Silniční a kolejové vozidlo je kombinované vozidlo, které lze použít jak na silnici , tak na koleji .
Další běžné názvy: kombinované vozidlo ; automobil-kolejové dopravní vozidlo ; lokotraktor ; kol-kolejový traktor ; v USA, trackmobile (trackmobile, podle jména Trackmobile); v Německu (výrobce ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH) se používá název zweiweg (zweiweg - dvoukolejný, dvoukolejný, obousměrný). Někdy se také používá termín lokomotiva, což není úplně správné (viz lokomotiva ) .
Princip činnosti lokomotivy je založen na přidání spouštěcích kolejnicových válečků nebo odvalovacích dvojkolí k podvozku automobilu. Nezaměňujte silniční a kolejová vozidla s vícesystémovými elektrickými lokomotivami určenými pro různé proudy a napětí nebo s kolejovými vozidly .
V Rusku již před první světovou válkou vznikla myšlenka upravit obrněný vůz pro jízdu po železničních tratích jako obrněný železniční vůz. Takže na ochranu před gangstery - hunghuz , na příkaz Amurské železnice , v ruské pobočce německé společnosti " Benz " v období 1911 - 1912 byl vyvinut a postaven obrněný vůz - pancéřová pryž, což byl stroj- dělový obrněný vůz s možností použití jako obrněný motorový vůz. V literatuře je tento obrněný vůz - pancéřová guma označován jako "Blinded bus" Benz "", "Armored bus Benz" nebo pancéřová guma "Benz-Gaggenau" [1] .
Silniční a kolejová vozidla se používají hlavně na železničních tratích a v případě potřeby se pohybují mezi různými kolejemi s využitím přítomnosti automobilu. Je třeba mít na paměti, že vysoký koeficient adheze pryže a oceli umožňuje efektivní pohyb po kolejích. . Použití univerzálních železničních strojů využívajících trakci na pneumatických pneumatikách je vhodné pro obsluhu železniční infrastruktury, jako „úlety“ apod. V těchto případech se jasně projeví všechny přednosti těchto strojů – všestrannost, mobilita, manévrovatelnost a vysoká rychlost jízdy. pohyb po kolejích a silnicích, hospodárnost. Pro udržení stroje na kolejích se používají vodicí kladky - přídavná ocelová kola s přírubami - hřebeny. Síla jejich přitlačení ke kolejnici je regulována hydraulickým systémem traktoru. U moderních lokomotiv: UNIMOG, TRACKMOBILE, MART-3 se upínací síla nastavuje automaticky, čímž je zajištěna rovnováha mezi zachováním požadovaného koeficientu adheze a upínací silou.
Lokomobilu lze použít jako posunovací dieselovou lokomotivu. Tuto myšlenku ztělesnili výrobci automobilového a traktorového vybavení mimo Rusko, když přestavěli terénní vozidlo Unimog na lokomotivu. Při posunu s naloženými vlaky více než tří vozů je však nutné optimalizovat konstrukci vozu nebo tahače na kolejiště.
Tramvajové vozovny využívají také stroje s kombinovanou kolejí pro opravy a údržbu kontaktní sítě tramvajového hospodářství. Takové stroje se vyrábí například v Bělorusku. Stroje jsou vybaveny různým užitkovým nebo zvedacím zařízením [2] .
Vyšší koeficient tření pryžové pneumatiky s kolejnicí (více než trojnásobek) dává výhodu: při použití menší zátěžové hmotnosti provádět manévry s velkým počtem automobilů (se srovnatelnými hmotnostmi traktoru). Jak se provozní podmínky zhoršují, přilnavost pryžových pneumatik klesá mnohem pomaleji než tradiční ocelová kola. V podmínkách vysoké vlhkosti, mlhy, deště, sněhu a námrazy, znečištění zůstává koeficient tření pryžových pneumatik s kolejnicemi v přijatelných mezích pro posunovací práce. Ocelová kolejnice má na slunci teplotu nad bodem tání pryže, což blokuje rozvoj a komerční výrobu silniční a železniční dopravy. .