Obloukový most (Záporoží)

Obloukový most
47°51′42″ s. sh. 35°03′44″ palců. e.
Oficiální jméno ukrajinština Arkoviy Mist
Oblast použití automobilový průmysl
Kříže Dněpr
Umístění Záporoží , Ukrajina
Design
Typ konstrukce obloukový most
Počet rozpětí jeden
Hlavní rozpětí 205 m
Celková délka
Šířka mostu 20 m
jízdních pruhů čtyři
Vykořisťování
Cena 3,22 milionu RUB
Zahájení stavby 1970
Dokončení stavby 1974
Otevírací 1974
Uzavření kvůli renovaci 2001-2003
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Obloukový most  je jednopatrový silniční most v Záporoží spojující pravobřežní část města s ostrovem Khortitsa přes Starý Dněpr .

Most je 320 metrů dlouhý, 20 metrů široký a 40 metrů vysoký [2] .

Skákání s horolezeckou technikou se provádí z mostu [3] .

Konstrukce

Přejezd mostu je pružný obloukový systém s pružným nosníkem s pojezdem nahoře. Přechod mostu lze podmíněně rozdělit na tři části: pobřežní nadjezdy (vpravo a vlevo) a obloukové rozpětí kanálu. Obloukové pole se skládá z kovového oblouku kruhového tvaru ( = 190 m), kovového výztužného nosníku (systém podélných a příčných svařovaných I nosníků), který dosedá na oblouk prostřednictvím náběhů, a železobetonové desky vozovka pevně spojená s výztužným nosníkem přes pružné dorazy podél horního pásu podélných nosníků [4] .

Historie

Od roku 1970 v Záporoží probíhal rozvoj okresu Khortitsky na pravém břehu u obce Baburki a současně byla zahájena expanze hydroelektrického komplexu DneproGES s výstavbou DneproGES-2. V určité fázi výstavby DneproGES-2 bylo plánováno zablokovat průchod podél přehrady a samotné Preobraženské mosty nestačily k zajištění plynulosti dopravy ve městě. Proto bylo rozhodnuto zahájit stavbu nového mostu přes Starý Dněpr [2] .

Myšlenku stavby mostu předložil v roce 1964 N. A. Artemenko, který se podílel na stavbě Preobraženských mostů [5] . Jeho myšlenky byly zváženy a přijaty Ústředním výzkumným a projektovým ústavem stavebních kovových konstrukcí Gosstroy SSSR . Ocelový jednoobloukový most navrhl institut Sojuzprojectstalkonstruktsiya, podle memoárů N. A. Artemenka byl Popov autorem projektu [6] .

V kovových konstrukcích mostu byla použita vysokopevnostní ocel 16G2AF [7] .

Stavbou mostu se zabýval tým Mostostrojského trustu Ministerstva dopravy a výstavby SSSR . Stavba začala v roce 1970. Náklady na most byly 3,22 milionu rublů. Kovové konstrukce byly vyrobeny v závodě Dněpropetrovsk pojmenovaném po. Babushkin , instalaci provedla posádka dněpropetrovského mostu č. 12, práce řídil vedoucí sekce I. M. Zaljubovskij. Již v roce 1973 bylo smontováno více než 200 tun kovových konstrukcí. Při stavbě byl poprvé v praxi sovětského stavitelství mostů použit 205metrový kovový prefabrikovaný nosník, který pracuje ve spojení s výztužným nosníkem. Obloukový most byl v době výstavby jediný v SSSR s rozpětím s pružným obloukem této velikosti a pevným ocelovým nosníkem. Instalace celé konstrukce byla prováděna jak ze břehu, tak z plovoucích pramiček [2] .

Artemenko ve svých pamětech napsal: „Tento most je jediný v SSSR; tak velké rozpětí s ohebným obloukem a tuhým nosníkem ocelové konstrukce se nenachází nejen v SSSR, ale zdá se, že v svět“ [6] .

