Velký Bostonský tunel _ _ _ _ _ _ _ _ _ km.
Celkový rozpočet projektu činil více než 14,6 miliard dolarů . Náklady a výdaje činily 3 miliony dolarů denně. Při stavbě bylo použito více než 150 jeřábů. Celkový počet zapojených pracovníků je více než 5 000 lidí. Denní objem odvezené zeminy byl 1200 kamionů.
Po výstavbě se ekologická situace ve městě zlepšila a hladina oxidu uhelnatého klesla o 12 %.
V polovině 20. století byla pro vyřešení složitého dopravního problému města vybudována dálnice - hlavní tepna města. Mnoho lidí bylo vystěhováno a jejich domy byly zbořeny. Místo pod dálnicí zůstalo nevyužito. Město trpělo znečištěným ovzduším.
Po 16 letech čekání na financování od Kongresu se začalo se stavbou. Původní rozpočet byl 2,6 miliardy dolarů.
1. část stavby byla dokončena 15. prosince 1995 otevřením tunelu Teda Williamse.
Bylo potřeba jej připojit k I-90 . Stavbu ale komplikovala tlačenice: na jedné straně továrna Gillette a na druhé americká poštovní služba.
Dále musíte položit tunel pod úžinou. Situaci komplikuje fakt, že pod průlivem, 8 metrů pod vodou, vede červená linka velmi starého metra. Vlakovou dopravu se nepodařilo zastavit. Bylo rozhodnuto položit tunel pod průlivem a 1,5 metru nad metrem. Při sebemenší nedbalosti může Atlantský oceán zaplavit metro.
Dále museli postavit tunel pod kolejemi vedoucími na nádraží. Tentokrát byl problém v tom, že 70 % Bostonu bylo postaveno na sypké směsi cihel, dřeva atd. Dole je vrstva různých zemin (kromě jílu tam byly i jiné zeminy).
Inženýři zmrazili půdu, protože žádná jiná opatření pro stabilizaci půdy nebyla vhodná. Pod kolejemi byl 5 metrů pod zemí vyražen tunel.
Dále bylo nutné vybudovat trasu centrem města ke křižovatce s dálnicí 90.
Tunel pokračuje pod místem dálnice (vysoká hladina podzemní vody), kterou nahradil. Inženýři pomocí zvedáků umístěných dále od silnice vyzvedli 550 tisíc tun železa a kovu, postavili tunel a až poté dálnici rozebrali, což po celou dobu výstavby nezastavilo provoz.
Projekt také postavil nejširší 10proudý lanový most na světě .