| "velký western" | |
|---|---|
| "velký western" | |
| Pojmenoval podle | Velká západní železnice |
| Třída a typ plavidla | kolesový parník |
| Operátor | Great Western Steamship Company, Royal Mail Steam Packet Company |
| Výrobce | Patterson & Mercer, Bristol |
| Spuštěna do vody | 19. července 1837 |
| Uvedeno do provozu | 8. dubna 1838 |
| Stažen z námořnictva | 1856 |
| Postavení | rozebráno |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2300 t |
| Délka | 71,6 m |
| Šířka | 17,59 m |
| Motory | 2-válcový parní stroj |
| Napájení | 750 HP |
| stěhovák | 2 lopatková kola |
| cestovní rychlost | 8,5 uzlů |
| Osádka | 60 + 20 účastníků |
| Kapacita cestujících | 128 - 1. třída |
| Registrovaná tonáž | 1340 hrubých registrových tun |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Great Western [1] ( anglicky SS Great Western ) je první loď společnosti Great Western Steamship Company , postavená v roce 1838 a první parník speciálně postavený pro transatlantické plavby. Loď navržená Isambard Kingdom Brunelem se stala vzorem pro všechny budoucí transatlantické dřevěné kolesové parníky. „Velký western“ pracoval na newyorském směru osm let, dokud jeho majitelé nezkrachovali. prodána společnosti Royal Mail Steam Packet Company a byla sešrotována v roce 1856 poté, co sloužila jako válečná loď během krymské války .
Začátek 19. století byl dobou velkého technologického pokroku. Průmyslová revoluce dala světu univerzální parní stroj a lidstvo dychtilo využít této nové technologie co nejrychleji. Železnice se táhly napříč mnoha zeměmi a cestování na dlouhé vzdálenosti se stalo překvapivě snadným.
Jednou z největších železničních společností ve Velké Británii byla Great Western Railway Co. V roce 1837 bylo rozhodnuto rozšířit železniční dopravu do Bristolu . Jeden z ředitelů společnosti si stěžoval, že cesta z Londýna do Bristolu bude příliš dlouhá. Hlavní inženýr společnosti Isambard Kingdom Brunel namítl, že by to podle jeho názoru bylo příliš krátké. A navrhl pokračovat v lince přes severní Atlantik do New Yorku s pomocí nových velkých osobních parníků. V roce 1836 Isambard Brunel, jeho přítel Thomas Guppy a skupina investorů z Bristolu zorganizovali Great Western Steamship Company.
Design nové lodi byl kontroverzní. Kritici tvrdili, že je příliš velký. Brunel vycházel z úvah, podle kterých je nosnost lodi úměrná krychli její velikosti, zatímco odpor vody roste s druhou mocninou velikosti. To znamená, že větší lodě budou hospodárnější, což je pro oceánskou navigaci velmi důležité.
Loď byla postavena v loděnici Williama Pattersona (Patterson & Mercer) v Bristolu. Jako první účelově postavený transatlantický parník byl největší, jaký byl kdy postaven. Loď měla dřevěný trup postavený z dubu tradičními metodami a jako vrtule byly použity lodní šrouby , protože výhoda lodních šroubů nebyla dosud považována za zřejmou. Navíc měl čtyři stěžně. Plachty plnily nejen roli přídavné elektrárny, ale musely také udržovat loď na rovnoměrném kýlu na rozbouřeném moři, aby lopatková kola neustále zůstávala ve vodě.
19. července 1837 byla nová loď spuštěna na vodu a pojmenována Great Western. Poté byla odtažena do Londýna, kde byly instalovány spodní balancéry Maudslay, Sons & Field . Tento typ parního stroje je typický pro rané kolesové parníky.
Přestože byl Great Western prvním parníkem postaveným speciálně pro severoatlantickou trasu, měl již svého soupeře. Když se plány na Great Western Steamship Co staly známými, rozhodla se soutěžit jiná společnost. S pomocí amerického obchodníka Juniuse Smithe začala British & American Steam Navigation Co stavět vlastní transatlantickou loď Royal Victoria. Stavba však trpěla zpožděním a brzy se ukázalo, že loď nebude dokončena podle plánu. Pořád ale chtěli porazit konkurenci. Proto, místo čekání na dokončení Royal Victoria, byl najat parník Sirius . Byl to kolesový parník o nosnosti 700 tun, obvykle operující na lince Londýn – Cork , ale nyní byl určen k překonání Atlantského oceánu .
