rakousko-Uherska |
| Obsažen v | Pozemní síly Rakousko-Uherska |
| Typ | Obrněné vlakové jednotky |
| Funkce | Provádění vojenských operací v železničním pásu |
| Dislokace | Rakousko-Uhersko |
| Účast v | první světová válka |
Rakousko-uherské obrněné vlaky ( německy Panzerzugе ) - obrněné vlaky rakousko-uherských pozemních sil v první světové válce .
Rakousko-uherská armáda měla v první světové válce přednost při stavbě a používání obrněných vlaků [1] . Stavba obrněných vlaků (bepo) armádou začala ihned po vyhlášení války [2] .
První rakousko-uherský obrněný vlak postavila v září 1914 v Haliči 15. železniční stavební divize kapitána Schoebera. Konstrukčně se jedná o dva dvounápravové vozy pancéřované 8-12 milimetry konstrukční oceli na kolejovém rámu. Vyzbrojeni kulomety. Podobný obrněný vlak postavila 5. železniční stavební divize kapitána Kossoviče. Oba obrněné vlaky operovaly na trati Mukačevo – Stryj . Poté jim byly přiděleny indexy KuK Panzerzug č. X a KuK Panzerzug č. XI [2] .
Akce těchto vlastnoručně vyrobených obrněných vlaků jsou úspěšné a v říjnu 1914 armádní velení objednává závodu parních lokomotiv MAVAG v Budapešti 8 obrněných vlaků: Panzerzug č. I - Panzerzug č. VIII. Jako lokomotivu použili parní lokomotivu-cisternu řady 377 Maďarské železniční společnosti (MAV) [1] . Obrněné vlaky zahrnovaly dvě nebo jednu pěchotu (pro přistání a kulomety) a jednu nebo dvě dělové obrněné plošiny. U prvních KuK Panzerzug I a KuK Panzerzug II je kanónová pancéřová plošina kasemata, na zbytku věžička [2] .
První obrněný vlak Panzerzug č. I byl předán armádě 5. prosince 1914 [2] .
Pancéřová lokomotiva - tank : MAVAG řada 377, délka 8100 mm, šířka 2900 mm, výška 4000 mm, osový vzorec 0-3-0, výkon stroje na sytou páru 300 hp , tah 3900 kg, hmotnost uhlí 1 t, objem vody 4,8 m2, hmotnost s pancířem a uhlím 36 tun, pancéřování tloušťky 12 mm;
Pěchotní obrněný automobil : délka 7900 mm, šířka 2900 mm, výška 3750 mm, hmotnost 18,5 tuny, tloušťka pancíře 12 mm, výzbroj: 4 kulomety Schavrzlose ráže 8 mm ;
Dělostřelecký obrněný automobil: délka 7900 mm, šířka 2900 mm, výška 4800 mm, hmotnost 21,4 tuny, tloušťka pancíře 12 mm, výzbroj: 3-6 kulometů Schavrzlose 8 mm, jeden 7 cm [1] nebo 8- cm (76,5 mm) dělo M5 [2] .
Celkem bylo v letech 1. světové války v Rakousku-Uhersku postaveno 11 obrněných vlaků [2] .
1. Panzerzug č. I (dělostřelecký obrněný vůz, za ním pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz). Vyhozeno do vzduchu posádkou.
2. Panzerzug č. II (dělostřelecký obrněný vůz, za ním pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz). Dostal se do Československa; možná částečně součástí německého Panzerzug 23.
3. Panzerzug č. III (2 dělostřelecké obrněné vozy vpředu a vzadu, 2 obrněné lokomotivy za nimi a pěchotní obrněný vůz uprostřed). Na konci války byl zajat Poláky na stanici Krakow-Prokozim, dále „Piłsudczyk“.
4. Panzerzug č. IV (dělostřelecký obrněný vůz, za ním pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz). Odešel do Maďarska, od 1.11.1918 přejmenován na I.
5. Panzerzug č. V (pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz). Na konci války zajaty Poláky na stanici Krakow-Prokozim, tehdy „Śmiały“.
6. Panzerzug č. VI (pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz). Odešel do Uher, od 1.11.1918 přejmenován na II.
7. Panzerzug č. VII (dělostřelecký obrněný vůz, za ním pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz). Odešel do Uher, od 1.11.1918 přejmenován na III.
8. Panzerzug č. VIII (2 dělostřelecké obrněné vozy vpředu a vzadu, 2 obrněné lokomotivy za nimi a pěchotní obrněný vůz uprostřed). Zděděno Československem, přejmenováno na "Orlík" na počest stejnojmenného BP používaného českým sborem .
9. Panzerzug č. IX (dělostřelecký motorový obrněný vůz, za ním pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz). Odešel do Maďarska, od 1.11.1918 přejmenován na V. Po válce - v maďarské Rudé armádě pod číslem III, poté rozdělen na dva BP s čísly 2 (později 102) a 4 (104).
10. Panzerzug č. X (pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz)
11. Panzerzug č. XI (pěchotní obrněný vůz, uprostřed obrněná lokomotiva, pěchotní obrněný vůz)
Kromě obrněného vlaku Panzerzug č. IX. Pěchotní a dělostřelecké obrněné vozy jsou vyráběny na bázi třínápravových gondolových vozů. Dělostřelecký obrněný vůz měl navíc spalovací motor a měl schopnost autonomního chodu [2] [3] .
V letech 1914-1915 byly tyto obrněné vlaky hojně využívány při obraně Karpat a na železnici v Haliči během ruské ofenzívy na podzim 1914 . Později úspěšně operovaly na italské frontě podél řeky Isonzo [1] .
