Džungarská brána

Džungarská brána
Vesmírný snímek Džungarských bran (údolí mezi jezery Alakol a Ebi-Nur )
Charakteristika
výška sedla	470 m
Umístění
45°21′03″ s. sh. 82°25′27″ východní délky e.
země	Kazachstán  Čína
Hřeben nebo masiv	Birliktau
Džungarská brána
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Džungarská brána [1]  je horský průsmyk mezi Džungarským Alatau ze západu a hřebenem Barlyk z východu, spojuje povodí Balchaš-Alakol a Džungarskou nížinu [2] . Jedná se o plochý a široký (více než 10 km) koridor o délce cca 50 km, kterým prochází státní hranice mezi Kazachstánem a Čínou . Výška 300-400 metrů [3] . U vchodů do brány jsou jezera Alakol (ze severu) a Ebi-Nur (z jihu). V severní části samotného průchodu je malé jezero Zhalanashkol , v centrální - stanice Dostyk(Přátelství) kazašských železnic , na jihu - stanice Alashankou železnice Lanzhou-Xinjiang .

Klima

Klima regionu je suché, převládá polopouštní krajina . Díky svému úzkému a dlouhému tvaru tvoří Džungarské brány přirozený větrný tunel . V pasáži se vzduch stlačuje a v souladu s Bernoulliho zákonem urychluje, což způsobuje silný vítr (až 70 m/s). Suchý jihovýchodní vítr z Číny vanoucí během chladného období se nazývá „ ibe “. Při změně počasí z kazašských stepí přes Džungarský průsmyk fouká severozápadní vítr „sajkan“.

Průsmyk Dzhungar je podle expertů OSN perspektivní pro realizaci projektů větrné energie [4] . Za účelem získání ekonomických výhod z meteorologických vlastností regionu plánuje Kazachstán postavit větrnou farmu poblíž jezera Alakol [5] . Na čínské straně je podobný projekt realizován od roku 2009 [4] .

Historie

Džungarské brány byly od starověku používány jako dopravní cesta kočovnými národy Střední Asie a Kazachstánu. Branou procházela Velká hedvábná stezka , kterou na začátku 13. století Čingischán použil k dobytí Střední Asie .

Džungarské brány se tak začaly nazývat v ruské literatuře poté, co jim I. V. Mushketov v roce 1875 poprvé dal toto jméno.

srpna 1969 vypukl pohraniční konflikt mezi sovětskou pohraniční stráží a čínským vojenským personálem v oblasti Džungarských bran.

V letech 1954-1990 byla průjezdem vybudována železnice, která nejkratší cestou spojovala dopravní sítě Evropy a Asie . Silnice procházela Aktogayem , Družbou , Alashankou a Urumqi a vytvořila centrální koridor transasijské železnice .

Zajímavosti

V oblasti Džungarských bran se nachází kontinentální pól nedostupnosti  - bod nejvzdálenější od Světového oceánu [6] .

Poznámky

1. ↑ Džungarské brány  // Slovník zeměpisných jmen cizích zemí / Ed. vyd. A. M. Komkov . - 3. vyd., revidováno. a doplňkové - M  .: Nedra , 1986. - S. 112.
2. ↑ Džungarské brány // Vojenská encyklopedie / P. S. Grachev . - M . : Vojenské nakladatelství , 1995. - T. 3. - S. 66. - ISBN 5-203-00748-9 .
3. ↑ Brány Zhetysu // Kazachstán. Národní encyklopedie . - Almaty: Kazašské encyklopedie , 2005. - T. II. — ISBN 9965-9746-3-2 .  (Ruština) (CC BY SA 3.0)
4. ↑ 1 2 „Twin-Track“ Energetická spolupráce mezi Čínou a střední Asií Archivováno 1. července 2019 na Wayback Machine 
5. ↑ UNDP připravilo projekt výstavby větrné elektrárny u Džungarských bran . Staženo 9. února 2019. Archivováno z originálu 9. února 2019. (neurčitý)
6. ↑ Earth Records. Neživá příroda. Ed. "Rusich" 1998 ISBN 80-7103-059-7

Literatura

• U Džungarských bran / K. Gryaznov. — S. 68-74

Odkazy

• Džungarské brány // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
• Vesmírný snímek Džungarských bran s hraničními železničními stanicemi Dostyk (Kazachstán) a Alashankou (Čína)

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus Britannica (online)