Vévodo, Jeffe

Jeff Duke

Datum narození	29. března 1923( 1923-03-29 )
Místo narození	St Helens , Merseyside , Anglie , Velká Británie
Datum úmrtí	1. května 2015( 2015-05-01 ) (92 let)
Místo smrti	Ostrov Man
Profil (anglicky) na MotoGP.com
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Geoffrey Ernest (Jeff) Duke ( Eng. Geoffrey Ernest Duke ; 29. března 1923, St. Helens , Lancashire , Velká Británie – 1. května 2015, Isle of Man ) – britský motocyklový závodník, šestinásobný mistr světa v seriálu MotoGP silniční motocyklové závody: dvakrát ve třídě 350 ccm (1951-1952) a čtyřikrát ve třídě 500 ccm (1951, 1953-1955).

Životopis

Když bylo Jeffovi 13 let, koupil si s kamarádem svou první motorku. V 15 letech si koupil vlastní kolo - 175ccm Dot.

Po 3 letech, s vypuknutím druhé světové války, vstoupil Duke do britské armády. Po demobilizaci v roce 1947 si Duke koupil 350cc BSA a přijal práci jako mechanik v experimentálním oddělení v továrně, kde se tyto motocykly vyráběly. Brit začal svou závodní kariéru jako tester týmu BSA. Poté, co si jeho schopností všiml irský závodník Artie Bellom, byl Duke pozván do továrního týmu Norton.

Jeho debut v závodech Grand Prix se konal na jaře 1948. Jeff, 26 let, vstoupil do Manx Grand Prix ve třídě 350 ccm. Jeho Norton se téměř okamžitě ujal vedení a debutant dostal reálnou šanci získat své první vítězství. Nedostatek zkušeností a jízda na hranici možností však vedla k tomu, že Duke nepočítal spotřebu paliva a nedojel do cíle.

Když Norton pozval rodáka z Lancasteru, aby se připojil k týmu na mistrovství světa Grand Prix 1950, Duke okamžitě souhlasil. V těchto letech začaly motocykly vyvinuté ve 30. letech minulého století. Ale brzy země, jejichž motocyklový průmysl během druhé světové války příliš neutrpěl, začaly rozvíjet a implementovat know-how na závodních tratích. Nový celosvařovaný rám Norton s dvojitým otočným ramenem způsobil revoluci v silničních závodech. Navzdory starému, předválečnému jednoválcovému motoru o objemu 500 ccm Norton vyhrával závody proti silnějším italským V4: jeden válec poskytoval nižší hmotnost a nižší těžiště a podvozek umožňoval ideální zatáčení. V prvním kole sezóny Isle of Man TT vyhrál ve třídě 500 ccm a skončil druhý ve třídě 350 ccm. Kolo štěstí se však otočilo i proti Dukovi. V Belgii se Jeff zranil při startovní blokádě a v nizozemské etapě jako zázrakem unikl smrti letem do příkopu. Nortonův přechod z pneumatik Dunlop k Avonu podpořil sérii dvou vítězství (v Ulsteru a Itálii), která ukončila sezónu s Jeffem. Bodovací systém ale přivedl do vedení stabilnějšího Humberta Mazettiho, který předstihl Dukea jen o 1 bod. Ve třídě 350 ccm Brit, přestože skončil ve všech závodech na stupních vítězů, skončil také spokojený s druhým místem.

Následující sezóna byla rokem Jeffova triumfu – v obou „velkých třídách“ byl nejsilnější: v 350 ccm vyhrál všechny závody a v 500 ccm vyhrál 4 z 5 vítězství. Stal se prvním jezdcem, který získal oba tituly v r. téhož roku. To byl důvod, proč mu bylo uděleno tak vysoké ocenění, jako je Řád britského impéria za jeho přínos k rozvoji motorsportu.

V další sezóně byl opět nepřekonatelný v kategorii 350 ccm, ale nepodařilo se mu obhájit titul v 500 ccm, protože bylo stále obtížnější konkurovat silnějším Gilerám V4. Zatímco celá továrna Norton byla zaneprázdněna zdokonalováním podvozku, Italové se naučili ovládat výkon svých víceválcových motorů.