V rakouské armádě byly obrněné vlaky, které byly v provozu během první světové charty, přiděleny tyto úkoly:
1. kryt pro přepravu a vykládku vojsk; průzkum a nájezdy na nepřátelské území;
2. zachycení železničních stanic, vleček, mostů a tunelů;
3. rychlá obnova poškozené železniční trati;
4. obrana a rozhodující úder v bitvě v železničním pásu;
5. krytí boků pěchotních podjednotek a jednotek během jejich operací v železničním pásu;
6. krytí pěchoty při odchodu z bitvy; palba z uzavřené pozice jako dělostřelecká baterie;
7. bitva s nepřátelskými obrněnými vlaky;
8. akce v obraně pobřeží [4] .
13. srpna 1915 Panzer Zug II bepo zaútočil na stanici Monfalcone , obsazenou Italy, aby podpořil pěchotu postupující na stanici. Pod těžkou dělostřeleckou a kulometnou palbou Italů rakouská pěchota ulehla a velitel bepo se rozhodl pro samostatný přesun na Monfalcone. Poté, co prolomil základny Italů, vnikl do stanice bez požáru a způsobil nepříteli těžké ztráty ohněm.
Po náletu se bepo stáhl pod italskou dělostřeleckou palbou do tunelu, kde se uchýlil. V hornatém terénu oblasti, kde se bojovalo, Rakousko-Uhersko často využívalo tunely jako úkryty pro obrněné vlaky [4] .
V září bylo toto bepo, které bylo podřízeno veliteli 16. rakousko-uherského armádního sboru, v tunelu Kastagnavitsa. Italové často podrobovali levé křídlo 1. rakousko-uherské horské brigády u Tsagoru ze strany tunelu Babinruk [5] těžkému dělostřeleckému ostřelování .
Nepřítel se zakopal u východu z tunelu a frontální útoky Rakouska-Uherska na Italy v zemljankách byly neúspěšné. Proto se rakousko-uherské velení, přesvědčené o nemožnosti prorazit pěchotou přes italské opevnění, rozhodlo použít Panzer Zug II bepo [6] .
Velitel obrněného vlaku z dělostřeleckých pozorovacích stanovišť zkoumal terén a polohu italských jednotek, našel chybné stopy a vypracoval plán nočního útoku na tunel Babinrub.
11. září ve 22:00 vyjel obrněný vlak z parkoviště. Krátce po projetí mostu Salcano posádka obrněného vlaku upravila cestu na zničeném kontrolním stanovišti. Po odstranění překážky se obrněný vlak, mající před sebou průzkumnou hlídku a brigádu na opravu trati, posunul po trati s mnoha umělými stavbami [7] .
Pohyb obrněného vlaku a restaurátorské práce prováděné jeho posádkou zakryly tmu a mlhu a hluk horské řeky Isonzo. Italové přehlédli přiblížení rakouského obrněného vlaku.
Pancéřový vlak ale navzdory příznivým okolnostem nedorazil na výchozí pozici k útoku ve stanovenou hodinu: kvůli nezjištěnému poškození kolejnice sjela řídicí plošina jedním kolem z koleje a brzy byla s pomocí zvednuta. spojovacích desek.
Ve čtyři hodiny 30 minut ráno se Panzer Zug II, pro nepřítele nečekaně, objevil v předvečerním šeru 100 metrů od tunelu. Nepřítel ho potkal palbou z kulometů. Ruční granáty a palba z obrněného vlaku ale pomohly vyloďovacímu oddílu vyhnat Italy z tunelu na Plav.
Za úsvitu se obrněný vlak pod dělostřeleckou palbou Italů, která mu způsobila menší poškození, stáhl do tunelu Kastagnavitsa. Při úspěšně dokončeném náletu na tunel zajala posádka obrněného vlaku 10 zajatců, 2 kulomety a 30 pušek.
V roce 1916, po vyhrocení situace na východní frontě , byly rakouské obrněné vlaky přesunuty na východ, kde bojovaly s Rusy a Rumuny. Během ofenzivy neaktivních rumunských jednotek na Semigradye , kterou krylo několik oddílů rakouského Landwehru (domobrana), umožnil rakouským jednotkám stáhnout se bez velkých ztrát pouze obrněný vlak. Obrněný vlak přitom téměř úplně zničil rumunský prapor, pohybující se po dálnici podél železnice.
Ale bojové použití obrněných vlaků proti Rumunům je krátkodobé. Rumunská armáda byla poražena a ustoupila do rumunské Moldávie, což způsobilo mnoho problémů spojencům, zejména ruské císařské armádě [7] .
Použití obrněných vlaků umožnilo Rakušanům z velké části zachránit poražené jednotky a zastavit ruskou ofenzívu v létě 1916 v Haliči . Na konci června postoupila 16. jednotka ruského jihozápadního frontu na Kolomyju. 30. rakouská pěší divize byla v obtížné pozici. Dva z jejích praporů bojovaly obklopeny z posledních sil. V tomto kritickém okamžiku vstoupil do bitvy obrněný vlak Panzer Zug II, připojený k 30. divizi. Zahájení dělostřelecké palby na ruské jednotky umístěné podél železnice, ze 300-500 metrů palbou z obou děl a šesti kulometů, potlačil čtyři kulomety a asi čtyři sta Rusů, což inspirovalo rakouskou pěchotu. Odpoledne posádka obrněného vlaku odrazila útok jezdectva, které se snažilo vlak zachytit na koni. Rakousko-Uhersko drželo své pozice a pěchota se prolomila z obklíčení [8] .
V roce 1918, po ústupu demoralizované bulharské armády, kryly rakousko-uherské obrněné vlaky stažení svých armádních sborů přes území Albánie a Srbska. V Srbsku je na konci války zastihlo příměří [9] .