Bílá letka

108. letka lehké dopravy
rum. Escadrila Alba

Letoun RWD 13S z letky
Roky existence 1940-1944
Země  Rumunské království
Obsažen v Rumunské královské letectvo
Typ letka
Funkce evakuace raněných na východní frontu
Přezdívka Bílá letka ( Rom. Escadrila Albă )
Zařízení RWD 13, RWD 13S
Účast v Bitva o Oděsu Bitva o
Stalingrad

Bílá letka [a] ( rum. Escadrila Albă ) je divize Královského rumunského letectva , osazená pilotkami nosícími znaky Červeného kříže [b] [c] a Rumunsko se stalo jedinou zemí na světě že za druhé světové války existovala taková vojenská formace .

Nápad vytvořit divizi ambulancí provozovaných ženami patřil představitelce rumunské knížecí rodiny Stribei Marina Stirbey [d] . Peruť , vytvořená v roce 1940, byla vybavena převážně polskými letouny zděděnými Rumunskem po okupaci Polska . Prvními piloty jednotky byly Nadia Russo , Mariana Dragescu a Virginia Thomas. Později byla jednotka doplněna o další piloty [6] [7] . Během druhé světové války se squadrona podílela na evakuaci raněných z východní fronty . Squadrona působila v Besarábii , u Oděsy (1941), ve Stalingradu (1942) a na Krymu (1943). V roce 1942 byla peruť přejmenována na 108. letku lehkého transportu a stala se součástí dopravní skupiny letectva spolu se 105 a 107 dopravními peruti.

Během krymské operace v roce 1944 byla letka přemístěna do Rumunska a 25. srpna 1944 fakticky zanikla. Někteří piloti poté pokračovali v práci jako instruktoři, komunikační piloti nebo piloti dopravních letadel. Po nastolení komunistického režimu v Rumunsku byli piloti letky perzekuováni až do uvěznění a deportace [e] . Podrobnosti o squadroně byly vráceny do veřejného diskurzu až po rumunské revoluci v roce 1989 .

Tvorba

Myšlenka vytvořit oddíl letecké záchranné služby pod záštitou Červeného kříže s pilotkami, po vzoru finské ženské organizace Lotta Svärd , přišla do Marina Stirbey v roce 1938 po návštěvě Finska . Velení rumunského královského letectva tento nápad schválilo a pozvalo Stribei, aby provedl zkušební lety na vojenských manévrech. Stirbey jako člen výboru Rumunského červeného kříže přizval na manévry piloty Marianu Dredgescu, Nadezhdu Russo, Virginii Thomas, Virginii Dujescu a Irinu Burnu [7] [8] [9] [10] [f] .

Po úspěšných letech v letecké ambulanci získaly Mariana Dragescu, Nadia Russo a Virginia Thomas osvědčení o způsobilosti pro službu ve vojenském letectví. Návrh na vytvoření ženské letky letecké záchranné služby byl schválen státním náměstkem pro letectví Rumunska Gheorghe Yienescu a 25. června 1940 byla vytvořena Sanitární letka, ve které byly pilotky-cvičící Nadia Russo, Mariana Dragescu, Virginia Thomas a Virginia Dujescu [11] [6 ] . Eskadře velel kapitán George Valvari. Squadrona je umístěna na letišti Baneasa v Bukurešti. Piloti měli postavení nebojovníků [12] , nicméně aby nebyli považováni za špiony v případě zajetí nepřítelem, měli piloti letky vojenskou hodnost poručíka , nosili vojenské uniformy a dostávali peněžní příplatky [ 13] .

Akce

Během 2. světové války se peruť zabývala evakuací raněných z východní fronty [6] [14] [7] .

1941: Besarábie a Oděsa

Krátce před 22. červnem byla squadrona poslána na letiště z Focsani a 22. června byla přemístěna do Tekuchu [15] . V té době letka zahrnovala piloty Nadia Russo, Mariana Drajescu a Virginia Thomas, stejně jako seržant Nicolae Popescu létající na Potez 650 . Letce velel poručík Traian Demetrescu [16] . 10. července se k eskadře připojili: pilot Virginia Ducescu, ošetřovatelka Ioana (Bika) Gradinescu a sanitář Georg Ernest [12] [17] .

Do 20. srpna letouny perutě přepravily asi 200 raněných z měst Romanesti , Bessarabka , Hincesti , Kišiněv , Balti a Artsiz [12] .

