Gazvagen

Gazvagen ( německy  Gaswagen  - plynové auto ), také gasenvagen , "plynová komora"  - termín používaný po skončení druhé světové války ve vědecké a populární literatuře k označení mobilních plynových komor používaných nacistickým Německem během druhé světové války k hromadnému ničení lidí (civilní obyvatelstvo okupovaných území SSSR a východní Evropy, sovětští váleční zajatci) [1] otravou oxidem uhelnatým nebo výfukovými plyny. Začátek používání sériových plynových vagonů se datuje od listopadu - prosince 1941 (Kyjev, Poltava, Riga a Chelmno). Od jara 1942 je doloženo jejich použití v Jugoslávii (Srbsko) .

Používání plynových vagonů nacisty vešlo ve známost v roce 1943 po procesu s účastníky zločinů proti lidskosti spáchaných na území Krasnodarského území SSSR, kde bylo otravou plynem v plynových komorách zabito asi 6700 civilistů [2] . Materiály o použití těchto smrtících strojů na území SSSR prezentovali sovětští prokurátoři na norimberských procesech s hlavními válečnými zločinci [1] .

Celkový počet obětí tohoto nástroje smrti za druhé světové války není znám. V nacistickém dokumentu z okupovaného Minsku z 5. června 1942 se uvádí, že od prosince 1941 do června 1942 bylo ve 3 vozech s plynem zabito 97 tisíc lidí. Nejméně 152 000 bylo zabito v koncentračním táboře Chelmno poblíž Lodže (Polsko). Je známo, že 23. června 1942 výrobní podnik Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH převedl 20 plynových vagonů 2 verzí (pro 30-50 a 70-100 osob) z 30 původně objednaných. Žádný z vyrobených plynových vagonů nepřežil.

O názvu

Zachycené německé dokumenty označovaly toto zařízení jako Sonder-Wagen , Sonderfahrzeug , Spezialwagen a S-Wagen (speciální přeprava); je také nalezena varianta Entlausungswagen (dezinfekční vozidlo). První známá zmínka o termínu Vergasungswagen (vozidlo pro aplikaci plynů) je uvedena v dokumentech Norimberského tribunálu (dokument 501-PS). Zároveň se v západní populární, vědecké literatuře a memoárech vydaných po skončení 2. světové války používá termín Gaswagen neboli anglicky psaný pauzovací papír ( gas-van ). V ruskojazyčných publikacích je výraz „gazenvagen“ častější než původní přepis z němčiny – „gasvagen“. V sovětské historické literatuře se také používá název „plynová komora“.

Volba názvu Gaswagen pro plynem poháněná vozidla má celkem jednoduchý základ. Německo během války zažilo vážný nedostatek motorového paliva a nezodpovědná doprava byla prováděna auty na generátorový plyn . Tyto vozy se nazývaly „generátorové plynové vozy“ nebo jednoduše „plynové vozy“. Pokud pracovali na spáleném stromě (což byla většina), pak se jim také říkalo „holzgaswagen“, což doslova znamená „dodávky na dřevoplyn“. V anglicky mluvících zemích se taková vozidla obvykle nazývají vozidla generující plyn ( producent gas vehicle ).

Žalobci v Norimberském procesu neměli s výběrem jména žádné potíže; po „plynových komorách“ táborů je zcela logické používat „plynová auta“, tím spíše, že na generátorový plyn jezdilo asi 500 tisíc aut a každý znal název „plynové auto“.

Historie vzhledu

Autorství vynálezu je sporné.

Podle dochovaných archivních dokumentů je známo, že nacisté minimálně od podzimu 1939 zabíjeli duševně nemocné, mentálně retardované a tělesně postižené lidi pomocí oxidu uhelnatého. Podle očitých svědků k tomu sloužila přetlaková dodávka tažená traktorem, do které se přiváděl oxid uhelnatý (CO) z lahví. Dodávky nesly označení Kaisers-Kaffee-Geschäft (Kaiserova kavárna). Odpovědný za vývoj a aplikaci techniky zabíjení oxidem uhelnatým byl Kriminaltechnisches Institut (KTI) velitelství říšské bezpečnosti .

