Vignoles, Charles Blaker

Charles Blaker Vignoles
Jméno při narození Angličtina  Charles Blacker Vignoles
Datum narození 31. května 1793( 1793-05-31 ) [1] [2]
Místo narození
Datum úmrtí 17. listopadu 1875( 1875-11-17 ) [1] (ve věku 82 let)
Místo smrti
Země
obsazení stavební inženýr , inženýr , železniční inženýr
Děti Olynthus John Vignoles [d]
Ocenění a ceny člen Královské společnosti v Londýně
Autogram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Charles Blacker Vignoles ( 31. května 1793  –  17. listopadu 1875 ) byl britský železniční inženýr. V angličtině-jazyk a předrevoluční ruská literatura, Vignolovo jméno bylo používáno odkazovat se na moderní typ plochého podpatku železniční kolejnice ( Vignolova kolejnice ).

Životopis

Narodil se ve Woodbrooku v hrabství Wexford ( Irsko ) v rodině francouzských hugenotských potomků . Osiřel v raném věku, byl vychován svým dědečkem, profesorem matematiky na vojenské akademii ve Woolwichi . Poté, co získal dobré vzdělání v matematice a právu, vstoupil v roce 1814 do vojenské služby v armádě vévody z Wellingtonu . Sloužil ve Španělsku , Nizozemsku , Kanadě . Po odchodu do důchodu v roce 1823 prováděl místopisné práce v jižních státech USA . V roce 1826 se vrátil do Londýna , pracoval jako inženýr v londýnských docích, poté jako asistent George Rennieho na železničních projektech (budoucí železnice Londýn – Brighton a Liverpool – Manchester ).

V 30.  - 60. letech 19. století Vignol pracoval jako hlavní inženýr, konstruktér a externí poradce pro stavbu železnic ve Velké Británii, Irsku, Španělsku ( silnice Tudela - Bilbao , 1855 - 1864 ). V Kyjevě byl podle Vignolleho projektu v letech 1847 - 1853 postaven Nikolajevský řetězový most .

Profesor na univerzitě v Londýně od roku 1841 , člen Královské společnosti v Londýně od roku 1855 [3] , od roku 1869 prezident Britské společnosti stavebních inženýrů .

Vignoles rail

Nejrozšířenější - a v Rusku se používají výhradně - kolejnice se širokým podpatkem, nebo známý typ kolejnic Vignol.
Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron

První železnice poháněné parou používaly lité kolejnice ( Jessopova kolejnice , 1789 ). První válcované kolejnice z 20. let 19. století, které se rozšířily v Anglii, měly symetrický profil se dvěma stejnými hlavami; bylo zamýšleno, že jakmile se horní hlava kolejnice opotřebuje, mohla být převrácena a znovu použita. V praxi to nebylo možné: protože rané železnice nepoužívaly dřevěné pražce , ale kamenné základy, kolejnice se více opotřebovávaly na spodní straně. V roce 1830 navrhl Američan Robert Stevenson ekonomický profil ploché nohy; v Anglii byla zahájena výroba kolejnice Stevens. Vignoles upravil Stevensovu kolejnici rozšířením její základny tak, aby do ní mohly být vyvrtány otvory pro upevňovací prvky. Železnice Vignoles byla poprvé použita na železnici Birmingham - Croydon ( 1836 - 1839 ). Následně se s přechodem na dřevěné pražce profil výrazně zúžil a odlehčil, ale název Vignol si ponechal.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Charles Blacker Vignoles // Structurae  (anglicky) - Ratingen : 1998.
  2. ↑ Charles Blacker Vignoles // Slovník irské biografie  (anglicky) - Královská irská akademie .
  3. ↑ Vignoles; Charles Blacker (1793 - 1875) // Webové stránky Královské společnosti v Londýně  (anglicky)
  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie