Teleskopická lávka

Teleskopický žebřík (jinak teletrap , hovorově také "rukáv") - zařízení pro komunikaci letadla s budovou terminálu bez mezivýstupu cestujících na ulici, typ vzdušného žebříku . Mnohem méně často se v přístavech používá teletransportní most k přesunu cestujících z budovy námořní stanice na loď .

Jedná se o chodbu teleskopicky se rozkládající a skládající se z několika modulů , které se mohou pohybovat vzhledem k letadlu: horizontálně na zemi pomocí kol nebo zavěšené a vertikálně elektrickými nebo hydraulickými výtahy, protože poloha vstupních dveří je pro různé typy letadel. Může to být 1hadicový (nejčastěji), 2hadicový pro velká letadla (cestující jsou nakládáni současně 2 dveřmi) a nakonec 3hadicový (méně často pouze pro airbusy A380 ), ve druhém případě 3. hadice se podává ke dveřím na horní palubě.

Při použití parkoviště s leteckým mostem se letadlo obvykle nejprve samovolně zajíždí na parkoviště pod tahem vlastních motorů, podle vizuálních signálů pozemního personálu srazu nebo podle povelů speciálního semaforu ; po zastavení letadla jej operátor vzdušného mostu nainstaluje k předním dveřím letadla. Poté může letecký most sám sledovat vertikální pohyby trupu letadla (kvůli jeho vykládání a nakládání) a pohybovat se vertikálně v požadovaných mezích, čímž si udržuje svou polohu vůči předním dveřím.

Historie

První prototyp leteckého mostu byl instalován v terminálu 2 letiště v San Franciscu, který byl otevřen v roce 1954 . [jeden]

Výhody

Za přítomnosti leteckého mostu je nástup a výstup cestujících z letadla výrazně urychlen: letecký most poskytuje cestujícím pohodlnější podmínky pro přístup do budovy terminálu nebo do letadla, zejména díky pohybu cestujících v jednom letadle, co nejblíže k vodorovné rovině - nedochází k fázím sestupu po schodech na plošinu, pohybu po plošině (v autobuse), šplhání po schodech mobilního žebříku do letadla, stejně jako eliminaci vlivu nepříznivých povětrnostních podmínek . K obsluze letu je zapotřebí méně letadel a personálu; zvýšená doba před cestou pro osobní dopravu.

Přistání přes vzdušné mosty pomáhá minimalizovat náklady na udržování mikroklimatu v budově terminálu.

Nevýhody

• Instalace leteckého mostu je spojena se značnými materiálovými náklady a specifickými požadavky na architekturu letištního terminálu, které jsou odůvodněné značným tokem cestujících .
• Použití vzdušného mostu je možné pouze v případě, že je letadlo instalováno přímo u terminálu, čímž se omezí počet takových parkovacích míst. Většina světových letišť proto stále využívá mobilní žebříky na odlehlých parkovištích a přepravu cestujících speciálními letištními autobusy .
• Letadlo umístěné na terminálu zpravidla nemůže samostatně vyjíždět z parkoviště: je nutné letadlo odtáhnout tahači do speciální oblasti označené letovým ředitelem, kde se nastartují motory a parník se začne řídit vpřed. To vše vyžaduje další čas a dostupnost speciálního vybavení a personálu.
• Odtah letadla vzad z budovy terminálu a samozřejmě z leteckého mostu vyžaduje pro letecké společnosti určité finanční náklady, proto se řada z nich předem výslovně dohodne s vedením letiště na umístění letadla společnosti na vzdáleném parkovišti: obyčejná samohybná lávka a obyčejný letištní autobus stojí leteckou společnost mnohem levněji než tažení parníku tahači, které používají drahé palivo a účtují přepravní společnosti za obsluhu letů přes teleskopický most.
• Pokud letadlo provádí řadu vnitrostátních a mezinárodních letů, pak je pravděpodobnost použití leteckého mostu na jednom ze segmentů minimální a na dvou je možné pouze v případě určité velikosti letiště nebo případů plánované hranice ovládání v tomto předávacím místě.
• V zimě může vzdušný most zamrznout a poškodit letadlo, pokud není dokovací plocha řádně odmrazena .

Galerie

• Teleskopický nástupní žebřík. letiště Domodědovo

• Teletrap v přístavu

• Uvnitř typického televizního žebříku.

• Uvnitř skleněného airbridge ThyssenKrupp

• Teletrap na mezinárodním letišti Turkmenbashi

• Nástupní most ThyssenKrupp Airport Systems na mezinárodním letišti ve Vancouveru

• Tryskový most ThyssenKrupp Airport Systems a zařízení Dew Engineering na letišti Calgary

• Teletrap na letišti Kolín-Bonn

• Airbus A321 Sharklet " Mark Bernes " zakotvil u nástupního mostu 27. Terminál D, letiště Šeremetěvo, Moskva

Poznámky

1. ↑ SFO - San Francisco International Airport - tiskové zprávy . Získáno 1. května 2011. Archivováno z originálu dne 24. října 2011. (neurčitý)