BTO (typ říčních plavidel)

BTO  (jezerní tlačný tug ) je řada říčních vlečných člunů projektu 81200 postavených v SSSR .

Popis, historie

Střední lineární tlačné remorkéry typu BTO (jezerní tlačné remorkéry) jsou pokračováním lodí typu Volgar (projekt R-45) a vzhledem k původnímu názvu vedoucí lodi řady - Volgar-40 - jsou někdy mylně označovány přiřazen k tomuto typu [1] Autorem projektu je Ústřední projekční kancelář MRF RSFSR, Leningrad (nyní JSC "ITsS"), hlavním projektantem projektu je S. B. Shur (1984), stavební závod je SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.

Remorkéry BTO byly vyrobeny v sérii 9 lodí. Stavba série trvala od roku 1985 do roku 1991. První loď série byla pojmenována "Volgar" s dalším číslem - 40 (později byl tento název změněn na vlastní jméno "Nikolai Ilyin"), zbytek lodí dostal sériová čísla od 601 a vlastní jména. Čísla "600" v číslech označovala výkon motoru - 600 hp. S.

Účelem plavidla je tlačit vlaky a čluny se suchým nákladem a nakládáním ropy a čluny o celkové nosnosti až 8000 tun po vnitrozemských vodních cestách na místních a tranzitních tratích, jakož i na rejdích a v plavebních komorách; plavební oblast - řeky a nádrže kategorie "O" se zajištěním prací v ledové tříšti o koncentraci 8 bodů, do tloušťky 30 cm (třída * "O" (led) dle klasifikace RÚ RSFSR (nyní ruský říční registr)).

Konstrukčně je loď celokovová dvoušroubová motorová loď s vyvinutou nádrží a čtyřpatrovou nástavbou. Zvláštností plavidel tohoto projektu je přítomnost rotačního tlačného zařízení (PUU), to znamená, že přední zarážky pro tlačení a automatická spojka O-150T-8 jsou umístěny na speciální prostorové konstrukci připojené k přední části trup svislým závěsem a mající schopnost otáčet se vzhledem k podélné ose trupu o 20 stupňů v každém směru hydraulickými válci o vnitřním průměru 320 mm, zdvih tyče 2240 mm. (2 na každou stranu, jedna nad druhou) s ovládáním z kormidelny.

Plavidlo má tyto vlastnosti: - celková délka - 31,4 m; - celková šířka - 10,2 m; - výška bočních středů - 3,7 m; -tah: se zásobami na 12 dní (s výtlakem 410,2 tuny) - 2,37 m; s plnými rezervami a zátěží 37t. (s výtlakem 453,4 tun) - 2,53 m; - celková výška od vodorysky s podestýlkou ​​na stěžni - 13,2 m; - tažná síla v klidné hluboké vodě: 62 kN (6,32 tf) při rychlosti 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) při rychlosti 13 km/h; -rychlost bez vlaku - 18,2 km/h; -posádka - 10 lidí (včetně 4 důstojníků); - obytné chatky v nástavbě: jednobloky se samostatnými koupelnami - 2; jednolůžkové kajuty - 4; dvoulůžkové kajuty - 3; - hlavní motory (2 ks) - 6NVD26A3, 272 kW (370 k) při 950 ot./min; - zpátečky (2 ks) - MS-400, převodový poměr - 3,42 (vpřed) / 2,75 (zpět); výkon výstupní příruby - 224,3 kW (305 k) při 208 ot./min; - vrtule - 2 ks, v rotačních (35 stupňů v každém směru, obě synchronně a nezávisle na sobě) vodicích tryskách; průměr - 1,8 m; krok - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (volitelné); počet lopatek - 5; - stroj řízení (pro otáčení vodicích trysek) - 2RG4.0, hydraulický, točivý moment na každé pažbě 40 kN * m (4 tf * m.); - dieselové generátory - DGA 50M1-9, 50 kW (2 ks); -diesel-hydraulické čerpadlo (pro provoz spouštěcího a tažného navijáku) - 2G13-36A, 50 kW .; - tažný naviják - 1GLB6/12, hydraulický, tažná síla 60 kN (6,12 tf.); - tažný hák - 3TA na 100 kN (10,2 tf.) s možností zpětného rázu z kormidelny; - kotvy: Hala, příď - K300 (2 ks), záď - K1000; - příďové věže: levá - YASH2R, pravá - YASH2RD s možností dálkového zpětného rázu pravé kotvy z kormidelny; (záďová kotva se spouští a zvedá tažným navijákem); - záchranné vybavení - člun SSHPV-7, záchranné vory PSP-10 (2 ks), záchranné kruhy (2 ks);

Loď má palivové, olejové a chladicí systémy pro hlavní a pomocné dieselové motory, napájení střídavým proudem 220 V. a stejnosměrným 24 V., přívod teplé a studené vody, odpadní vody se sběrem do fekální nádrže, ohřev vody, obecná loď a větrání strojoven, hašení požáru, odvod balastu, hydraulika.

Loď je vybavena krátkovlnnou rádiovou stanicí Angara-RB, ultrakrátkovlnnou rádiovou stanicí Kama-R, radarovou stanicí Pechora-1R, samonahrávacím echolotem NEL-M4, magnetickým kompasem KM 100-1, rádiovým vysíláním Ryabina komunikační systém, tísňová, požární signalizace a vnitřní telefonní komunikace s přepínačem KATS-20.

Remorkéry BTO byly dodávány lodním společnostem Volha a Moskva . Pracovali na Horní Volze a na průplavu Moskva-Volha . Je možné, že v 90. letech byly kvůli nedostatku práce některé lodě zakonzervovány .

PUU na lodích tohoto projektu se prakticky nepoužívaly v provozu a na motorové lodi řady č. 9 ("Pavel Pyankin") byly místo hydraulických válců ze stavby instalovány tuhé nosníky skříňového průřezu.

Během provozu byla odhalena významná nevýhoda projektu - nízká hustota výkonu pro loď takových rozměrů a hmotnosti s relativně velkým větrem. Pro zlepšení provozních parametrů některých motorových lodí (zejména linek č. 2 „Igor Aseev“, 5 „Boris Safonov“, 7 „Engineer Smirnov“ byly provedeny práce na komplexní modernizaci, která spočívala ve výměně hlavního dieselového motory stavěné v NDR s domácími výkonnějšími 211D (6ChN21/21) závodu Balakovo o výkonu 585 k s odpovídající výměnou zpětného chodu a vrtulí. Díky tomu, stejně jako řadě dalších opatření, se tř. lodí zvýšeno z * "O" (led) na M-PR (pro BTO "Igor Aseev", navíc byla nosní špička změněna na konvenční konstrukci namísto PUU).

Seznam remorkérů typu BTO

Poznámky

1. ↑ Tažná flotila > BTO / BTO (81200) Archivní kopie z 3. listopadu 2014 na Wayback Machine // riverfleet.ru
2. ↑ Pojmenováno po kapitánu I.P. Aseevovi , hrdinovi Velké vlastenecké války , Hrdinovi Sovětského svazu
3. ↑ Pojmenováno po pilotovi B. F. Safonovovi , hrdinovi Velké vlastenecké války , dvojnásobném hrdinovi Sovětského svazu
4. ↑ Pojmenováno po námořníkovi A.E. Samofalovovi , hrdinovi Velké vlastenecké války , Hrdinovi Sovětského svazu
5. ↑ Pojmenováno po P. A. Pyankinovi , hlavním inženýrovi společnosti Volga Shipping Company

Odkazy