Vypouštění ropy z tankeru "Prestige" | |
---|---|
| |
Typ | Únik ropy |
Způsobit | vrak tankeru |
Země | USA |
datum | 13. listopadu 2002 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Uvolnění ropy z tankeru "Prestige" - k nehodě tankeru " Prestige " došlo 13. listopadu 2002 u pobřeží Galicie [1] .
Dne 30. října 2002 tanker vyplul z vnější rejdy přístavu St. Petersburg ve směru Ventspils - Gibraltar - Singapur . V jeho nákladových prostorech se nacházelo asi 77 000 tun vysokosirného topného oleje ruského původu [2] . Podle různých zdrojů tanker tankoval ruský topný olej v přístavu Ventspils .
Při průjezdu Biskajským zálivem 13. listopadu 2002 se loď u pobřeží Galicie dostala do prudké bouře , v důsledku čehož se v trupu vytvořila trhlina dlouhá 35 metrů, po které z tankeru začalo unikat asi 1000 tun topného oleje za den. Španělské pobřežní úřady odmítly zavolat plavidlo do přístavů nejblíže místu neštěstí. Byl učiněn pokus odtáhnout loď do nejbližších přístavů v Portugalsku, ale Portugalsko zakázalo nouzovému tankeru vstup do jeho vod [3] . Nouzová loď byla odtažena na moře.
19. listopadu 2002 se loď rozlomila na dvě části a potopila se 210 km od pobřeží Galicie [4] . Zbytky lodi ležely na zemi v hloubce cca. 3700 m. V důsledku toho uniklo do moře více než 20 milionů galonů (90 tisíc metrů krychlových) ropy . Ropná skvrna se táhla tisíce kilometrů blízko pobřeží a způsobila obrovské škody veškeré mořské a pobřežní fauně a také místnímu rybářskému průmyslu. Únik ropy byl největší ekologickou katastrofou v historii Španělska a západní Evropy. Následky katastrofy jsou považovány za vážnější než u podobné katastrofy tankeru Exxon Valdez .
V důsledku katastrofy byly zasaženy tisíce kilometrů atlantického pobřeží Evropy a na odstraňování následků havárie pracovalo 300 000 dobrovolníků z celé Evropy. Celkové škody způsobené katastrofou se odhadují na 4 miliardy EUR.
Jaime Doreste, právník španělské nevládní organizace Ecology in Action, uvedl, že úplné dopady ropné skvrny na zdraví a životní prostředí nebyly zveřejněny. Studie publikovaná španělskými environmentalisty v roce 2010 uvádí, že španělští rybáři, kteří se účastnili čištění pobřeží, mají genetické poruchy a plicní onemocnění [5] .
Vyšetřování katastrofy trvalo 8 let, další dva roky se věnovala přípravě samotného procesu. Soud s katastrofou lodi začal ve španělském městě La Coruña 16. října 2012 [6] . Žadateli je 1 500 fyzických a právnických osob. Proces se skládá z 55 samostatných případů. Výše odškodnění požadovaná od španělských rybářů je 2,2 miliardy dolarů. Jak se před soudem objevili obvinění: kapitán lodi Apostolos Mangouras (Apostolos Mangouras), první důstojník Irineo Maloto (Irineo Maloto) a inženýr Nikolaos Argyropoulos (Nikolaos Argyropoulos), jakož i bývalý šéf obchodního přístavu A. Coruña, Jose Luis Lopez-Sors (Jose Luis Lopez-Sors), který nařídil lodi opustit španělský přístav. Španělská prokuratura požaduje pro obviněného nyní 78letého bývalého lodního kapitána Apostolose Mangorase trest v podobě 12 let vězení.
Neutrální pozorovatelé poznamenávají, že ani majitelé lodi, ani provozní společnost, ani žádný z členů tehdejší španělské vlády nebyli postaveni před soud [7] .
Výslech obviněného začal 13. listopadu 2012. V rámci projednávání případu, které by mělo trvat do května 2013, bylo vyslechnuto 133 svědků a znalců. Dne 13. listopadu 2013 soud shledal posádku ropného tankeru a vládu země nevinnými a dospěl k závěru, že důvodem potopení lodi byl její špatný technický stav [8] .
Slovníky a encyklopedie |
---|