Bachem, Erich

Erich Bachem
Datum narození 12. srpna 1906( 1906-08-12 ) [1]
Místo narození
Datum úmrtí 25. března 1960( 1960-03-25 ) [1] (ve věku 53 let)
Místo smrti
Země
Vědecká sféra inženýr

Erich Bachem ( německy  Erich Bachem ; 12. srpna 1906 , Mülheim an der Ruhr , Německá říše  - 25. března 1960 , Mülheim an der Ruhr, Německo ), německý inženýr a letecký konstruktér , také vyvinul obytné přívěsy . Byl průkopníkem evropského karavaningu .

Životopis

Erich Bachem se narodil 12. srpna 1906 v Mülheim an der Ruhr v Severním Porýní-Vestfálsku .

Konstruktor

V roce 1938 na základě znalostí aerodynamiky a vlastních konstrukčních zkušeností vyvinul svou první obytnou dodávku  – „Aero-Sport“, která byla vyráběna v továrně na kluzáky Wolf Hirth z překližky . Při organizaci výroby se zaměřil na tři hlavní vlastnosti: spolehlivost, zvukovou izolaci a aerodynamiku .

V letech 1933 až 1942 zastával funkci technického ředitele ve společnosti Fieseler v německém Kasselu a v roce 1938 vedl vývojové oddělení [3] .

V roce 1935 se Bachem podílí na vývoji víceúčelového Fieseler Fi 156 . Spolu s ním byli tvůrci Storchu: projektový manažer Gerhard Fieseler ( německy  Gerhard Fieseler ), vedoucí konstrukční kanceláře Reinhold Mewes , Viktor Maugsch ( něm  . Viktor Maugsch ), Herman Winter ( něm .  Herman Winter ) [4] a Sigurd Herner ( Němec:  Sigurd Hoerner ), který byl zodpovědný za aerodynamiku [5] .

V letech 1941-1942 vyvinul dva projekty výškových stíhaček Fieseler Fi 166, které dosahovaly většího bojového stropu rychleji než konvenční stíhačky. První variantou byla kombinace raketa/letadlo založená na Messerschmitt Bf 109 se dvěma proudovými motory Jumo 004 [Int. 1] . Raketa měla vynést letadlo do výšky 12 000 metrů, poté se oddělit a vrátit se na zem na padáku . Druhým projektem byl dvoumístný raketový letoun, který se používal nejen při startu, ale i za letu. Oba návrhy nepřesáhly fázi návrhu.

Bachem Ba 349

10. února 1942 založil "Bachem Werke GmbH" v Bad Waldsee . Společnost zpočátku vyráběla náhradní díly pro pístové letecké motory a v srpnu 1944 společně s německým konstruktérem raket a kosmických technologií Wernherem von Braunem vyrobila první pilotovaný raketový stíhač s vertikálním vzletem pro útočné bombardéry  - Ba 349 Natter ("Snake "). V září 1944 Bachem Werke GmbH obdržela kontrakt na 15 experimentálních letadel. Jediný zkušební let s lidskou posádkou 1. března 1945 skončil smrtí zkušebního pilota Lothara Siebera ( německy:  Lothar Sieber ; 7. dubna 1922, Drážďany - 1. března 1945, Stetten am Kalten Markt ). Nebyl čas pokračovat v letových zkouškách a v důsledku toho raketový interceptor nevstoupil do služby.

Poválečné období

V roce 1948 Bachem opustil Německo přes Dánsko a Švédsko , aby se následně usadil v Argentině . Předpokládá se, že se chtěl vyhnout americkým agentům, kteří ho plánovali přivézt do USA se skupinou Wernhera von Brauna v rámci „Operace Paperclip“ [3] . V Argentině se mimo jiné podílel na projektu výstavby továrny na hudební nástroje.

V roce 1952 se vrátil do Německa a usadil se v Bad Waldsee , stal se technickým ředitelem ve společnosti svého otce Heinricha Wilhelma Schwarze - "Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff GmbH", v Mülheim an der Ruhr . Zde navrhl moderní rám důlní lokomotivy Ruhrthaler Vollsicht a další díly důlního zařízení a také hlavní dieselové lokomotivy. Od roku 1957 společně s Erwinem Hymerem ( německy  Erwin Hymer ) vyvíjí karavany prodávané pod značkou „Hymer“, nejúspěšnější karavany v Evropě . Bachem měl rád turistiku a již před válkou měl vlastní projekty, takže byl postaven do čela marketingové sítě, která se jmenovala "Eriba" [6] . Značka Eriba přežila dodnes, nyní však jako součást produkce velkého koncernu Hymer. V Německu a sousedních zemích existují kluby Eriba-Hymer .

Poslední roky

Erich Bachem zemřel 25. března 1960 v Mülheimu an der Ruhr a v roce 1978 zde zemřela jeho manželka Erika.


Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Německá národní knihovna , Státní knihovna v Berlíně , Bavorská státní knihovna , Rakouská národní knihovna Záznam #125979398 // Obecná regulační kontrola (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ 12 spiegel . _ Získáno 25. března 2018. Archivováno z originálu 3. září 2016.
  3. ↑ UniversalInternetLibrary.ru . Získáno 25. března 2018. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  4. ↑ luftarchiv.de . Získáno 6. června 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2016.
  5. ↑ astronautix.com . Získáno 25. března 2018. Archivováno z originálu 5. ledna 2009.
  1. ↑ Junkers Jumo 004 - první velký proudový motor na světě, byl vyroben v továrnách společnosti Protherm její divizí leteckých motorů - Junkers Motorenbau GmbH. Celkem bylo od února 1944 do března 1945 vyrobeno 6010 kusů sériových verzí B1 a B2, z toho 4752 pro letadla - především pro Messerschmitt Me 262 a Arado Ar 234 Blitz . Po druhé světové válce bylo v uzavřeném městě GAZ-19 poblíž Kuibysheva do závodu Minaviaprom č. 2 téměř kompletně odvezeno vybavení továren Junkers z měst Dessau a Bernburg spolu s 1000 německými a rakouskými leteckými specialisty a zahájila pod značkou RD-10 výrobu proudových motorů

Odkazy

Internetové zdroje a literatura

  Přejděte na položku Wikidata