| Gavrilov Alexandr Ivanovič | |
|---|---|
| Datum narození | 23. února 1884 |
| Místo narození |
stanitsa Konstantinovskaya, Donská kozácká oblast , Ruská říše (nyní město Konstantinovsk, Rostovská oblast ) |
| Datum úmrtí | 10. ledna 1955 (ve věku 70 let) |
| Místo smrti | Kolomna , SSSR |
| Země | |
| Akademický titul | Doktor technických věd |
Alexander Ivanovič Gavrilov (1884-1955) - sovětský konstruktér, specialista na dieselové motory a raketové motory, profesor, doktor technických věd.
Narodil se 23. února 1884 ve vesnici Konstantinovská oblast Donské kozácké armády v rodině učitele.
Počáteční vzdělání získal na farní škole , poté na reálné škole (1903). Ve studiu pokračoval v Moskvě na Imperial Technical School, kterou absolvoval v roce 1909. Mladý strojní inženýr, konstruktér spalovacích motorů, byl vyslán do závodu Putilov v Petrohradě . S vypuknutím první světové války se Gavrilov přestěhoval do Voroněže , kde pracoval jako zástupce vedoucího dílen v továrně na zemědělské stroje a učil na Voroněžském zemědělském institutu .
Začátkem roku 1922 se Alexander Ivanovič přestěhoval do Kolomny, kde pracoval 15 let ve strojírenském závodě Kolomna . V souvislosti s industrializací země, která byla po občanské válce v troskách , uzavřel závod Kolomna v roce 1924 dlouhodobou smlouvu s německou firmou MAN , která do Kolomny dodala výkresy dieselových motorů a technickou dokumentaci pro výrobu vlastních dieselových motorů v SSSR . Gavrilov byl instruován, aby vedl dieselový úřad závodu. Byl na služebních cestách v Německu, kde jednal se specialisty MAN. A počátkem třicátých let začal závod Kolomna vyrábět sovětské dieselové motory s tlakováním plynové turbíny. Na toto životní období A. I. Gavrilova tedy připomněl jeden z konstruktérů-dieselistů závodu Kolomna, laureát Stalinovy ceny v roce 1946, M. P. Markin : [1]
Patnáct let byl mým přímým nadřízeným Alexandr Ivanovič. Specialisté v naší dieselové kanceláři byli silní, ale mezi nimi vyčníval Alexander Ivanovič, doslova a do písmene. Pracoval s velkou energií. A jeho hlava byla jen generátorem nápadů a nabíjela nás všechny v Design Bureau pracovním nadšením. Investoval hodně práce do dobra pro tehdejší reverzní a nereverzní vznětové motory řady G.
V roce 1937 Gavrilov propadl první vlně represí a byl odsouzen v souvislosti se zahraničními služebními cestami (špionáž), dostal trest 5 let v lágrech. Po službě v táborech NKVD byl A. I. Gavrilov koncem roku 1942 poslán do práce v konstrukční kanceláři 4. speciálního oddělení NKVD v závodě č. 16 ve městě Kazaň. Valentin Glushko vedl konstrukční kancelář pro vývoj kapalných raketových motorů . Gavrilov pracoval jako vedoucí skupiny pro spalovací komory raketového motoru RD-1. Koncem roku 1944 byl Glushko a jeho spoluvězni propuštěni s vyřazením z rejstříku trestů, pod vedením Glushka vznikla OKB-RD, kde pokračovaly práce na vývoji rodiny RD-1 - RD-3 zn. raketové motory jako pomocné elektrárny pro bojová letadla. V listopadu 1946 se OKB-RD přestěhovala u Moskvy (do města Chimki ), kde vznikla OKB-456, ve které byl Alexander Ivanovič vedoucím konstrukčního týmu pro vývoj spalovacích komor pro raketové motory na kapalná paliva pro balistické střely . Akademik Glushko ve své knize „Vývoj raketového inženýrství a kosmonautiky v SSSR“ napsal: [1]
Hlavní jádro Design Bureau v roce 1941 tvořili vysoce kvalifikovaní vědci, konstruktéři, technologové a výrobní dělníci. V Design Bureau tedy pracovali profesoři G. S. Zhiritsky, K. I. Strahovich, A. I. Gavrilov a další talentovaní specialisté. Zkušenosti a znalosti, které přinesli do Design Bureau z různých oblastí vědy a techniky, ve kterých dříve pracovali, umožnily řešit složité problémy stavby raketových motorů. Zde jsou linie z aktivní účasti A.I. soudruha Gavrilova na vývoji jejich komponenty a sestavy. Erudice a velké inženýrské zkušenosti přispěly k úspěšné práci soudruha Gavrilova.
V roce 1948 byl Gavrilov podruhé potlačován vyloučením z Design Bureau v prosinci 1948, ale již v dubnu 1949 byl znovu zařazen do práce v Design Bureau-456. Odešel z práce v červenci 1953, poté, co pohřbil svou ženu v Chimki, se těžce nemocný vrátil do Kolomny do domu své ženy. Poté, co zde žil další dva roky, zemřel 10. ledna 1955 a byl pohřben na hřbitově Kolomenskoje vedle bratra své ženy. Na hrob byl instalován nerezový plech vyrobený v dílně závodu Kolomna, který byl rozebrán vandaly a v roce 2010 zde byl postaven mramorový pomník. [jeden]