Hromový kámen

hromový kámen

Činnost stroje pro přepravu "Hromového kamene". Rytina podle kreseb Yuri Feltena . 1770
Umístění
59°56′11″ severní šířky sh. 30°18′08″ palců. e.
Země
Předmět Ruské federacePetrohrad
červená tečkahromový kámen
červená tečkahromový kámen

Hromový kámen  - megalit , který se stal základem podstavce Bronzového jezdce . Historické souřadnice kamene: 60°01′27″ s. sh. 30°05′29″ palců. e.

Hledání kamene

Za účelem hledání kamene pod podstavcem bronzového jezdce zveřejnily noviny Saint Petersburg Vedomosti výzvu soukromým osobám, které by chtěly „rozbít pomník do kopce a přenést ho sem, do Petrohradu“.

Vhodný kámen nabídl státní rolník Semjon Grigorjevič Višňakov, dodavatel stavebního kamene do Petrohradu. Protože o tomto bloku věděl dlouhou dobu, plánoval jej rozbít na kusy na prodej dříve, ale technicky to nemohl udělat. Kámen byl nahlášen vedoucímu prospektorské práce projektu – kapitánu Marinu Carburimu ( řecky Μαρίνος Χαρβούρης ) hraběti Laskarymu, později ve francouzském Lutychu , který zveřejnil podrobné poznámky k dílu [1] . Semjon Višňakov od něj dostal 100 rublů – na tehdejší dobu velmi slušná částka [2] .

Hromový kámen se nacházel v blízkosti vesnice Horse Lakhta . Podle místní legendy získal kámen zvláštní tvar v důsledku úderu blesku, který rozlomil žulovou skálu. Odtud jeho název.

Hmotnostně-rozměrové charakteristiky

Kámen v původní podobě vážil asi 2000 tun, měřil asi 13 m na délku, 8 m na výšku a 6 m na šířku. Později byla část odříznuta. Odřezané části kamene byly připevněny k hlavnímu monolitu, aby byly následně použity podle výtvarného návrhu Falconeho k „prodloužení“ podstavce. Spolu se dvěma odlomenými kusy, později spojenými s hlavním monolitem v přední a zadní části, byla celková přepravitelná hmotnost Thunder Stone 1500 tun [2] . Navzdory tomu, že úlomky připevněné k podstavci v jeho přední a zadní části kdysi tvořily monolit jednoho kamene, mají jiný barevný odstín [1] :37 , ale mnoho lidí si myslí, že kámen je jeden blok [3]. .

Práce na řezání kamene probíhaly při jeho přepravě, dokud se Kateřina II ., která navštívila Lakhtu, nedostavila, aby se podívala na pohyb kamene, zakázala další zpracování s tím, že chtěla, aby kámen dorazil do Petrohradu ve své „divoké“ podobě bez ztráta objemu. Kámen získal konečnou podobu již na Senátním náměstí, kdy výrazně ztratil své původní rozměry. Toto doladění proběhlo pod vedením akademika Yuri Feltena .

Doprava kamene

Přípravné práce

Seriózní příprava odpovídala začátku přepravy kamene. Byla zohledněna doporučení akademika Ivana Betského . Byla provedena studie desetinásobně zmenšeného modelu „stroje“ navrženého pro přepravu kamene. Její testy ukázaly, že 75kilové závaží lze táhnout pohybem prstu. Bylo zjištěno, že nejracionálnější bylo položit kámen na dřevěnou plošinu, převalenou přes dvě paralelní koryta, ve kterých bylo umístěno 30 pětipalcových kuliček. Experimentem byl vybrán dostatečně pevný materiál pro okapy a koule. Skládal se ze slitiny mědi s cínem a galmeem . Technologie jejich výroby byla zpracována [1] :27 . Byl vyvinut proces zvedání kamene pomocí pák a zvedáků , aby se pod něj dostala plošina. Zároveň byla přijata speciální opatření k zajištění kamene proti pádu při nehodě [4] .

Přímé přípravné práce k přesunu kamene začaly 26. září 1768. Byla postavena kasárna pro 400 dělníků a ke břehu Finského zálivu byla vysekána mýtina široká 40 metrů a dlouhá téměř 8 km . Dále kolem balvanu, který zapadl pět metrů do země, vykopali základovou jámu, čímž jej zcela uvolnili. Část odlomená bleskem byla od kamene oddělena a zbavena přebytečných vrstev, což odlehčilo náklad asi o 600 tun. 12. března 1769 byl kámen vyzdvižen pákami na dřevěnou plošinu [5] .

Po odstranění kamene byla zbývající jáma postupně naplněna vodou. Výsledná nádrž se dochovala do současnosti. Jmenuje se Petrovský rybník [6] [7] ; Dne 15. února 2011 byl tomuto rybníku s přilehlým územím udělen statut přírodní památky [8] .

Dodávka na molo

Unikátní přepravní akce trvala od 15. listopadu  ( 26 ),  1769 do 27. března  ( 7. dubna )  1770 , kdy dlážděná silnice zamrzlá na jeden a půl metru vydržela zátěž. Skála byla zvednuta pomocí obrovských zvedáků a umístěna na transportní vozidlo speciálně vytvořené v rámci přípravných prací. Přímý pohyb dopravního stroje zajišťovaly dvě navijáky [5] . Za den ušli v přímé linii asi 20-30 kroků. V zatáčkách se rychlost snižovala [11] .

Kámen byl přivezen na břeh na východ od současné přírodní rezervace Severní pobřeží Něvského zálivu [12] , kde bylo vybudováno speciální molo pro jeho nakládku. Když je voda nízká, jsou zbytky tohoto mola vidět u břehu, nedaleko odlomeného balvanu ležícího na samém okraji vody [13] . Roztříštěný balvan je někdy mylně [9] [10] nazýván [6] střepem Thunderstone, navzdory rozdílům ve struktuře a složení [9] [10] .

Vodní doprava

Přeprava kamene po vodě se prováděla na plavidle, jako je belyany , speciálně postaveném podle nákresu slavného galejníka Grigorije Korchebnikova. Přenášelo se dvěma plachetními kramery , podepřenými po stranách pro zvýšení stability . Vysílání začalo až na podzim. Délka trasy byla téměř 13 kilometrů. Obří Thunder-Stone s obrovským shromážděním lidí dorazilo 26. září 1770 do Petrohradu na Senátní náměstí . K vyložení kamene poblíž břehu Něvy byla použita technika používaná již při nakládání: loď byla potopena a usazena na piloty, které byly předtím zaraženy na dno řeky, což umožnilo přesunout kámen na břeh [2 ] .

Některé detaily

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Marin Carburi Monument élevé à la gloire de Pierre-le-Grand, ou Relations des travaux and des moyens mécaniques qui ont été Employés pour transporter à Pétersbourg un rocher de trois miliony pesant, destiné à serva socha de base de cet Empereur, avec un examen physique et chimique du même roche. // L'Esprit des Journaux, Lutych, janvier 1778, Tome I, str. 22-32
  2. ↑ 1 2 3 4 Ivanov G. I. Stone-Thunder. Historický příběh . - Petrohrad. : Stroyizdat, 1994. - S. 56-62, 69-79 .. - 112 s., ill. S. - ISBN 5-87897-001-5 .
  3. ↑ Bronzový jezdec bude restaurován v Petrohradě . rg.ru. _ Staženo: 30. července 2022.
  4. ↑ Valentina Ponomareva Jaká je historie Hromového kamene? 2. část // School of Life.ru, 13. října 2008 . shkolazhizni.ru _ Staženo: 30. července 2022.
  5. ↑ 1 2 3 Bronzový jezdec (Památník Petra I.) // Web "Procházky po Petrohradu" . walkspb.ru . Staženo: 30. července 2022.
  6. ↑ 1 2 3 Thunder Stone // Quarter Overseer, č. 1 (106) leden 2012 . kn.sobaka.ru _ Staženo: 30. července 2022.
  7. ↑ Přírodní památka "Petrovský rybník" . oopt.spb.ru. _ Staženo: 30. července 2022.
  8. ↑ Přírodní památka "Petrovský rybník" . oopt.spb.ru. _ Získáno : 30. července 2022. // GKU "Ředitelství zvláště chráněných přírodních oblastí St. Petersburg"
  9. ↑ 1 2 3 Bronzový podstavec jezdce je opředen mnoha záhadami . spbvedomosti.ru . Staženo: 30. července 2022.
  10. ↑ 1 2 3 Objasnění o Olginském balvanu . vk.com . Staženo: 30. července 2022.
  11. ↑ 1 2 Volt Suslov bronzový jezdec // . www.rsl.npp.ru _ Získáno: 30. července 2022. Nedelya noviny , č. 30 (1166), 1982
  12. ↑ Trasa Hromového kamene . maps.google.ru _ Získáno: 30. července 2022. (Viz přiložené historické mapy)
  13. ↑ Tento rozbitý balvan na wikimapii. (59°59'18"N 30°7'40"E) . wikimapia.org . Staženo: 30. července 2022.
  14. ↑ Carburi Marine. Instalace pomníku Petra I. = Monument élevé à la gloire de Pierre-le-Grand . - 1977. - 47 s.

Literatura