Ve dnech 15. – 16. srpna 1941 je SS Reichsführer Heinrich Himmler na inspekci v Baranoviči a Minsku, kde se seznamuje s postupem plnění úkolů jednotek Einsatzgruppe B. Podle záznamů v deníku Bacha-Zalevského , který ho doprovázel, dostal Himmler z toho, co viděl, nervózní šok a nařídil šéfovi Einsatzgruppe B, Arthuru Nebemu , aby vyvinul „humánnější metody vraždy než popravy “ .

Na rozkaz Himmlera bylo na konci srpna 1941 dodáno z KTI do Minsku několik lahví s oxidem uhelnatým. Ale bez utěsněných místností jejich použití nepřineslo očekávané výsledky. Pokusy o použití klasických výfukových plynů nepřinesly kýžený výsledek kvůli řadě technických potíží.

V důsledku toho vznikl nápad vytvořit mobilní plynové komory, které by využívaly oxid uhelnatý produkovaný motorem. Nebe a náčelník KTI Hees (SS-Sturmbannführer Heess) se na konci září obrátili na náčelníka divize II D Hlavního ředitelství říšské bezpečnosti V. Rauffa s praktickou realizací těchto plánů .

Rauff dal rozkaz svému podřízenému Pradelovi (SS-Hauptsturmführer Pradel) s poznámkou, že jde o Heydrichův rozkaz . Pradel zase pověří svého podřízeného Wentritta, aby prošetřil a podal zprávu o technické proveditelnosti tohoto úkolu (dodávka plynů do přetlakové dodávky). Po kladné odpovědi se Pradel ohlásil nahoře a brzy dostal od Heatha instrukce ohledně návrhu a použití speciálního vozidla. Na Rauffův příkaz navštíví Pradel a Ventrit berlínskou společnost Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH , která vyrábí přetlakové konstrukce, pod záminkou, že budou muset vyrábět přetlakové vozy pro přepravu mrtvol z epidemických zón. Smlouva stanovila, že RSHA dodá podvozek a firma na něj nainstaluje potřebné vybavení. Brzy bylo připraveno prvních 6 vozů.

V roce 1993 v odpovědi na otázku čtenáře deníku Argumenty a fakta podplukovník Hlavního ředitelství bezpečnosti Ruské federace A. Oligov tvrdil, že „otec „plynové komory“ – speciálně vybavený Khleb- typu dodávka s výfukovým potrubím přivedeným do karoserie – byl vedoucím administrativně – ekonomického oddělení Ředitelství NKVD pro Moskvu a Moskevskou oblast I. D. Berg “, s poukazem na to, že „k zamýšlenému účelu – ničit lidi – plyn komora "byla poprvé použita v roce 1936." [3] [4] . To zase autoři Encyklopedie bludů. Třetí říše“ L. B. Likhacheva a historik M. A. Solovey kritizovali tento Oligovův výrok a poznamenali, že navzdory skutečnosti, že ohledně Berga „existuje verze, že byl odsouzen k smrti právě za vynález plynové komory“, nicméně „obžalovaný sám popřel jeho autorství u soudu." V roce 1956 byl navíc jeho případ přezkoumán soudem a „Bergovo zapojení do Gasenwagens také nebylo prokázáno“ [3] . Verzi I. Berga o použití výfukových plynů automobilů k zabíjení vězňů však podporuje britská historička Katherine Meridale[5] . Kanadský historik Robert Gellatly , že „ sovětská vláda někdy používala jako v Moskvě ve třicátých letech, ale jak rozsáhlé to bylo, potřebuje další výzkum“ [6] . Zároveň také poznamenal, že během programu eutanazie v okupovaném Polsku nacisté usilovali o efektivnější a skrytější proces vyhlazování lidí, a tak „vynalezli první plynový vůz, který poprvé použil Herbert Lange v lednu 15, 1940 ve Warthegau “ [7] .

