Železniční trať Pskov - Narva

Železnice Pskov - Narva

Bývalá stanice Zapskovye
obecná informace
Země  Ruská říše ,SFSR, SSSR
 
Umístění Pskovská oblast a Estonsko
Stát většina z toho je zničena
Servis
datum otevření 1916
Uzávěrka 1941
Podřízení Železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk
Technické údaje
Šířka stopy 1520 mm
Linková mapa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Železnice Pskov-Narva  je železniční trať spojující Pskov a Gdov s Narvou . Zničen během Velké vlastenecké války . Spojovala také za války zničenou železnici Polotsk-Pskov s tratí Narva - Revel (Tallinn) .

Postavena v letech 1915-1916 pro potřeby Severní fronty 1. světové války , začala však hrát důležitou roli při realizaci osobní a nákladní dopravy v regionu, po trati projelo až 25 vlaků denně [ 1] . Po říjnové revoluci a vyhlášení nezávislosti Estonska , po okupaci jeho území vojsky Německé říše, přestal být úsek Pole - Narva využíván a následně byl rozebrán, ale zbytek silnice ano. neztrácí svůj význam.

Během druhé světové války, po dobytí Pskova a Gdova, začal Wehrmacht využívat železniční trať k přepravě zboží do obleženého Leningradu [2] . Při ústupu německých jednotek byl úsek Pskov-Gdov zničen a poté již nebyl obnoven. Do konce roku 2012 fungoval železniční úsek Gdov- Slantsy , ale od 1. ledna 2013 byl provoz na něm zastaven. Poslední připomínkou bývalé trati Pskov-Narva je bývalá stanice Zapskovye, na jejímž místě jsou přístupové cesty k řadě pskovských průmyslových podniků.

Historie

Před rokem 1941

Až do roku 1915 neexistovaly žádné předpoklady pro stavbu železnice spojující Pskov a Narvu. S vypuknutím první světové války byla vytvořena Severní fronta na ochranu Petrohradu a vedení vojenských operací severním směrem . Pro armádu a její zásobování bylo nutné vybudovat železniční tratě Polotsk-Idrica-Opočka-Pskov a Pskov - Gdov - Narva , které dohromady tvořily velkou železniční trať . Výstavba odbočky začala v roce 1915, práce prováděla dráha Moskva-Vindovo-Rybinsk pod vedením inženýra N. Novokuinského [3] . Denní stav pracovníků byl 6 000 osob a 1 500 jednotek nákladní dopravy - zásobování . Na žádost Novokuinského, vedoucího inženýrských struktur severní fronty, bylo na stavbu vysláno 300 vojáků. Stavba byla prováděna ze dvou stran: z Pskova az Narvy, s produktivitou 2 verst (2,132 km) za den. Ke spojení došlo 15. února 1916 a od 1. dubna začaly po trati jezdit vlaky. Za den projelo až 25 vlaků. Na silnici bylo 60 hlídaných a 116 nestřežených přechodů, 11 kasáren a 19 polobaráků. Ve stanici Gdov bylo lokomotivní depo pro tři stání, v Narvě - pro dvě [2] . Na trati pracovalo 25 silničářů, 139 výhybkářů, 149 závorářů, 179 obchvatů. 6. července 1916 byla trať převedena k dočasnému provozu "Spolku železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk " [2] . V roce 1917 byla otevřena pravidelná osobní doprava na trase Pskov - Narva [4] .