21. srpna se squadrona přesunula do Bendery . Během bitvy u Oděsy létali piloti perutě až čtyři bojové lety denně. Přistávalo se na nepřipravená místa s neustálým nebezpečím útoků sovětských letadel. Virginia Dujescu nezvládla stres a 1. září opustila squadronu [15] [18] . Pro zbytek letců skončila kampaň roku 1941 6. listopadu , kdy byly letouny RWD-13 odeslány na generální opravu [7] [19] .

Během bojů o Oděsu eskadra evakuovala 700 raněných [7] [12] [19] . Celkem od 22. června do 31. prosince 1941 rumunské letectví evakuovalo z fronty 5249 raněných a nemocných [1] .

Všichni piloti perutě byli oceněni královským dekretem č. 2712 ze dne 9.12.1941, včetně čtyř pilotů, byli vyznamenáni Řádem za leteckou statečnost s meči třídy Zlatý kříž [20] . Ioana Gradinescuová byla vyznamenána Medailí za leteckou válku ( Medalia Aeronautică de Război ) a Gheorghe Ernest byl vyznamenán křížem za sanitární zásluhy [21] .

1942: Stalingrad

V roce 1942 byla peruť přeznačena na 108. lehkou dopravní peruť a stala se součástí dopravní skupiny letectva spolu se 105 a 107 dopravními perutěmi [6] [22] .

1. odkaz

10. dubna 1942 byla vytvořena Dopravní skupina letectva , obsazená piloty státní letecké společnosti LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat ) a piloty Bílé letky ( velitel - kapitán Octav Grigoriu ), ve skupině bylo 105 - I a letka 107, vybavená letouny Junkers Ju 52 a lehká dopravní letka 108 , vybavená lehkými jednomotorovými letouny. V této době byli piloty I. letu Nadia Russo, Mariana Drajescu, seržant Virginia Thomas, seržanti Nicolae Gavanescu a Ion Radlescu a pilot-velitel Constantin Popescu.Jednotku tvořily tři letouny RWD-13 [g] a tři letouny RWD-13S.Piloti jednotky II byli seržanti Nicolae Dociulescu, Alexandru Solo, Sherban Manciulescu, Stefan Petrescu, Gheorghe Cojocaru, dobrovolný pilot Victoria Pocol, dobrovolný pilot Maria Nicolae a dobrovolný pilot Smaranda Braescu Let se skládal ze 7 RWD-13 a jednoho Bücker Bü 131 [7] [22] .

15. května byly pilotkám Nadi Russo, Mariana Dragescu a Virginia Thomas udělen Řád za zásluhy německého orla III stupně [h] ; Hamburger Illustrierte o nich 18. května publikuje článek s fotografií na obálce [24] .

18. srpna byl 1. let 108. perutě přemístěn poblíž Stalingradu na letiště Kotelnikovo , 160 km jihozápadně od Stalingradu. Druhý spoj 108. perutě byl 30. srpna přemístěn do města Stalino [25] .

Eskadra se zabývala evakuací raněných do Tiraspolu [7] [26] . 10. září byla letka přemístěna do obce. Úrodných 40 km jižně od Stalingradu [27] [28] .

1. října obdržela 1. spojka rozkaz k přesunu z Plodovitoje do Kotelnikova a 24. října byla spojová letadla odeslána vlakem do Bukurešti [29] . Během opravy byli piloti letky proškoleni v ošetřovatelské škole ve vojenské nemocnici Regina Elisabeth [7] .

Od srpna do října 1942 evakuoval 1. let více než 300 raněných, přičemž každé letadlo uskutečnilo v průměru 3 lety denně. Za hrdinství ve stalingradské kampani byly Nadia Russo, Mariana Dragescu a Virginia Thomas vyznamenány Řádem kříže královny Marie [29] .

2. odkaz

Druhá spojka 108. perutě měla základnu ve Stalinu a denně prováděla 3-4 lety k transportu raněných z frontové zóny. 27. října se spojení přesunulo do Rostova , poté do Morozovskaja a 2. listopadu - opět do Rostova. 8. ledna 1943 se jednotka vrátila do Rumunska na letiště Baneasa. V období od 1. listopadu do 15. listopadu letouny 2. letu evakuovaly více než 250 zraněných [30] .

1943: Krym

30. května byl velitelem letky jmenován kapitán Konstantin Afenduli. Všechna letadla byla sestavena v prvním spoji. Piloty v této době byli Mariana Dragescu, Virginia Thomas, Stella Hutan, Maria Nicolae, Victoria Pocol a Stefan Petrescu. Nadia Russo byla nucena odejít ze zdravotních důvodů. Spojka měla tři letouny RWD-13S a tři RWD-13 [7] [31] [32] .

Dne 8. července odletěl první let squadrony na letiště Simferopol na Krymu . Odtud byli evakuováni ranění z Kubánské fronty mezi Kerčem a Simferopolem. Po dvou letech se Maria Nicolae musela vrátit do Bukurešti [7] [32] [33] .

Letka také prováděla průzkumné lety: 13. července prováděli piloti Mariana Dragescu, Smaranda Braescu a Stela Hutan průzkum na trase Simferopol-Sarabuz-Simferopol; Virginia Thomas na stejné trase s generálem Petrescu na palubě. 14. července pilotka Mariana Dredgescu a Stela Hutan prováděly průzkum na trase Simferopol-Kerch-Simferopol a Virginia Thomas a Maria Nicolae prováděly průzkum na trase Simferopol- Jevpatoria -Simferopol  . 19. července provedly Smaranda Braescu a Stela Hutan průzkum podél trasy Simferopol-Kerch-Simferopol [7] . Tyto lety se opakovaly až do 6. října [34] .

Na konci srpna byla Victoria Pocol odvolána do Bukurešti za disciplinární přestupek. Let ztratil svůj první letoun: RWD-13S no. 3, pilotovaný Stefanem Petrescu, byl poškozen při vynuceném přistání v důsledku poruchy motoru [35] . Kvůli ofenzivě sovětských vojsk se letiště v Simferopolu stalo nebezpečným, takže 22. září byly letouny spojky odeslány do Rumunska a spoj byl rozpuštěn [7] . Přes veškerou svou činnost neměla squadrona žádné letecké nehody [1] .

Dne 13. dubna 1944 byla squadrona převelena do Bacău , kde zůstala čtyři měsíce. Mezi 22. a 25. srpnem byla squadrona přemístěna do Patesti , poté do Calarasi a nakonec byla poslána do Mărculesti . Tím skončila existence Sanitární perutě, která fakticky ukončila činnost 25. srpna 1944 [36] .

Epilog

Během války eskadra evakuovala více než 9 000 raněných a nemocných z rumunské a německé armády do týlu [37] . Rumunsko bylo jedinou zemí na světě, která měla takovou eskadru během druhé světové války [38] [39] .

Po nastolení komunistického režimu v Rumunsku byli piloti letky perzekuováni až do věznění a deportace [36] . Informace o peruti se do veřejného diskurzu vrátily až po pádu komunismu v roce 1989 [7] .

V umění

V roce 1943 italské filmové studio Artisti Associati , za asistence Národního úřadu pro kinematografii Rumunska, natočilo film „Squadriglia Bianca“ [6] (režie Ion Sava ; hrají Claudio Gora, Lucia Bulandra , Tino Bianchi a Mariella Lotti [40] ). Film byl propuštěn v Itálii v roce 1944, ale poté byl zakázán spojeneckými okupačními úřady . Negativ a kopie jsou považovány za ztracené. Sami letci považovali film za laciné melodrama, na hony vzdálené tomu, čím Bílá letka ve skutečnosti byla .

V roce 2004 natočilo filmové studio rumunské armády dokument „Bílá letka“ [42] .

Paměť

Foto archiv

Poznámky pod čarou

Komentáře

  1. ↑ Zpočátku byl oficiální název Sanitární letka . Název „Bílá letka“ vymyslel italský novinář Curzio Malaparte , protože letouny byly původně natřeny bílou barvou s červeným křížem. Na východní frontě byla letadla přebarvena do maskovacích barev, protože sovětští stíhači ignorovali symboly Červeného kříže a útočili na letecké ambulance [1] [2] [3] .
  2. ↑ Ženevská úmluva o pomoci raněným z roku 1929 umožňuje neomezené lety letecké záchranné služby pod záštitou Červeného kříže během ozbrojených konfliktů [4]
  3. ↑ V roce 1929 podepsal SSSR Úmluvu o zlepšení stavu raněných a nemocných v ozbrojených silách v poli  – jednu ze dvou ženevských úmluv z roku 1929, ale Úmluvu o válečných zajatcích nepodepsal.
  4. ↑ Dcera prince George Stribei a neteř bývalého rumunského premiéra Barbu Stribei . Člen ústředního výboru Rumunského červeného kříže [5]
  5. ↑ Konkrétně pilotka perutě Nadia Russo byla v roce 1951 odsouzena k sedmi letům vězení, z nichž si odseděla šest a dalších pět let strávila v exilu.
  6. ↑ Irina Burnaya – v té době známá rumunská pilotka, po prvním zkušebním letu se zraněnými odmítla létat u zdravotnické letky a za války sloužila u komunikační letky.
  7. ↑ Lehký letoun RWD-13 byl vyvinut v Polsku ve 30. letech 20. století. Měl takové výhody jako: krátký vzlet a přistání , snadné ovládání a dobrá stabilita za letu. Sanitární verze RWD-13S měla boční poklop pro naložení nosítek [23] .
  8. ↑ Určeno pro udělování cizích státních příslušníků.

Poznámky

  1. ↑ 123 Col. _ _ Dr. Ion Dobreanu, Aviația sanitară în război , în Aripi Românești , nr. 36/1943, str. 8–9
  2. ↑ Escadrila Sanitară , în Aripi Românești , nr. 44-45/1943, str. 17
  3. ↑ Eliza Paveliu, Virginia Thomas , în Aripi Românești , nr. 8–9/1945, str. 19
  4. ↑ Istoria SNCRR: 1940 – 1945 – Crucea Roșie Română na frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Archivováno 14. listopadu 2017 na Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruceâ1 Roționale 01. prosince 55
  5. ↑ Istoria SNCRR: 1940 – 1945 – Crucea Roșie Română na frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Archivováno 14. listopadu 2017 na Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruceâ1 Roționale 01. prosince 55
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Dan Gîju, Amazoanele vazduhului: escadrila sanitary on Frontul de Est Archived 7. ledna 2017 na Wayback Machine , historia.ro, přístup k 13. září 2012
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eleonora Arbănaș, Femeile-aviatoare românce – Escadrila Albă Archivováno 24. května 2016 na Wayback Machine , Sesiunea de comunicnie1-1. de doctorat a lui Valeriu Avram, Contribuția aviației la progresul societății românești, la firmarea sa pe plan internațional, între ani 1920-1940 Aerolui.
  8. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 49-55.
  9. ↑ Marcu, Ilinca, 2012 , pp. 281-282.
  10. ↑ Turturica, 2013 , str. 93.
  11. ↑ Ionescu, 2003 , str. 56.
  12. ↑ 1 2 3 4 Paula Olșanschi, Aviația română na přední straně Est și în apararea teritoriului național Archivováno 12. května 2016 na Wayback Machine , România Eroică , nr. 1/2012, str. 30–33, k 13. prosinci 2015
  13. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , str. 7.
  14. ↑ Sebastian Radu, A luptat în război și acum are 100 de an. Mariana Drăgescu je poslední pilotní ročník na cestě Archivováno 25. prosince 2015 na Wayback Machine , libertatea.ro, 8. září 2012, k 12. září 2012
  15. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , str. 19.
  16. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 68-69.
  17. ↑ Ionescu, 2003 , str. 71.
  18. ↑ Ionescu, 2003 , str. 75.
  19. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , str. dvacet.
  20. ↑ Daniel Focșa, Nadia Russo-Bossie: Între artă și zbor (II) Archivováno 11. března 2022 ve Wayback Machine , zf.ro, 19. října 2007, k 14. září 2012
  21. ↑ Ionescu, 2003 , str. 80.
  22. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , pp. 88-90.
  23. ↑ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině). Varšava: WKiŁ. str. 313–318.
  24. ↑ Ionescu, 2003 , str. 86.
  25. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 91-92.
  26. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , str. 22.
  27. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 95-97.
  28. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , str. 23.
  29. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , pp. 100-101.
  30. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 101-103.
  31. ↑ Ionescu, 2003 , str. 110.
  32. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , str. 28-29.
  33. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 111-114.
  34. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , str. 96-138.
  35. ↑ Ionescu, 2003 , str. 113.
  36. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , pp. 118-119.
  37. ↑ Turturica, 2013 , str. 99.
  38. ↑ Biroul de Presă al MAPN, Comunicat de presă nr. 183/07.09.2012 Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine , mapn.ro, přístup k 13. září 2012
  39. ↑ Ionescu, 2003 , str. 108.
  40. ↑ Squadriglia bianca (1944)  (nedostupný odkaz) , imdb.it, přístup z 12. září 2012
  41. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 86-87.
  42. ↑ George Marcu ș.a., Dicționarul personităților feminine din România , Bukurešť: Editura Meronia, 2012, ISBN 973-7839-77-0
  43. ↑ Korespondence mezi starými a novými názvy ulic v Kišiněvě (nepřístupný odkaz) . Získáno 26. února 2011. Archivováno z originálu 10. srpna 2011. 

Literatura

Odkazy