| Sergej Sergejevič Djakovov | |
|---|---|
| Narození |
11. listopadu 1898 Serpukhov , Moskevská gubernie , Ruské impérium |
| Smrt |
7. září 1938 (39 let) Moskva , SSSR |
| Zásilka | VKP(b) |
| Vzdělání | Leningradský polytechnický institut |
| Profese | strojní inženýr |
| Aktivita | ředitel GAZ |
| Ocenění | Leninův řád |
| Místo výkonu práce | Gorkého automobilový závod |
| Známý jako | jeden ze zakladatelů sovětského automobilového průmyslu |
Sergej Sergejevič Djakovov ( 1898 , Serpukhov , Ruská říše - 1938 , Moskva , SSSR ) - strojní inženýr , účastník první světové války a občanské války, vedoucí oddělení správy Volchovstroy, ředitel (rektor) VKTI, jeden z prvních ředitelů Gorkého automobilového závodu , delegát XVII. sjezdu Všesvazové komunistické strany bolševiků, držitel Leninova řádu , vynikající organizátor domácího automobilového průmyslu.
Narozen 11. listopadu 1898 v Serpuchově v rodině dělníka, samouka v továrně na sukno. Od 14 let, po smrti svého otce a zatčení podzemního bratra, žil samostatně. V roce 1916, po absolvování se zlatou medailí na Serpukhovském gymnáziu, vstoupil do mechanického oddělení Petrohradského polytechnického institutu . Od února 1917 kadet Michajlovské dělostřelecké školy , poté praporčík. Od dubna 1918 v Rudé armádě. Velitel čety těžkého dělostřelectva, velitel baterie a divize na jižní, jihozápadní a jihovýchodní frontě. V bitvách u Kyjeva byl zraněn a otřesen. Člen RCP(b) od roku 1920. Demobilizován v důsledku plicní tuberkulózy.
V roce 1922 byl restaurován na Petrohradském polytechnickém institutu. Současně se studiem technika v závodě Krasnyj Vyborzhets byl asi rok asistentem vrchního mistra na stavbě vodní elektrárny Volchovskaja a rok a půl asistentem vedoucího oddělení technických struktur správy Volchovstroy. V ústavu přednosta dělnické fakulty a tajemník strojní fakulty, člen a tajemník stranické organizace, předseda stipendijních a dalších komisí. Ještě jako student, učitel veřejných a od roku 1928 technických oborů PPI-LPI . V lednu 1930 absolvoval ústav s tovární specializací, zůstal asistentem v kurzu dopravních prostředků a zástupcem děkana Fakulty mechaniky. V létě 1930, kdy byl Leningradský polytechnický institut rozdělen na řadu oborových univerzit, byl 31letý Djakovov jmenován ředitelem (rektorem) Všesvazového institutu kotlových turbín (VKTI). S největší pravděpodobností se jedná o nejmladšího univerzitního rektora v Sovětském svazu.
V lednu 1931 byl převelen do Moskvy na místo zástupce vedoucího Celosvazového automobilového a traktorového svazu a poté manažera VATO. Ordzhonikidze, aktivní účastník výstavby Gorkého automobilového závodu (GAZ), byl v červenci 1932 na návrh lidového komisaře těžkého strojírenství jmenován ředitelem GAZ.
Pod vedením S. S. Dyakonova zahájil GAZ výrobu vozů GAZ-A, vytvořil první sovětskou limuzínu M-1. Celkem za roky práce ředitele Dyakonova GAZ vyrobil 17 typů osobních a nákladních automobilů; 27. března 1934 „Za vynikající vedení a iniciativu při organizování a zvládnutí hromadné výroby“ mu byl udělen Leninův řád . Byl zvolen delegátem XVII. sjezdu KSSS (b).
Podle odborníků se S.S. Dyakonov jako režisér osvědčil jako talentovaný, velkorysý vůdce, hluboce zběhlý ve výrobě. Do konce 30. let GAZ vyrobil více než 450 000 vozidel. Nicméně i přes zjevné vynikající služby pro zemi byl ředitel GAZ Dyakonov 18. července 1938 zatčen, obviněn ze sabotáže, špionáže a kontrarevoluční činnosti a 7. září 1938 odsouzen k trestu smrti (vyšetřování trvalo jen měsíc a půl). Téhož dne byl rozsudek vykonán.
S. S. Dyakonov byl 4. srpna 1956 plně rehabilitován.
Dnes nese jeho jméno jedna z ulic v Nižním Novgorodu.