Motor ve tvaru VR - schéma uspořádání pístového spalovacího motoru , ve kterém jsou válce motoru uspořádány ve dvou řadách v tak malém úhlu k sobě, že mohou mít jednu společnou hlavu válců pro celý motor, jako v případě řadového motoru. Mezi válci obou řad není žádný prostor a horní hranice obou řad válců leží ve stejné společné rovině. Může mít libovolný počet válců od 3 a více, ale prakticky jsou známy pouze 4-, 5- a 6válcové motory.
Inline offsetové uspořádání , které je označeno písmeny „VR“, vzniklo ve 20. letech 20. století, kdy Lancia uvedla na trh rodinu motorů ve tvaru V s velmi malým úhlem odklonu ( pouze 10-20°). Na Lancii Fulvia V4 se podobné motory používaly až do počátku sedmdesátých let. Odmítnutí takového uspořádání bylo způsobeno především technologickými problémy: složitost odlévání bloku válců , nerovnoměrné střídání záblesků a nevhodná konstrukce rozdělovače zapalování , různé doby akumulace pro různé válce. [jeden]
Teprve v roce 1991 Volkswagen oživil řadové offsetové schéma, protože v té době německý koncern potřeboval výkonný šestiválcový motor pro příčnou instalaci na kompaktní modely Audi , Seat a Volkswagen [2] . Tradiční V6 se pro ně ukázal jako příliš široký. Mimochodem, nové motory dostaly označení VR a od té doby se tento název stal oficiálním pro řadově řazené jednotky. „VR“ je zkratka dvou německých slov pro V-shaped a R-row , tedy „V-shaped-row“. Motor vyvinutý Volkswagenem je symbiózou motoru do V s extrémně nízkým úhlem odklonu 15° a řadového motoru. Jeho šest válců je uspořádáno do 15° tvaru V, na rozdíl od tradičních 60° nebo 90° V-motorů. U motorů o objemu 3,6 litru (třetí generace) se úhel odklonu ještě zmenšil a činil 10,5 stupně. Písty jsou umístěny v bloku šachovnicově. Kombinace výhod obou typů motorů vedla k tomu, že se motor VR6 stal natolik kompaktním, že na rozdíl od běžného V-motoru umožnil pokrýt obě řady válců jednou společnou hlavou. Výsledkem bylo, že motor VR6 byl výrazně kratší než řadový šestiválec a menší na šířku než konvenční šestiválec ve tvaru V. Motor se montuje od roku 1991 do vozů Volkswagen Passat , Corrado , Golf , Vento , Jetta , Sharan , Audi TT I/II , A3 II .
První dvanáctiventilové motory VR6 měly tovární indexy "AAA" (objem 2,8 litru, výkon 174 k) a "ABV" (objem 2,9 litru, výkon 190 k). Později se v řadě motorů Volkswagen objevily další úpravy vyplývající z tohoto uspořádání:
Později se jako vývoj tohoto uspořádání objevily motory R32 a R36 o objemu 3,2 litru a 3,6 litru.
| Spalovací motor a konfigurace motoru | |
|---|---|
| Jedna řada - L | |
| Naproti - B | |
| ve tvaru V | |
| ve tvaru W | |
| Další jedna řada | |
| Jiné typy | |
| Různá konstrukční řešení | Motor s polokulovou hlavou |
| Počet cyklů | |