Linka Avtozavodskaya (Minsk)

Linka Avtozavodskaya
běloruský Linka AvtazavodskayaMinské metro
Otevření prvního webu	31. prosince 1990
Délka, km	18.1 [1]
Počet stanic	čtrnáct
Doba jízdy, minuty	27
Počet vozů ve vlaku	5
Průměrná denní přeprava osob, tisíc osob/den	514
Nejrušnější nádraží	" Kupalovská ", " Kamenný kopec "
Pozemky	Krytý most metra přes vodní systém Slepjansk
Elektrodepot	PM-2 "Mogilev"

Avtozavodskaya linka ( bělorusky Aўtazavodskaya liniya ) je druhá linka minského metra , otevřená 31. prosince 1990, sestávající z pěti stanic . Trať o délce 18,1 km zahrnuje 14 stanic a protíná Minsk z jihovýchodu na západ. Jízdní doba elektrického vlaku z výchozí stanice do konečné je 27 minut [2] .

Historie

Plány

Koncem 60. let se podle projektu integrovaného rozvoje městské dopravy v Minsku výrazně lišilo trasování linek od později realizovaného ve skutečnosti. Plánovalo se, že trasa metra pojede z průmyslových zón jihovýchodu města ( Drážňja , traktorové , ložiskové , automobilové a další závody) a Čižovka se protne s moskevskou trasou u náměstí Jakuba Kolase . Další samostatná linka měla spojovat obytné oblasti podél Rakovskoje hlavní silnice (nyní ulice Pritytsky ) se Serebryankou přes Centrální náměstí (nyní Oktyabrskaya ) .

Finální a realizovaný návrh linky byl navržen na počátku 80. let 20. století. Mělo postavit 15 stanic, které měly propojit okres Zavodskoy a západní okresy Minsk.

Konstrukce

Stavba prvního úseku trati začala v únoru 1984 (ještě před otevřením samotného metra) a první vlaky tudy projely 31. prosince 1990. Areál sestával ze stanic Frunzenskaya , Nemiga , Kupalovskaya , Proletarskaya a Tractor Plant . " Pervomajskaja " byla otevřena o 5 měsíců později - 28. května 1991.

3. července 1995 byly otevřeny dvě nové stanice - " Molodyozhnaya " a " Pushkinskaya ". Prodloužili linii Avtozavodskaya dále na západ. Pushkinskaya se stala hlavním přestupním uzlem pro obyvatele mikrookresů Kuntsevshchina, Sukharevo a Zapad. 7. listopadu 1997, Avtozavodskaya a Partizanskaya se otevřely , prodlužovat 2. linku v jihovýchodním směru.

Stavba Mogilevskaja se protáhla na 7 let a 20. stanice minského metra byla otevřena teprve 5. září 2001. Slavnostní otevření proběhlo za účasti běloruského prezidenta Alexandra Lukašenka . Při výstavbě stanice se odchýlili od obvyklých standardů běloruského metra: nástupiště bylo rozšířeno z 10 na 15 m a prodlouženo o 10 m, ačkoli celková délka stanice s přihlédnutím k pracovníkům a technickým místnostem byla snížena o 50 m. Takový projekt umožnil zcela neuzavřít Partizanský prospekt během výstavby. Poprvé byly na nádraží vybudovány 2 výtahy pro invalidy a instalovány vstupní pavilony na ochranu schodiště před deštěm a sněhem. Podobné pavilony jsou nyní instalovány nad vchody mnoha dalších stanic minského metra.

Kromě toho bylo 1. září 2003 nedaleko stanice za Minským okruhem otevřeno depo metra Mogilevskoje . Jeho uvedení do provozu výrazně usnadnilo život metropolitů a do značné míry vyřešilo problémy s opravami a kalem vozového parku metra: dříve obě linky obsluhovalo jediné depo Moskovskoje.

Výstavba dalšího úseku západním směrem začala v roce 1996, ale kvůli finančním potížím se o 9 let zdržela. Stanice „ Sportivnaja “, „ Kuncevščina “ a „ Kamnaja Gorka “ byly otevřeny 7. listopadu 2005.