Zkoušky

Testy jednoho z hotových vzorků byly provedeny v listopadu v koncentračním táboře Sachsenhausen . Do vozu bylo umístěno 30 mužů, jejichž smrt na oxid uhelnatý konstatoval chemik KTI Leiding. Několik dalších vzorků bylo odesláno do Kyjeva, kam dorazily v listopadu 1941, a jeden z nich byl brzy použit při vyhlazování židovského obyvatelstva v Poltavě. Jedna kopie dorazila do koncentračního tábora Chelmno (Polsko). V prosinci 1941 byly do Rigy dodány dva plynové vagony.

Aplikační praxe

Na základě svědectví při pokusu v Německu v roce 1960 vědci poskytují následující informace o použití tohoto zařízení:

Před nástupem do dodávky bylo lidem nařízeno odevzdat veškeré cennosti a oblečení. Poté se dveře zavřely a systém přívodu plynu se přepnul na výfuk. Aby v obětech nevznikl předčasný strach, měla dodávka žárovku, která se rozsvítila při zavření dveří. Poté řidič zapnul motor na neutrál asi na 10 minut. Po zastavení pohybu v dodávce byly mrtvoly odvezeny na místo kremace / pohřbu a vyloženy (je známa řada případů, kdy byly plynové vagony umístěny přímo u krematorií / příkopů).

Konstrukce

Podle dochovaných dokladů o vývoji a výrobě tohoto zařízení je naznačeno, že se jednalo o plynotěsnou dodávku s hermeticky uzavřenými dveřmi, s přívodem plynu (v podlaze) krytým děrovaným plechem. Je známo o výrobě dodávek 2 typů - pro 30-50 osob a 70-100 osob (podle druhé jsou uvedeny informace, že pro ni bylo vyvinuto speciální zařízení pro vykládání mrtvol). Dodávky byly namontovány na podvozky nákladních automobilů s nosností cca 3,5 tuny (malá dodávka) - Opel Blitz, Diamond Reo, Renault - a 6,5t "Saurer" - velká dodávka. Speciálním způsobem byl upraven a dovybaven podvozek a motor.

Během procesu s válečnými zločinci v Charkově ve dnech 15. až 18. prosince 1943 řidič plynové komory jménem Bulanov upřesnil její konstrukci: „Jedná se o dvounápravové auto, které váží asi 5-7 tun. Motor je šestiválcový. Korpus má dvoukřídlá dvířka, je hermeticky uzavřen. Uvnitř je tělo čalouněno pozinkovaným železem, dole - dřevěný rošt. To je podlaha, na které stojí zatčení. Ve spodní části vozu je výfukové potrubí motoru, ze kterého procházejí výfukové plyny speciální hadicí do karoserie“ [3] .

Podle několika mechaniků, kteří opravovali plynové vozy z koncentračního tábora Chelmno , se motor instalovaný na plynových vozech lišil od ostatních motorů, které viděli na podobných strojích. Spotřeboval také dvakrát více paliva než běžný motor a měl neobvyklý výfukový systém.

Geografie aplikace

V SSSR se shodoval s oblastmi odpovědnosti Einsatzgruppen A, B, C a D - konkrétně se podílely na zničení ghetta v Minsku a v koncentračním táboře Malý Trostenec . V Polsku bylo doloženo jejich použití v Chełmnu . Od jara 1942 se používají v Jugoslávii (Srbsko) a na řadě dalších míst hromadného vyhlazování lidí v Evropě.

Tyto stroje se běžně používaly k zabíjení žen, dětí, starých lidí a nemocných [8] .

Fotografie plynového vozu

Řada zdrojů uvádí, že v koncentračním táboře Chelmno byl nalezen vagon s plynem zanechaný Němci na podvozku Magirus . Podrobnější studie této dodávky v listopadu 1945 v závodě v Polsku odhalila, že zde nejsou žádné stopy po instalaci prvků podobných popisu konstrukce plynového vagonu.

