Havárie ICE v Eschede

K havárii ICE u Eschede ( okres Celle , Dolní Sasko , Německo ) došlo ve středu 3. června 1998 , když na lince Hannover-Hamburg běžela pneumatika kola rychlostí 200 km/h , ICE 1 č. 884 praskla, což způsobilo, že vlak vykolejil koleje , narazil do mostu projíždějícího přes silnici a srazil to na sebe. V důsledku tragédie zemřelo 101 lidí, 88 bylo zraněno. Co do počtu obětí jde o největší železniční nehodu v dějinách moderního Německa od roku 1949 (od vzniku Spolkové republiky Německo ) a zároveň o největší incident v historii rychlovlaků .

Chronologie

Vlak

Ve středu 3. června 1998 jel z Mnichova do Hamburku rychlovlak ICE č. 884 " Wilhelm Conrad Röntgen " (2  hlavní motorové vozy a 12  mezilehlých přívěsných vozů, 287 cestujících, vlak 151) rychlostí 200 km/h . V 10:56, více než šest kilometrů od Eshede , na 55. kilometru dálnice, u prvního přívěsu na 3. dvojkolí na pravém kole ve směru jízdy došlo v důsledku únavové trhliny k prasknutí pneumatiky , který vyletěl z kola a napřímil se působením odstředivých sil, prorazil podlahu karoserie a uvízl mezi sedadly jedné z řad v kabině prvního vozu.

Cestující slyšeli řev a viděli, jak z podlahy mezi sedadly trčí kus kovu a jeden z nich dokonce běžel hledat průvodčího , který byl ve třetím vagónu. Pro použití zastavovacího jeřábu si podle pravidel podniku musel průvodčí osobně ověřit nutnost jeho použití. Zatímco průvodčí přecházel ze třetího vozu do prvního, vlak jel dál bez zpomalení a mnoho cestujících se uklidnilo. Mezitím zaseknutý kus obvazového ráfku začal poškozovat prvky kolejnice ( později byla zjištěna řada poškození na kolejnicích a železobetonových pražcích ). Vlak ujížděl od místa poškození obvazu více než 6 kilometrů, až za necelé 3 minuty dojel k sjezdům z kolejí , 200 metrů za nimiž procházel nad železnicí železobetonový silniční nadjezd. Tento sjezd sestával ze dvou výhybek , z nichž první byla umístěna podél trati a druhá proti trati .

Přibližně v 10:58 při průjezdu vlněnou výhybkou sebral úlomek obvazu a vytrhl protikolejnici , která prorazila podlahu a strop druhého vestibulu prvního vozu. Nárazem kol druhého podvozku vozu vykolejily, ale nefungovalo přerušení brzdového vedení a tím pádem i brzdy.

Při průjezdu druhé (protivlněné) výhybky narazilo jedno z kol vykolejeného vozíku na vtip a otočilo výhybku na vedlejší kolej. Druhý přívěsný vůz stihl proklouznout výhybkou ještě před úplným přesunem, ale druhý podvozek třetího přívěsu byl již na vedlejší koleji, přičemž první stále sledoval hlavní. V důsledku toho byl třetí vůz přenesen přes trať a během necelé vteřiny při rychlosti 198 km/h bočně narazil do železobetonové podpěry automobilového mostu, umístěné dva metry od vedlejší koleje a , podporovaný hmotou zbytku vlaku, ji zdemoloval. Zde se objevily první oběti - dva traťoví dělníci, kteří se v té době nacházeli poblíž vedlejší koleje, byli na místě zabiti vagónem. Od výrazné podélné vlny, která ve vlaku vznikla, došlo k roztržení automatického spřáhla spojujícího přední motorový vůz s přívěsnými vozy. Navíc došlo k odpojení brzdového vedení, což vedlo k nouzovému provozu automatických brzd. Motorový vůz jel další 2 kilometry až do úplného zastavení.

Mezitím se první tři přívěsné vozy oddělily od zbytku vlaku a pokračovaly setrvačností v pohybu částečně po kolejích, částečně po suti ještě několik set metrů. Nikdo z cestujících v těchto vozech (včetně třetího) naštěstí nezemřel. Čtvrtému autu se podařilo podklouznout pod padajícím mostem, ale vyletělo ze svahu a převrátilo se a narazilo do stromů. Trosky mostu dopadly na zadní polovinu pátého vozu, ale nahromaděná kinetická energie tento vůz vytáhla zpod kusů betonu a táhla několik desítek metrů po kolejích. Všechny ostatní vozy do sebe začaly kličkovat a 6. ( restaurační vůz ), 7., 8. a 9. vůz byl rovněž pod troskami 200t mostu (restaurační vůz byl zcela rozdrcen). Vážně poškozeny byly také 10., 11. a 12. vůz. Nakonec se u této hromady trosek ulomil zadní motorový vůz a zůstal relativně nepoškozen.

Záchranná operace

Nehoda se stala na hranici Eschede a jeden z domů se nacházel jen pár desítek metrů od mostu, takže ve městě bylo zřetelně slyšet hodně hluku. Pomoc přivolal i strojvedoucí. Na místo havárie tak dorazili první policisté v 11:00, ale nemohli hned pochopit, co se stalo. Až mezi 11:02 a 11:03 oznámil šéf hlídky , že u Eschede došlo k neštěstí vlaku . V tu samou dobu byla hasičská a záchranná stanoviště města zaplavena tísňovými voláními obyvatel vzrušených řevem.

V 11:03 začaly na místo havárie přijíždět první sanitky a také německá pobočka Červeného kříže . V 11:06 začali lékaři obětem poskytovat první pomoc. Naléhavě byly povolány i další týmy lékařů z řady sousedních měst.

V 11:07 dorazily na místo havárie první hasičské vozy, ale již v 11:08 hlásil velitel hasičů, že žádné známky požáru nejsou. V tomto ohledu začali hasiči využívat dostupnou techniku ​​k rozebírání trosek. Navíc ještě před příjezdem hasičů na místo byly o události informovány všechny hasičské sbory okresu, dvě zdravotnická vrtulníková střediska (v Celle a Hannoveru) a také vrtulníková letka ve Fasbergu .

V 11:18 Deutsche Bahn oficiálně potvrdily informaci o odstranění napětí z troleje a v 11:25 byl zastaven pohyb vlaků po dálnici, což mělo pomoci při odklízení sutin a evakuaci raněných. Záchranné týmy do té doby našly již 40 mrtvých a stejný počet zraněných. V důsledku výměny rádia byl v 11:42 v Celle vyhlášen nábor brigády dobrovolníků. V 11:45 bylo zřízeno velitelství havarijní odezvy a v 11:56 byla odeslána žádost o pomoc hasičskému sboru Hannover. V blízkosti místa havárie byly rychle postaveny stany a někteří zranění byli přemístěni do tělocvičny vzdálené 270 metrů . V té době už počet obětí stoupl na 87 lidí. Ve 12:00 už na místě pracovalo asi padesát lékařů a ve 12:05 začaly vrtulníky odvážet první vážně zraněné.

Pamětní

Dne 11. června 2001 byl v Eshedu za přítomnosti příbuzných obětí, čestných hostů a dobrovolníků, kteří se podíleli na analýze trosek na místě havárie, otevřen památník na památku obětí. Podél železniční trati bylo také vysazeno 101 třešní (jedna za zemřelého).

Vyšetřování a odpovědnost

Kulturní aspekty

V roce 2004 National Geographic Channel uvedl vykolejení v dokumentárním seriálu Seconds to Disaster v epizodě Train Disaster near Eschede . Ve stejném roce zveřejnil Discovery Channel dokument ze série „Disaster Scenario“ s názvem Crash at Eshed .

Viz také

• Seznam vlakových vraků

Odkazy

• Fotografie z místa havárie
• Chronologie der ersten Tage bis zur Einweihung der Gedenkstätte  (nedostupný odkaz)
• Nach dem Unglück von Eschede  - "Neue Sicherheit" für die Bahn
• Die Ultraschallfachzeitschrift (NDT.net) berichtet über die Mängel bei der Prüfung
• Zerstörungsfreie Überwachung a Radsätzen der Deutschen Bahn AG