9. září 2011 byl otevřen druhý vestibul stanice Molodyozhnaya, díky kterému bylo možné přestoupit z vlaků metra na příměstské elektrické vlaky projíždějící železniční stanicí Minsk-Severny.

Na lince Avtozavodskaya je jediná 2-nástupní stanice v metru Minsk - "Pervomajskaya", kde je standardní hlášení hlasatele doplněno frází "Výstup na pravou stranu". Na lince jsou také stále 2 ze 4 stanic minského metra, které mají vestibul (výstup na povrch) pouze z jednoho konce nástupiště: Proletarskaja a Sportivnaja (další 2 jsou Borisovskij Trakt a Grushevka moskevské linky ).

Perspektivy

Podle hlavního plánu rozvoje železniční osobní dopravy v Minsku se v dlouhodobém horizontu plánuje prodloužení trati Avtozavodskaja z obou konců: vybudování stanice Krasnyj Bor za stanicí Kamennaja Gorka a Šabany za Mogilevskou [3]. . Vzhledem k tomu, že se staví čtvrtá (kruhová) trasa metra, budou muset vzniknout přestupní stanice v Puškinské a Traktorném závodě.

Podle vyjádření organizací výstavby metra se autobusová doprava s údržbou vilové čtvrti Šabany vyrovnává. Rovněž pro stavbu stanice „Shabany“ ve fázi výstavby bude nutné „nabourat“ do stanice „Mogilevskaja“ a projet pod provozní větví stejnojmenného depa [4] .

Stanice

" Kupalovskaja " - přestupní stanice na " Okťjabrskaja " moskevské linky , " Frunzenskaja " -- přestupní stanice na " Jubilejnaja náměstí " Zelenolužské linky . Stanice " Proletarskaya " a " Molodyozhnaya " - přestup na železniční dopravu .

	Název stanice Původní název	datum otevření	Transplantace	Hloubka, m	Typ konstrukce	Souřadnice	Typ stanice
	Kamenný kopec Belor. Kamenný kopec	7. listopadu 2005		−8.7	sloup třípolový mělký	53°54′25″ severní šířky sh. 27°26′07″ palců. e.
	Kuntsevshchina Belor. Kuntsaushchyna	7. listopadu 2005		−9.8	sloup dvoupolový mělký	53°54′23″ s. sh. 27°27′20″ palců. e.
	Sport Belor. Sparta	7. listopadu 2005		−9.7	sloup třípolový mělký	53°54′30″ s. sh. 27°28′45″ východní délky e.
	Puškin Bělor. Puškinská	3. července 1995		−9.1	sloupovitý trojklenutý mělký	53°54′34″ s. sh. 27°29′43″ východní délky e.
	Běloruská mládež . Maladzyozhnaya	3. července 1995		−12.8	jednoklenební mělký	53°54′23″ s. sh. 27°31′16″ palců. e.
	Frunze běloruský. Frunzenskaja	31. prosince 1990		−13.6	jednoklenební mělký	53°54′19″ severní šířky sh. 27°32′22″ východní délky e.
	Nemiga Belor. Nyamiga	31. prosince 1990		−8.7	sloup třípolový mělký	53°54′21″ s. sh. 27°33′14″ východní délky e.
	běloruská kupala . Kupalaská	31. prosince 1990		−11.8	jednoklenební mělký	53°54′06″ s. sh. 27°33′39″ východní délky e.
	Pervomajská běloruština. Peršamajskaja	28. května 1991		−8.6	sloup dvoupolový mělký	53°53′38″ s. sh. 27°34′13″ východní délky e.
	Proletářský běloruský. Praletář	31. prosince 1990		−9	sloup třípolový mělký	53°53′23″ s. sh. 27°35′11″ východní délky e.
	Traktorový závod Belor. Továrna na traktory	31. prosince 1990		−8.9	jednoklenební mělký	53°53′23″ s. sh. 27°36′54″ východní délky e.
	Partyzán běloruský. Partyzanská	7. listopadu 1997		−13.1	sloup dvoupolový mělký	53°52′28″ s. sh. 27°37′48″ palců. e.
	Avtozavodskaja Bělor. Autazavodskaja	7. listopadu 1997		−8.9	sloup dvoupolový mělký	53°52′08″ s. sh. 27°38′55″ východní délky e.
	Mogilev Bělor. Magilovská	5. září 2001		−8.5	sloup třípolový mělký	53°51′43″ s. sh. 27°40′27″ palců. e.

