Gdaňsk-Mohan

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. prosince 2019; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Stanice
Gdaňsk-MohanGdaňsk Głowny
Linka č. 9 Varšava-východ - Gdaňsk-Glavnyj Linka č.
202 Gdaňsk-Glavnyj - Stargard


Polské státní dráhy ,
Tricity S -Bahn

Pohled na nádraží
54°21′20″ s. sh. 18°38′40″ palců. e.
Operátor Polské státní dráhy
datum otevření 1894 (stanice: 1900)
Bývalá jména Danzig Hauptbahnhof
Typ nodální
Počet platforem 6 (použitých 5)
vč. 3 pro SKM
Počet cest 12 (použito 11)
architekti Alexander Rundel
Paul
Thomer Georg Tsuna
Umístění Svatý. Suterén Grodzke house 2 Gdaňsk , Polsko
Kód v " Expres 3 " 5100022
Sousední asi. P. Gdaňsk-Wharf [d] , Gdaňsk-Orunia [d] , Gdaňsk-Srudmieście [d] , Gdaňsk-Zaspa nákladní [d] aGdaňsk-Wrzeszcz
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Gdansk Glavny ( polsky: Gdańsk Główny ) je největší osobní železniční stanice v Gdaňsku . Nachází se na trase Tczew - Gdynia . Nádraží stanice Gdaňsk-Glavnyj je architektonickou památkou [1] , která se nachází na ulici Podwale Grodzke, ve Starém Městě v Gdaňsku.

Obsluhuje vnitrostátní i mezinárodní vlaky. Ve stanici zastavují osobní vlaky všech kategorií. Většina tras SKM má jako výchozí bod stanici Gdańsk Glavny. Železniční stanice má podle klasifikace PKP nejvyšší prémiovou kategorii v Polsku .

Umístění

Stanice se nachází v samém centru města, na ulici Podwale Grodzke 2. Budova nádraží je podchodem propojena s autobusovým nádražím umístěným v ulici 3. května.

Na opačné straně ulice je hotel Scandik (dříve Hotel Monopol, Hotel Holiday Inn). Do roku 1945 se na tomto místě nacházelo více objektů tohoto typu. Při bombardování města na jaře 1945 však byly zničeny budovy hotelů Continental , Grand Hotel Reichshof a Norddeutscher Hof nacházející se v sousedství Scandik , které nebyly po válce obnoveny a jejich ruiny byly nakonec zbořeny. na počátku 60. let x let.

Historie

První železniční trať v Gdaňsku byla otevřena v roce 1852 [2] . První železniční stanicí v Gdaňsku byla stanice Gdansk-Brama Nyzinn , která se nachází ve Starém Městě na Torunské ulici, nedaleko Dolní brány (která jí dala jméno), uvnitř městského opevnění.

Brzy se však ukázalo, že toto opevnění bránilo rozvoji a rozšiřování nádraží i prodloužení tratě do přístavu Gdaňsk , jehož rozvoj do značné míry závisel na spojení s železnicemi Německé říše . Proto byla v roce 1867 postavena nová trať vedoucí do přístavu, ponechávající stanici Gdaňsk-Brama Nizinna na jih. V prostoru moderního Hlavního nádraží bylo na nové trati vybudováno dočasné osobní nádraží Gdańsk-Brama Wyzynna . Nedaleko stanice byla Horní brána , která jí dala jméno.

Pro tuto stanici se však městské opevnění stalo překážkou rozvoje. Vstup do této stanice Gdaňsk-Brama Wyzhyn byl tedy možný pouze ze západu, z takzvané „promenády“ (nyní je to ulice 3. května), protože městské hradby a příkop se nacházely na východ od stanice. . Další rozvoj stanice byl možný až po likvidaci těchto obranných struktur.

Po jejich demolici vyrostla moderní nádražní budova. Byl postaven v letech 1894 - 1900, jeho oficiální otevření proběhlo 30. října 1900. Stará železniční stanice Gdańsk-Brama Wyzynna byla uzavřena 30. října 1896 a byla zbourána při výstavbě nového nádraží.

Nová stanice dostala německý název „Danzig Hauptbahnhof“ – podle německého názvu města (Danzig), které bylo v té době součástí Německé říše . Stejný název se udržel během existence Svobodného města Gdaňsk (1920 - 1939), i během následné německé okupace, až do osvobození Gdaňsku Rudou armádou 31. března 1945, po kterém se v důsledku návratu r. město do Polska, dostalo svůj moderní polský název „Gdańsk Główny“.