Koncem roku 1952 se Duke pohádal s vedením svého týmu, protože zdržovali vývoj vlastního V4, a pro sezónu 1953 přešel na prapor Gilery. Tento přechod vyvolal skutečnou smršť negativních prohlášení britských fanoušků, nicméně Duke chtěl vyhrát a na věc se podíval střízlivě: engine Gilera produkoval 68 fps. proti 54 k.sec. v Nortonu. To se mu vyplatilo – tři sezóny po sobě, až do roku 1955 včetně, byl v „královské třídě“ neporazitelný. V dubnu 1956 byl Jeff spolu s dalšími 13 sportovci suspendován Mezinárodní motocyklovou federací na 6 měsíců za podporu stávky jezdců, kteří požadovali snížení startovních poplatků za právo účastnit se Velké ceny Nizozemska. Kvůli tomu byl nucen vynechat první dva závody sezóny [1] [2] .

Konec monopolu Gilery a Jeffa Dukeových v sezóně 1956 znamenaly dvě nové legendy motorsportu: MV Agusta a John Surtees. Souboj dvou vynikajících závodníků byl velkolepý pohled: Duke a Surtees neustále měnili místa v boji o vedení. V Belgii Duke porazil Surteese, dokud mu selhal píst motoru motocyklu. V Německu Dukovi opět selhala technologie. Nehoda na mokré trati v Ulsteru nakonec vynesla Surteese do vedení. Finálový závod šampionátu v Itálii však vyhrál Duke.

Štěstí se od Duka odvrátilo a na jaře 1957. V italské Imole, na jedné z nejtěžších tratí šampionátu, se Brit dotkl nášlapu a vysokou rychlostí vyletěl z trati. Lékaři, kteří přijeli zjistit smrt jezdce, byli šokováni Dukovou vitalitou. S mnohačetnými zlomeninami byl Jeff převezen do nemocnice, kde se po několika operacích rychle zotavil. Šťastný Angličan nečekal na novou sezónu a do sedla Gilera se vrátil na konci léta i přesto, že 4 ze 6 oficiálních závodů chyběly a o titulu už nemohla být řeč.

V roce 1958 otřásla světem motorsportu zpráva, že tři italské týmy – Gilera, Moto Guzzi a Mondial – opouštějí sérii Grand Prix. Továrny, které v minulé sezóně vyhrály ve třídách 500, 350 a 250 ccm, nedokázaly využít svých závodních úspěchů ke zvýšení prodeje. Vážné finanční problémy je donutily odejít ze sportu. S odchodem italských týmů zůstalo mnoho jezdců bez práce, ale zkušenosti a talent Jeffreyho Duka byly žádané.

Jeff začal sezónu 1958 s BMW, ale těžkopádná motorka vůbec nevyhovovala jeho stylu a Duke opustil tým v polovině sezóny. Nejlepší léta měl za sebou a Angličan se rozhodl ukončit kariéru tam, kde před 10 lety tak úspěšně začal. V roce 1959 se vrátil do Nortonu, ale zbaven soutěžního vybavení rychle ztratil motivaci a závod opustil.

Na počátku 60. let si mnoho bývalých i současných jezdců začalo vytvářet vlastní týmy. Nepotlačitelný vévoda nemohl odolat takovému pokušení. V roce 1963 se Scuderia Duke přidal na seznam týmů přihlášených do šampionátu. Jeff přesvědčil Gileru, aby mu prodala mistrovská kola z roku 1957, ale technický pokrok udělal během let obrovský krok vpřed a Dukovy vylepšené stroje pod kontrolou Dereka Mintera a Johna Hatrleyho nemohly konkurovat MV Agusta. Když Duke neuspěl, rozhodl se konečně spojit s motocyklovými závody.

V roce 1951 byl Duke jmenován sportovcem roku [3] a byl také oceněn Segrave Trophy Royal Automobile Club. V roce 1953 (podle jiných zdrojů - v roce 1952 [4] ) byl Geoffrey vyznamenán Řádem britského impéria.

Po dokončení výkonů v motocyklových závodech založil Duke svůj vlastní podnik. Nejprve se zabýval obchodem a poté přešel na poskytování přepravních služeb pro dodávku zboží na ostrov Man.

V roce 2002 pojmenovala Mezinárodní motocyklová federace Jeffa Duka „Legenda MotoGP“ [5] .

Poznámky

↑ Geoff Duke (anglicky) (odkaz není k dispozici) . Crash.net . Archivováno z originálu 30. června 2015.
↑ Geoff Duke musí dokončit šestiměsíční pozastavení // Bulletin and Scots Pictorial: noviny . - 1956. - 18. dubna ( č. 92 ). — Str. 14 .
↑ Lord Aberdare předává trofej motocyklistovi . Zdroj ITN (14. dubna 1952). Získáno 13. února 2021. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015.
↑ Lucky Duke . "Moto pohon" . Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (Ruština)
↑ Legendy MotoGP . Dorna Sports . Získáno 13. února 2021. Archivováno z originálu 19. ledna 2017.