Lenoirův motor je historicky první sériově vyráběný spalovací motor , patentovaný 24. ledna 1860 belgickým vynálezcem Jeanem Josephem Etiennem Lenoirem .
Konstrukce jednoválcového dvoudobého plynového motoru byla výrazně ovlivněna technickými řešeními dříve používanými u Wattova parního motoru: dvojčinný píst (pracovní zdvihy vpřed i vzad), cívkový mechanismus , který řídí přívod pracovního kapaliny do válce a odstranění spotřebované. Pouze pracovní látkou není pára, ale produkty spalování směsi vzduchu a osvětlovacího plynu produkované vyvíječem plynu .
Lze uvažovat o pracovním procesu Lenoirova motoru, počínaje pohybem pístu z jedné z krajních poloh. Současně jsou cívky instalovány v poloze, ve které vzduch a osvětlovací plyn vstupují do pracovní (expandující) dutiny válce a spaliny vzniklé v předchozím cyklu jsou vytlačovány pístem z druhé dutiny. V této fázi cyklu dochází k pohybu mechanismu v důsledku setrvačnosti setrvačníku . Když objem pracovní dutiny dosáhne určité hodnoty určené kinematikou mechanismu, cívka uzavře přívod palivové směsi a na zapalovací svíčku se aplikuje vysokonapěťový elektrický výboj , palivová směs se vznítí a shoří ven dříve, než se píst stihne výrazně posunout, to znamená při téměř konstantním objemu. Současně se mnohonásobně zvyšuje tlak a teplota plynu v pracovní dutině, expanduje a pracuje, pohybuje pístem do krajní polohy opačné k počáteční, zatímco cívka se pohybuje do polohy vypouštění výfukových plynů . Po projetí úvratí (v důsledku setrvačnosti setrvačníku ) se proces opakuje se zpětným zdvihem pístu.
Plynový motor byl ve srovnání s parními stroji méně objemný a těžký, snáze se ovládal, nevyžadoval dlouhodobou přípravu (ohřev kotle) při spuštění a ve stacionárním režimu pracoval zcela automaticky, zatímco provoz páry motor vyžadoval neustálou účast topiče. S ohledem na tyto výhody plynový motor Lenoir okamžitě upoutal pozornost spotřebitelů.
Těchto motorů bylo vyrobeno přes 300 kusů (podle některých zdrojů až 500) několika francouzskými firmami, kterým Lenoir zadával zakázky na výrobu. Používaly se jako stacionární lodě, jako pohony lokomotiv a silniční vagóny. Ale po prodeji čtyřdobého spalovacího motoru Nikolause Otty (jehož princip fungování je široce používán dodnes) Lenoirův motor rychle ztratil svou pozici na trhu a nakonec byl zcela nahrazen Ottovým motorem. motor.
Motor Lenoir byl výrazně horší než jeho konkurent z hlediska tepelné účinnosti , navíc ve srovnání s jinými pístovými spalovacími motory měl extrémně nízký výkon odebraný z jednotky pracovního objemu válce. 18litrový motor vyvinul pouze 2 koňské síly. Tyto nedostatky byly způsobeny tím, že motor Lenoir před zážehem nestlačuje palivovou směs. Stejný výkon jako Ottoův motor (v jehož cyklu byl zajištěn speciální kompresní zdvih) vážil několikrát méně a byl mnohem kompaktnější.
Ani přítomnost některých zjevných předností motoru Lenoir - relativně nízká hlučnost (díky výfuku při téměř atmosférickém tlaku) a nízké vibrace (díky rovnoměrnějšímu rozložení silových zdvihů v průběhu cyklu) - mu nepomohla obstát v konkurenci. .
V technické termodynamice je pracovní proces Lenoirova motoru popsán Lenoirovým cyklem .
| Motory | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| viz také stroj na věčný pohyb Převodový motor gumový motor | |||||||||||||||||
