Plynový generátorový vůz - automobil s nainstalovaným plynovým generátorem , který vyrábí generátorový plyn , který je dodáván do spalovacího motoru jako palivová směs; to znamená, že se ve skutečnosti provádí dvoustupňové úplné spalování tuhého paliva - které lze použít jako palivové dříví , uhelné brikety , rašelinu atd. Vyvíječ plynu se obvykle používal v nepřítomnosti hlavní kapaliny (benzín, nafta palivo) palivo pro ně.
Hlavním důvodem pro snížení výkonu dopravních motorů používaných k provozu na plyn beze změny je snížení náplně pracovní směsi, protože na mobilních zařízeních je obtížné dosáhnout uspokojivého chlazení plynu.
V roce 1799 objevil francouzský inženýr Philippe Lebon osvětlovací plyn a získal patent na použití a způsob získávání osvětlovacího plynu suchou destilací dřeva nebo uhlí. V roce 1801 si Le Bon nechal patentovat konstrukci plynového motoru, ale v roce 1804 byl zabit, než mohl svůj vynález uvést do života.
V roce 1860 belgický číšník a na částečný úvazek amatérský inženýr Etienne Lenoir vytvořil a patentoval spalovací motor , který běží na plyn.
V letech 1862-1863. plynová elektrárna do 4 hp byl instalován na osmimístný otevřený omnibus . Účinnost dvoudobého motoru Lenoir dosahovala pouhých 5 %. Když Lenoir zbohatl, přestal pracovat na vylepšování svého vozu, a proto, když byl veřejnosti na světové výstavě v Paříži v roce 1878 předveden čtyřdobý plynový motor německého inženýra Nikolause Otta s účinností 16 %, sláva průkopník stavby motorů s plynovým generátorem, bohužel rychle vybledl.
V roce 1883 anglický inženýr E. Dawson poprvé formuloval koncept spojení plynového generátoru a spalovacího motoru v jeden celek, který by mohl být kompletně instalován na dopravní nebo jiný stroj. Význam této práce byl tak velký, že nějakou dobu byl polovodní generátor plynu běžně označován jako „Dawsonův plyn“. První klasické auto na plyn, využívající dřevěné klíny a dřevěné uhlí jako palivo, postavil Taylor v roce 1900 ve Francii (patent v Rusku byl vydán v roce 1901).
V roce 1891 postavil penzionovaný poručík ruského námořnictva Jevgenij Jakovlev továrnu na plynové a petrolejové motory v Petrohradě na ulici Bolšaja Spasskaja, ale jeho výrobky nemohly obstát v konkurenci olejových a benzínových motorů.
V roce 1916 začaly pravidelné lety autobusu plynového generátoru mezi Paříží a Rouenem (délka trasy se podle různých zdrojů pohybovala od 125 do 140 km).
V roce 1919 vytvořil francouzský inženýr Georg Imbert přímoproudý (reverzní) typ plynového generátoru, ve kterém se palivo a zplyňovací činidlo při zplyňování pohybují stejným směrem. V roce 1921 vznikl automobil s plynovým generátorem na tomto principu. Dřevo se v tomto případě nepyrolizuje ve válcích (jako u Fordu, Kruppa nebo Porsche), ale v kotli, kde se dřevo „spaluje“ nedostatkem kyslíku (částečně substituovaná pyrolýza ), což byl velký krok vpřed. oproti Kruppově polokoksovně . To umožnilo zlepšit kvalitu plynových generátorů natolik, že se motory plynových generátorů opět staly skutečnými konkurenty benzínových a dieselových motorů.
V Německu za války začali vyrábět plynové generátory nejen na dřevo, ale i na brikety ze třísek a prachu z hnědého uhlí , protože tohoto paliva tam bylo poměrně hodně. Nákladní auta s plynovými generátory nejela rychle - 20 km za hodinu - na nízkokalorický plyn, ve kterém se palivové dřevo změnilo na generátor plynu. V některých zemích světa a v současné době takové vozy používají (ve velmi malých množstvích), poměrně hodně z nich ve venkovských oblastech Severní Koreje [1] .
V roce 1938 bylo v Evropě asi 9 000 motorových vozidel poháněných zemním plynem. Do roku 1941 se tento počet zvýšil téměř 50krát. Včetně Německa dosáhl jejich počet 300 tisíc.
První test automobilu v SSSR na podvozku FIAT-15 s plynovou generátorovou soupravou V. S. Naumova proběhl v roce 1928. V roce 1934 byl na trase Moskva - Leningrad - Moskva proveden první zkušební provoz vozidel na výrobu plynu, kterého se účastnily GAZ-AA a ZIS-5 s instalacemi navrženými v NATI [2] .
V SSSR v roce 1936 přijala Rada lidových komisařů SSSR usnesení o výrobě vozidel na výrobu plynu a traktorů. V roce 1936 byla vyrobena první várka plynových generátorů ZIS-13 , poté - ZIS-21 a v závodě Gorky - GAZ-42 . Počátkem roku 1941 byly vyrobeny plynové generátorové jednotky pro vozidla ZIS , traktory ChTZ a KhTZ , které pracovaly na dřevěných špalcích . Měly významné nevýhody: nízký výkon, rychlé opotřebení kovu, tovární vady, které vedly k dlouhým prostojům. Vozidla a traktory na výrobu plynu se však během Velké vlastenecké války staly velkým plusem - aktivně se používaly v zadní části.
Během těžkých let války byla všechna auta Kolymy převedena na palivo vyvíjející plyn, nebo jednodušeji na obyčejný dřevěný klín. Existovaly speciální závody na sklizeň a sušení „kolen“ – tak to řidiči láskyplně nazývali. Řidič při odletu vzal šest až osm pytlů klínů, které podle potřeby nasypal do speciálního bunkru. Strom shořel, výsledný plyn „pohnul“ autem.
Je jasné, že "gasgen" se nezjevil z dobrého života - bylo málo benzínu. První návrh zařízení na výrobu plynu byl neúspěšný... Inovátoři motorového depa Atka se rozhodli, že „vyvíječ plynu“ bude fungovat lépe. A dosáhli svého: udělali „gasgen“ spolehlivým na dálnici, jeho nosnost byla zvýšena na sedm tun. A zkušení řidiči na takové auto vzali přívěsy do osmi tun. Na VDNKh v roce 1945 obsadili kolymští „gasgenové“ první místo.
- S. Shaidurov , "Pobřeží dvou oceánů" [3]