Na jaře 1945 utrpělo nádraží, stejně jako celé nádraží, vážné škody během bojových akcí, zničení unikla pouze věž. Nádraží bylo obnoveno v poválečných letech.

2. ledna 1952 byla otevřena nová železniční trať SKM – městský vlak Tricity , která vede souběžně se starou železniční tratí mezi Gdaňskem a Gdyní [2] .

Polské státní dráhy (PKP) zahájily v roce 2014 přípravy na rozsáhlou rekonstrukci výpravní budovy a osobního nádraží [3] . Odhadované náklady na rekonstrukci původně činily asi 50 milionů PLN a dokončení prací se očekávalo za 18 měsíců. Poté však náklady vzrostly na 70 milionů, následně se zvýšily na 83,4 milionů a byla uzavřena konečná smlouva na provedení prací se stavební firmou Mostostal Varšava ve výši 99,6 milionů zlotých [4] . Dne 27. srpna 2019 podepsala PKP smlouvu s Mostostal Warszawa na rekonstrukci stanice [5] . Práce začaly v polovině září 2019 [6] .

Infrastruktura

Vlakové nádraží

Nádražní budova byla postavena v letech 1894-1900. Architekty nádražního komplexu jsou Alexander Rundel, Paul Tomer a Georg Tsun.

Nádraží bylo postaveno ve stylu tzv. „gdaňské renesance“, což je eklektická kombinace renesančních a barokních ( historických ) architektonických forem . Nádražní budova a věž byly postaveny z cihel a bohatě zdobeny pískovcem z Wartkowic .

Slavnostní otevření nádražní budovy proběhlo 30. října 1900. Věž s hodinami, 50 m vysoká, postavená později, v letech 1900-1903, svou architekturou připomíná kostel sv. Kateřiny na Starém Městě - nejstarší kostel v Gdaňsku. Ciferníky o průměru 3,25 m jsou umístěny ve výšce 25,6 m. Před elektrifikací železnice sloužila věž také jako vodárenská věž a zařízení bylo do budovy zabudováno tak, že tato funkce byla zcela neviditelná. cizincům [7] .

Podle tohoto projektu byla v roce 1907 postavena také železniční stanice na nádraží Colmar ve Francii , což je v podstatě „dvojče“ nádraží v Gdaňsku [8] . Důvodem je skutečnost, že v době výstavby alsaského nádraží , kde se nachází město Colmar , stejně jako Gdaňsk (tehdy nazývaný Danzig), byl součástí Německé říše [9] .

Stanice

Podle nomenklatury PKP prochází stanicí Gdaňsk Glavny 5 železničních tratí.

V celé stanici Gdaňsk Glavnyj se používají pouze semafory, všechny koleje jsou elektrifikovány. Hlavní dispečink zabezpečovacího systému je umístěn na konci nástupiště č. 4.

Poznámky

  1. ↑ Rejestr zabytkow nieruchomych . kobidz.pl. Získáno 14. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 22. října 2020.
  2. ↑ 1 2 Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście. Historie Nasza. . Staženo 14. listopadu 2019. Archivováno z originálu 19. února 2015.
  3. ↑ Przygotowania do przebudowy dworca PKP w Gdańsku . Wyborcza.pl _ trojmiasto.wyborcza.pl (17. března 2015). Staženo: 15. listopadu 2019.
  4. ↑ Wielki remont zabytkowego dworca PKP w Gdańsku. Kolejarze rozstrzygnęli przetarg . Wyborcza.pl _ trojmiasto.wyborcza.pl (5. czerwca 2019). Staženo: 15. listopadu 2019.
  5. ↑ Kurier Kolejowy. Mostostal Warszawa przebuduje Dworzec PKP Gdańsk Główny . kurierkolejowy.eu. Staženo 15. listopadu 2019. Archivováno z originálu 30. srpna 2019.
  6. ↑ Wyborcza.pl . trojmiasto.wyborcza.pl. Staženo: 15. listopadu 2019.
  7. ↑ 110 lat budynku dworca kolejowego w Gdańsku  (polsky) . trojmiasto.pl / . Archivováno z originálu 20. října 2010.
  8. ↑ La quatrième et actuelle gare (depuis 1907)  (fr.) . etienne.biellmann.free.fr / . Staženo 15. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. listopadu 2018.
  9. ↑ Szyld na dworcu. Jak kiedys? Czy jak we Francji? Zdjęcia  (Polština) . trojmiasto.gazeta.pl (14. května 2012). Archivováno z originálu 28. ledna 2016.

Odkazy