Obě společnosti dokončovaly poslední přípravy a závod mohl začít. 29. března 1838 odjel Sirius z Londýna do New Yorku. Zastavil se v Queenstownu , kde vzal cestující, poštu a uhlí na palubu. Protože loď nebyla navržena pro oceánské cestování, potřebovala velké množství uhlí. Když Sirius opustil Queenstown 4. dubna , veškerý dostupný prostor byl využit k uskladnění uhlí a na palubě byly navršeny dokonce dvě hromady. Když se Sirius dostal na otevřené moře, byla hlavou a rameny před Great Westernem.
Great Western byl v té době stále v Bristolu a dokončoval přípravy na nadcházející přesun. Jen o čtyři dny později, 8. dubna , s pouze sedmi cestujícími na palubě, opustil své kotviště a vydal se dohonit Sirius. Posádka Sirius věděla, že jejich rival má mnohem výkonnější stroje a že aby se jako první dostal do New Yorku, je nutné neustále udržovat páru. Uprostřed oceánu zastihla Sirius bouře, jeho pohyb se zpomalil a spotřeba uhlí vzrostla. V důsledku toho došlo uhlí ještě před dosažením cíle. Přesto byla posádka odhodlaná závod vyhrát. Nábytek, dřevěné obložení a dokonce i náhradní stožáry byly poslány do topeniště. Sirius chrlil jiskry a kouř a 22. dubna 1838 vplul do newyorského přístavu . První přechod Atlantiku zcela pod parou byl dokončen.
A Great Western dorazil do New Yorku jen o čtyři hodiny později. Sirius dorazil do New Yorku jako první, ale v cestovní době – 14 dní 12 hodin – byl Great Western o čtyři dny rychlejší než soupeř. Průměrná rychlost ve stejnou dobu byla rovna 8,66 uzlu . Závod o „ Modrou stuhu Atlantiku “ začal a bude pokračovat po více než století.
Důležitější ale byl fakt, že po příletu do New Yorku zbývalo na palubě Great Western ještě 200 tun uhlí. Brunel měl pravdu, když poskytl dostatek prostoru pro skladování uhlí – nové velké parníky bylo možné využívat pro pravidelné transatlantické plavby. Velikost „Great Western“ umožnila zvětšit nejen prostor pro skladování uhlí, ale i prostor pro cestující. Loď byla schopna přepravit 148 lidí a nabízela vybavení a služby na rozdíl od jakékoli jiné lodi. Jeho hlavní salon byl nejkrásnější, jaký byl na mořích k vidění. Jeho stěny byly vyzdobeny malbami ve stylu Watteau . K přivolání číšníka stačilo jen zatáhnout za provaz zvonku. Do oceánských cest začal pronikat luxus.
Po úspěšné první plavbě pokračovala společnost Great Western v pravidelné službě na severoatlantické trase. V letech 1838-1840 cestoval do New Yorku v průměru za 16 dní 0 hodin a opačným směrem - za 13 dní 9 hodin. Nový parník British & American Steam Navigation Co "Royal Victoria", dokončený v roce 1839 , sebral titul největší lodi z "Great Western". Ale pouze Britannia společnosti Cunard Line v roce 1840 mu byla schopna sejmout Modrou stuhu Atlantiku . V roce 1842 byl Great Western převeden na linku Liverpool – New York.
V roce 1846 , po 64 přejezdech, byl Great Western odstraněn z trasy kvůli opravám. Následující rok byl prodán společnosti Royal Mail Steam Packet Co a sloužil své nové společnosti devět let bez problémů, především směrem na Západní Indii . V roce 1855 byl Great Western zabaven britskou vládou pro vojenské použití. Spolu s „Velkou Británií“ a dalšími loděmi sloužil k přepravě vojáků v krymské válce. Po návratu lodi do komerčního provozu již majitelé o Great Western nejevili zájem a koncem roku 1856 byla prodána do šrotu.