Počet vyrobených plynových vagonů

Je známo, že 23. června 1942 dodal výrobní podnik Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH 20 plynových vagonů dvou verzí (30-50 a 70-100 osob) z 30 původně objednaných. Zbývajících 10 bylo kvůli nedostatku materiálu a pracovnímu vytížení plánováno dokončit v závodě Sodomka v Hohenmouthu (dnešní Vysoké Mýto , v ČR) - ale vzhledem k tomu, že všichni pracovníci byli Češi - z důvodu utajení, odmítli přesunout výrobu a celá počáteční zakázka byla dokončena v Berlíně.

Archivní dokumenty

Polní pošta 32/704. Kyjev, 16. května 1942. Tajný dokument národního významu! SS-Obersturmbannführer Rauf:

Generální opravy motorových vozidel skupiny D a C byly dokončeny. ... Objednal jsem vozy skupiny D maskovat jako auta pro bydlení, u malých aut jsem nařídil udělat jedno okno na každou stranu a u velkých aut - dvě okna podobná těm, která často vídáme na selských domech v přírodě. Tyto stroje se staly tak slavnými, že je nejen úředníci, ale i civilní obyvatelé nazývali „plynové komory“, jakmile se jeden z těchto strojů objevil. Podle mého názoru tyto stroje nelze maskovat a držet v tajnosti libovolně dlouho. … Otrava plynem je často špatná. Aby byla procedura dokončena co nejdříve, dávají řidiči vždy plný plyn. V důsledku toho popravení zemřou na udušení a neusnou, jak bylo zamýšleno. Moje instrukce vedly k tomu, že nyní při správném nastavení páky nastává smrt rychleji a vězni navíc klidně usínají. Zkreslené tváře a pohyby střev, které byly pozorovány dříve, již nebyly pozorovány. Během dne se přesunu do skupiny B, kde mi můžete posílat další zprávy. Dr. Becker, SS-Untersturmführer [9]

Dopis náčelníka bezpečnostní policie a SD Ostland, Hauptsturmführer Truges, k problematice plynových vozidel (polní pošta 32/704 Kyjev, 16. května 1942. Tajný dokument národního významu! SS Obersturmbannfuehrer Rauf Berlin, Prinz-Albrechtstrasse, 8.):

Transporty s Židy, kteří mají být podrobeni zvláštnímu způsobu zacházení, přijíždějí každý týden do kanceláře šéfa bezpečnostní policie a bezpečnostní služby Běloruska. Tři auta na plyn, která tam jsou, k tomuto účelu nestačí. Žádám, aby poslali další auto na plyn (pětitunové). Zároveň žádám, aby bylo přepraveno 20 plynových potrubí pro tři vozidla, která máme (dvě pro Diamond, jedno pro Saurer), protože ze stávajících potrubí již plyn uniká.


Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 "Dushegubki" // Velká vlastenecká válka, 1941-1945: encyklopedie. - 1985. - S. 256.
  2. ↑ SS v akci. Dokumenty o zločinech SS. Překlad z němčiny. M .: SVĚTOTON, 2000 - str. 510 ISBN 5-7419-0049-6
  3. ↑ 1 2 3 Plynová komora. Kdo vynalezl „gazenvagen“? // Likhacheva L. B., Nightingale M. A. Encyklopedie bludů. Třetí říše. — M.; Doněck: Eksmo ; Nakladatelství SKIF, 2006. - S. 316. - ISBN 5-699-15414-0 .
  4. ↑ [Existují odpovědi] Vaše dotazy ze dne 27.04.1993 . Argumenty a fakta (28. dubna 1993). Získáno 2. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
  5. ↑ Merridele C. Noc kamene: Smrt a paměť v Rusku dvacátého století . - Penguin Books , 2002. - S. 200. - 402 s. — ISBN 9780142000632 .
  6. ↑ Gelately, 2007 , str. 460.
  7. ↑ Gelately, 2007 , str. 367.
  8. ↑ Sbírka dokumentů a materiálů o ničení Židů na Ukrajině nacisty v letech 1941-1944. / Comp. A. I. Kruglov . - K .: Institut judaiky, 2002. - S. 17
  9. ↑ SS v akci, 2000 , str. 601.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích