| Walter Bruns | |
|---|---|
| Němec Walther Bruns | |
| Datum narození | 25. června 1889 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 30. ledna 1955 (ve věku 65 let) |
| obsazení | pilot |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Walther Bruns ( německy : Walther Bruns ; 25. června 1889 , Gdaňsk - 30. ledna 1955 , Bonn ) – německý letec , plukovník ve výslužbě. Inicioval vznik „Mezinárodní výzkumné společnosti pro studium Arktidy s využitím letadel“ (Aeroarctic). Apeloval na sovětskou vládu, aby realizovala komerční projekt transarktické dopravy. Účastník polárního letu vzducholodě "Graf Zeppelin"
Walter Bruns byl za první světové války znám jako pilot obsluhující vojenské vzducholodě. Konec války a podepsání Versailleské smlouvy Německem, která zakazovala stavbu vzducholodí, přivedl V. Brunse k potřebě najít možnost využití vzducholodí pro civilní účely. Ve snaze najít uplatnění pro německé technologie v roce 1924 vytvořil V. Bruns „Mezinárodní společnost pro studium Arktidy s pomocí vzducholodě“ (zkráceně „Aeroarctic“).
V témže roce 1924 se obrátil na sovětskou vládu s žádostí, aby na sovětském území zřídila obslužná místa pro osobní a nákladní vzducholodě, která by sledovala trasu z Amsterdamu do Jokohamy a dále do San Francisca. Jako vděčnost za podporu nabídl V. Bruns sovětské vládě technologie pro vytvoření vojenských vzducholodí, které, jak se v těchto letech předpokládalo, budou mít velký význam v námořních bitvách. Sovětští představitelé také věřili, že vzducholodě by se mohly stát důležitým způsobem, jak zásobovat obyvatelstvo Dálného severu potravinami a základními potřebami.
Návrhy V. Brunse na využití vzducholodí pro vojenské účely byly zaslány 16. dubna 1926 komisaři námořních sil V.I. Zof, komisař Vojenské akademie Rudé armády R.A. Muklevič, zástupce lidového komisaře pro vojenské a námořní záležitosti SSSR I.S. Unshlikht a šéf letectva Rudé armády P.I. Baranov. Projekt V. Brunse byl podrobně zvažován ve Státní plánovací komisi, kde byl zaznamenán malý praktický přínos transarktických letů. Velké vyhlídky však slibovalo využití německé techniky k organizování vlastní výroby vzducholodí a jejich následnému zásobování obyvatel Dálného severu. Nejprve podle pracovníků Státní plánovací komise dokázal Sovětský svaz s pomocí německých inženýrů do roka postavit dvě průzkumné vzducholodě a pět stanic s vyvazovacími stožáry.
Na 2. valném shromáždění Aeroarctic v červnu 1928 v Leningradu byla na návrh Brunse a Georga Wegenera vytvořena výzkumná rada, která připravila vědecký program arktické cesty. V listopadu 1928 Hugo Eckener jako ředitel továren na vzducholodě potvrdil poskytnutí vzducholodi LZ-127 Graf Zeppelin pro dva lety v roce 1930.
První let vzducholodě musel projít z Leningradu do Nome na Aljašce a zpět, a tak se W. Bruns vydal v roce 1929 s Nansenem do Ameriky, aby v Nome postavili kotevní stožáry pro vzducholoď a vyhlásili program Aeroarctic Scientific Society v zahraničí. Nansenova smrt v roce 1930 odložila projekt transarktického letu na vzducholodi LZ-127 „Graf Zeppelin“
10. září 1930 odletěl Walter Bruns do Moskvy na vzducholodi „Graf Zeppelin“, kterou pilotoval Hugo Eckener. Od 26. července do 30. července 1931 vzducholoď přeletěla významnou část sovětské Arktidy po trase Archangelsk , Země Františka Josefa , Severnaja Zemlya , Cape Chelyuskin , Dikson , Novaya Zemlya , Archangelsk, přičemž pořídila detailní letecké snímky . Vzducholoď během letu přistála na vodě v zátoce Tikhaya Hooker Island ( Země Františka Josefa ) a vyměnila si poštu se sovětským ledoborec Malygin , na jehož palubě byli v tu chvíli zejména I. D. Papanin a Umberto Nobile . Tyto zásilky zasílané převážně filatelisty z celého světa ( celkem 46 444), zrušené v Arktidě, byly jedním ze zdrojů financování expedice [1] . Na palubě vzducholodě byl i novinář Artur Koestler .
V roce 1933 Bruns rezignoval na funkci generálního tajemníka Aeroarctic. Z finančních důvodů bylo pozastaveno vydávání časopisu „Arktika“. V roce 1937 se Aeroarktická společnost zhroutila.