| Algemba | |
|---|---|
| Roky práce | 1919-1921 _ _ |
| Země | Sovětské Rusko |
| Stát | nepostaveno |
| Délka | asi 500 mil |
Algemba je projekt výstavby železnice a ropovodu z města Aleksandrov Gai do ropných polí v oblasti řeky Emba . Stavba začala v roce 1919 , ale z mnoha důvodů nebyla dokončena. V roce 1921 již projekt nebyl potřeba. Algemba se stala první " stavbou století ". [jeden]
První nápady na železniční trať přes Volhu a Embu pocházejí z roku 1874 , kdy jistý Baranovskij v časopise Niva navrhl stavbu železnice ze Saratova do Indie . Ve stejné době neexistoval ani most přes Volhu, ani železniční trať v oblasti Volhy. [2] K Alexandrov Gai však byla ještě před revolucí přivedena větev železnice Rjazaň-Ural . Byl jejím konečným cílem. [3]
Koncem roku 1919 dobyly jednotky pod velením Michaila Frunzeho ropná pole Emba s více než 224 tisíci tun ropy. [4] V zemi došlo k palivové krizi a ropanosné oblasti na severním Kavkaze byly odříznuty od středu, takže tato ropa šetřila pro sovětské Rusko. Před občanskou válkou byla ropa dodávána na kaspické molo Rakush ropovodem o délce 60 verst, ale ten nefungoval a nebylo uděláno nic pro jeho opravu. [3] Proto 24. prosince 1919 Rada obrany dělníků a rolníků rozhodla o stavbě a nařídila: "Uznat stavbu širokorozchodné trati Alexandrov Gai - Emba za operační úkol." [4] Stavbu vedl Jurij Lomonosov . Existuje názor, že jeho „ lokomotivní podvod “ souvisí s výstavbou Algemby. [3]
Vzdálenost od Alexandrov Gay k ropným polím byla asi 500 mil. Bylo rozhodnuto postavit železnici v přímé linii [3] , přičemž tato trasa vedla převážně bezvodými slanými stepi. Postavili dálnici ze dvou stran a plánovali propojit vybudované úseky u Uralu . [4] Frunzeho armáda byla přes jeho protesty vyslána do stavby jako první.
17. ledna 1920 Trockij , předseda Revoluční vojenské rady, poslal telegram Frunzemu. V něm nařizuje přesunout 4. armádu na stavbu železnice Alexandrov-Gai-Emba. Lenin k telegramu dodává:
Žádám soudruha Frunzeho, aby v souladu s pokyny Trockého vyvinul revoluční energii pro maximální urychlení stavby silnice a vývoz ropy.
19. ledna 1920 Michail Frunze telegrafoval Leninovi:
Všechny objednávky byly vydány podle nejnovějších pokynů. S přihlédnutím k obtížím s dopravou, dodávkou velkého množství stavebního materiálu a jeho rozmístěním po plánovaném staveništi, obtížností umístění potřebného počtu pracovních týmů v podmínkách bezvodých stepí a nedostatku paliva je však třeba počítat s tím, že se v podmínkách bezvodých stepí nacházelo velké množství stavebních materiálů, které by mohly být poškozeny. Považuji za svou povinnost oznámit, že stavba narazí na velké překážky.
Ve stepi nebylo žádné palivo, žádná doprava, žádné jídlo; nebylo ani kam umístit vojáky. Mezi vojáky brzy vypukla epidemie. Poté bylo nuceno stavět asi 45 tisíc lidí ze Saratova a Samary , kteří téměř ručně vytvořili násep, podél kterého měly být položeny koleje. [čtyři]
V lednu 1920 Lenin zavedl od místního obyvatelstva práci a povinnost táhnout koně. V březnu 1920 byla již tak náročná stavba zkomplikována tím, že bylo rozhodnuto o položení ropovodu souběžně s železnicí. Poté byl tento systém nazýván "Algemba" (z města Aleksandrov Gai a řeky Emba ). Na stavbu ale nebyly žádné trubky: ve skladech bylo uloženo jen patnáct mil trubek z požadovaných pěti set a závod na jejich výrobu byl nečinný. [4] Lenin navrhoval vyrábět dřevěné dýmky, ale to bylo nemožné kvůli nedostatku lesů v Kazachstánu a nemožnosti udržet potřebný tlak v dřevěných dýmkách. Poté bylo rozhodnuto o demontáži částí stávajícího potrubí. Trubky nebyly nijak zvlášť vybrané, lišily se délkou i průměrem, ale nestačily ani na polovinu potrubí. [čtyři]
V dubnu 1920 obsadila Rudá armáda severní Kavkaz a Algemba již nebyla potřeba, ale stavba, na které Lenin trval, stále pokračovala, přestože před první světovou válkou produkovalo pole Embenskoje pouze 1,1 % ropy. [3] . Na poli nebylo dostatek nádrží pro skladování ropy a bylo nutné ji nalévat do písku. [3] Do konce roku 1920 umíralo na tyfus každý den několik stovek lidí. Vláda byla nucena rozmístit podél vybudované části dálnice stráže, aby místní obyvatelé nekradli pražce. [4] Dělníci odmítali chodit do práce. V roce 1921 vypukla mezi dělníky epidemie cholery . Lékaři, kteří dobrovolně dorazili na Algembu, nedokázali bojovat s hroznou úmrtností. 6. října 1921 byla stavba zastavena. [čtyři]
Následně byl ještě vrácen projekt železnice ze Saratova do Emby; tak v roce 1927 vyšel v časopise Railway Business článek K. I. Lapshinského, kde navrhl vybudovat železnici do Indie přes Chivu a Taškent . Ropná pole Emba byla důležitým bodem při zdůvodňování potřeby postavit takovou železnici. [5]
Železnice měla denně projet až 22 párů vlaků. Minimální roční průchodnost ropovodu byla 90 milionů poods, což je jedenapůlkrát více než největší ropovod Baku-Batum. Ve stejné době se produkce ropy do roku 1920 snížila na 230 000 liber za měsíc. [3]
Náklady na železnici by podle odhadu měly být několikrát nižší než náklady na potrubí, i když v praxi jsou náklady na úsek železnice několikrát vyšší než náklady na stejně dlouhý úsek potrubí. .
Stavba byla extrémně nákladná ( jen v roce 1920 byla vynaložena více než 1 miliarda rublů ) a vyžádala si životy 35 000 lidí. [4] Projekt je uznán jako ekonomicky nesmyslný. [3] Materiály o stavbě Algemby byly dlouhou dobu utajovány. [čtyři]
Existuje názor, že Lenin potřeboval Algembu, aby neposkytoval Rusku ropu, ale aby neutralizoval talentovaného Michaila Frunzeho [3] a pral fondy [6] .