Řez šípu ( přeříznutí výhybky ) je incident v železniční dopravě , spočívající v přesunu šípu koly kolejových vozidel pohybujících se po blíže neurčené trase ve směru od kořenového upevnění rozumu k jejich koncům . ( krátký pohyb ).
Kola jedoucího vlaku zatlačením na zataženou šipku jej přesunou na kolejnici rámu. Stažený důvtip se táhne podél lisovaného, který se stahuje z rámové kolejnice. Hrozí nebezpečí následného pohybu po šipce v opačném směru. Řez šípu vede k zakřivení a zlomení rozumu. Aby nedošlo k poškození, jsou uzavírací zařízení (elektrické zámky spínačů, stykače atd.) zaříznutá (nepoškodí se při řezání).
Na železnici je střih šípu klasifikován jako případ manželství v práci . V městském tramvajovém systému je to však běžná situace, právě přes zářez výhybek se kolejová vozidla přesouvají z vedlejší koleje na hlavní. Konstrukce převodového mechanismu tramvajové výhybky se liší od výhybky železniční a v tomto režimu funguje normálně.
Hlavní důvody vedoucí k proříznutí šipky jsou:
V případě přerušení výhybky je přijat signál na centralizačním stanovišti ( služebník stanice ), který vylučuje možnost ovládání výhybky do doby odstranění poškození. Obsluha stanice může určit zářez šipky podle následujících znaků [1] :
Jsou známy i případy řezu při pohybu proti chloupkům . V případě porušení norem pro údržbu výhybek (nedodržení důvtipu na rámové kolejnici) a dvojic kol je možný střih proti chloupkům. V normách pro údržbu výhybek je parametr, který reguluje dosednutí důvtipu na rámovou kolejnici (pro kontrolu lícování existuje speciální jednoduchá šablona " KOR " - "ovládací třmen). V železniční dopravě vede řez proti vlasu obvykle k vykolejení . Ale také se to stává velmi zřídka.
Jedním z příkladů prořezu proti vlně může být neštěstí v Eschedu , kde došlo k výhybce, která vedla k přesunu zadních kol třetího vozu na sousední kolej a vykolejení zbylých vozů, v důsledku úderu do důvtip u kol předního podvozku, který vykolejil kvůli prasklému obvazu na jednom z nich.
Je možné, že kvůli protivlasovému střihu šípu došlo 15. července 2014 v moskevském metru ke katastrofě [2] [3] , ale konečné potvrzení toho lze získat až po ukončení vyšetřování [ 4] .