Depo a kolejová vozidla

Linka Avtozavodskaya je obsluhována elektrickým depem Mogilevskoye , otevřeným 1. září 2003. Od roku 1990 do roku 2003 byly obě linky minského metra obsluhovány elektrickým depem Moskovskoye .

Linka používá vozy modelu 81-717.5 / 81-714.5 , 81-717.5M / 714.5M , stejně jako 81-540B / 541B vyráběné Mytishchi Machine-Building Plant a Vagonmash . Od 4. února 2020 jezdí na trati také 4 pětivozové vlaky Stadler M110/M111 . Do 1. června 2009 byly nasazeny čtyřvozové soupravy, poté začalo trať obsluhovat 29 pětivozových souprav.

Incidenty

30. května 1999 přišlo mnoho Minskerů na břehy řeky Svisloch do Paláce sportu , na svátek uspořádaný na počest jejich druhého výročí rozhlasovou stanicí Mir a na koncert kapely Mango-Mango , který je tomu věnovaný . Zároveň na samotné akci tabáková značka „Magna“ uspořádala reklamní kampaň „Začněte léto s Magnou“, v rámci které se k zakoupenému balení cigaret čepovala sklenice piva „Alivary“ zdarma. Náhle kolem 20:40 místního času začala bouřka doprovázená velkým kroupami.

Téměř dva a půl tisíce mladých lidí, někteří v alkoholovém opojení, se pokusilo schovat před počasím v podchodu stanice metra Nemiga . V důsledku tlačenice, která začala, zemřelo 53 lidí, včetně 40 dívek a dvou policistů - předák Vladimir Govin a vrchní seržant Gennadij Rjabokon - kteří se snažili zachránit lidi. Většina mrtvých jsou mladí lidé ve věku 14 až 20 let. Pouze třem mrtvým bylo přes třicet let – 36, 47 a 61 let. Více než 250 lidí bylo zraněno a zraněno různé závažnosti

11. dubna 2011 ve stanici Okťabrskaja moskevské trati ( přestup Kupalovskaja , poblíž druhého a třetího vagonu vlaku směřujícího do stanice Institut kultury , ve špičce na jedné z nejvíce přetížených stanic, improvizovaná radiostanice řízené výbušné zařízení explodovalo v davu cestujících Výbušné zařízení mělo kapacitu 5 až 7 kilogramů TNT a bylo napěchováno kovovými prvky, které způsobily četná poranění střepinami obětí [5] 15 lidí bylo zabito, více než 400 lidí bylo zraněno různé závažnosti.

Poznámky

1. ↑ Minské metro: archivní záběry a projekty budoucnosti . Získáno 16. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2021. (neurčitý)
2. ↑ Minsk Metro Archivováno 5. srpna 2010.
3. ↑ Celkový plán města Minsk. Hlavní ustanovení rozvoje měst
4. ↑ „Šanci má jen Krásný Bor“. Budou prodlouženy první dvě linky metra v Minsku , realt.by (26. února 2019)
5. ↑ Bomba, která vybuchla v Minsku, byla naplněna submunicí . Lenta.Ru (11. dubna 2011). Datum přístupu: 22. října 2018. (neurčitý)

Odkazy

• MUE "Minsktrans": Pobočka "Minsk Metro"
• Oficiální stránka na webu Minsk
• Minské metro: autorský projekt
• Linka Avtozavodskaya