Trial

Po dokončení instalace bylo zahájeno testování nosných konstrukcí mostu, které provedli pracovníci laboratoře dynamiky mostů Dněpropetrovského institutu dopravních inženýrů v čele s D. K. Záporožcem. Nejprve se testovalo rozpětí mostu přes střední část řeky a poté dvě krajní estakády. Testy byly provedeny v šesti fázích. Za tímto účelem bylo přiděleno asi 50 sklápěčů o hmotnosti 25 tun každý [2] . Zkoušky ukázaly, že při pohybu kolony zkušebních strojů bylo pozorováno výrazné kolísání nástavby a bylo doporučeno konstrukci zpevnit za účelem změny periody volných kmitů [8] .

Most byl zprovozněn v červnu 1974 [9] .

Doprava

Dříve trolejbusové trasy procházely obloukovým mostem :

Rekonstrukce

V roce 1997 byl stav obloukového mostu uznán jako havarijní, začala destrukce podpěr na pravém břehu a rozšiřování slojí, byly pozorovány výrazné výkyvy [8] . Jako důvody byly uváděny vzestup podzemní vody a odstřely v nedalekém lomu. Na podzim roku 2001 bylo vedení města nuceno most uzavřít. Generální oprava mostu byla odhadnuta na 7-8 milionů hřiven [6] .

Na uzavření mostu bylo mnoho stížností. Na jaře roku 2003, za starosty Jevgenije Kartashova , byl most rekonstruován [10] . Kartašov se postaral o to, aby z krajského rozpočtu bylo na rekonstrukci vyčleněno 3,5 milionu hřiven. Restaurování probíhalo střídavě nepřetržitě a po třech a půl měsících byl 5. června 2003 opravený most slavnostně otevřen [6] [11] .

Když byl most v havarijním stavu, byla demontována kontaktní síť pro trolejbusy, aby se zabránilo krádeži. Obyvatelé pravého břehu sice žádali o obnovení trasy trolejbusu, ale její obnovení obloukovým mostem bylo považováno za neúčelné z důvodu vysokých nákladů na obnovu kontaktní sítě a nedostatečné osobní dopravy. Nedostatek trolejbusových tras jsou navrženy tak, aby kompenzovaly další dopravní proudy [12] .

Poznámky

  1. ↑ Sledování dynamického robotického kovového obloukového mostu přes řeku. Staré Dněpro nedaleko města Záporizhzhya
  2. ↑ 1 2 3 4 Adelberg, 2005 .
  3. ↑ Tým "Železný most" . Získáno 2. října 2010. Archivováno z originálu 14. května 2009.
  4. ↑ Soldatov, Kryuk, 2007 .
  5. ↑ Borisenko O. E. Mosty Preobraženského . Získáno 1. července 2011. Archivováno z originálu 18. září 2011.
  6. ↑ 1 2 3 4 Borisenko .
  7. ↑ Gladshtein L.I. Aplikace vysokopevnostní nízkolegované feritovo-perlitové oceli s nitridy vanadu na svařované kovové konstrukce. - M . : Ústřední ústav vědeckých informací o stavebnictví a architektuře SSSR Gosstroy, 1975. - S. 61. - 1500 výtisků.
  8. ↑ 1 2 Soldatov, Kryuk, 2004 .
  9. ↑ N. Kuzmenko, N. Michajlov, V. Čornolutskij, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikovová. Nové Záporoží: kronika vývoje velkého města. 1921-2006. - Dněpropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 134. - 216 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 966-348-059-9 .
  10. ↑ N. Kuzmenko, N. Michajlov (text); A. Antonov, V. Bichenko, O. Burbovsky a další (foto). Záporoží a kozáci. - Záporoží: Tandem-U, 2005. - 334 s. -(475 ill.) Str. — ISBN 966-7482-46-9 .
  11. ↑ N. Kuzmenko, N. Michajlov, V. Čornolutskij, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikovová. Nové Záporoží: kronika vývoje velkého města. 1921-2006. - Dněpropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 194. - 216 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 966-348-059-9 .
  12. ↑ Setkání starosty Jevgenije Kartašova s ​​obyvateli Leninského okresu (20. května 2004). Archivováno z originálu 9. prosince 2015.

Literatura

Technický Všeobecné