Po říjnové revoluci vyhlásilo Estonsko nezávislost a v roce 1918 byla část Pola-Narva rozdělena státní hranicí. Pohyb vlaků na něm se zastavil. Teprve poprvé projely vlaky s optanty hraničním přechodem ve stanici Narva-II , jehož proud byl způsoben změnou hranic a vznikem nového státu. V únoru 1918 se německé vojenské jednotky, které dorazily z Narvy, vylodily na křižovatce Pól a obsadily okolní vesnice. 24. února 1918 tam byl vypraven vlak z Petrohradu se dvěma eskadrami dragounů a 120 dělníky. Po příjezdu oddíly pod velením šéfa Svazu socialistické pracující mládeže Pjotra Smorodina okamžitě zorganizovaly ofenzívu ve směru na vesnice Vtroja a Skamya. Koncem února vyhodila skupina skautů pod vedením Smorodina do povětří železniční trať v úseku pole-Narva, čímž byl narušen přesun záloh a munice Němci [2] .

Během občanské války se pólská křižovatka opět stala dějištěm nepřátelských akcí. Dne 13. května 1919 na křižovatce jednotky Severozápadní armády téměř úplně zničily prapor 167. pěšího pluku vojsk Rudé armády . Téhož dne na křižovatce č. 9 poblíž dřevěného mostu přes Plyussu byly v důsledku střetu vyhozeny do povětří tři obrněné vlaky Rudé armády bílými a 26 vojáků z dělostřelecké baterie Rudé armády. zničeno. Po ofenzivě v listopadu 1919 donutila Rudá armáda jednotky Yudenichovy armády k ústupu do Narvy a později hluboko do Estonska. Podle mírové smlouvy z Tartu z roku 1920 dostalo Estonsko část východního Narovie ( estonské Ingermanland ). Hranice vedla od Čudského jezera k obci Komarovka . Na úseku Pole - Ivangorod-Narvskij přestala železniční komunikace a v roce 1920 byla jako nepotřebná demontována [2] . Jakmile se tranzitní silnice stala slepou uličkou a její konečnou zastávkou se stala vlečka číslo 9 [4] .

Až do roku 1922 jezdily vlaky přes stanici Beryozki, kde musely zastavit, aby mohly změnit směr a pokračovat dál. Během občanské války byl vybudován přímý výstup ze stanice Pskov (nyní Pskov-osobní ) směrem k stanici Zapskovye. V roce 1932 se začalo stavět město Slantsy . Na místě bývalého uzlu číslo 9 se v roce 1934 objevila stanice Slantsy-Tovarnye. V roce 1940 byla otevřena pobočka Weimarn  - Slantsy, která spojovala Slantsy a bývalou narvskou silnici s Leningradem [2] .

Velká vlastenecká válka

V červenci 1941 byla celá délka železnice v rukou Wehrmachtu . Během prvního roku války používali nacisté ukořistěný sovětský vozový park k doručování strategického nákladu potřebného pro skupinu armád Sever , která operovala v Leningradské oblasti. Pro tyto účely Němci obnovili partizány vyhozený oddíl Gdov-Výmarn .

V letech okupace byla na linii aktivně prováděna sabotážní a podvratná činnost partyzánů. Místní straničtí pracovníci vytvořili sedm partyzánských oddílů, které byly poté sjednoceny do tří. V roce 1941 vykolejili gdovští partyzáni 14 sledů, Polnov - 6, Slantsev - 3. V důsledku toho byla vyřazena všechna kolejová vozidla. Na konci září pohyb vlaků po trati ustal. Celou zimu byl téměř nefunkční. Na jaře 1942 byla trať změněna na evropský rozchod (1435 mm). Po obnovení vlakového provozu se obnovila aktivní podvratná činnost. 22. června 1942 vykolejili Polnovští partyzáni vlak na cestě ze Pskova a zde byl také vyhozen do povětří nouzový motorový vůz z Gdova a parní lokomotiva opravného vlaku. Těžba železničních tratí skupinami Bogdanov, Pechatnikov a Gavrilov na stanicích a vlečkách Yamm, Gdov, Dobruchi, Borovik, Yazby, Glush, Zamogilye vedla ke kolapsu vlaků přepravujících munici, jídlo a personál. Úseky svršku trati byly neustále ničeny , mosty byly opakovaně vyhazovány do povětří [5] . V roce 1942 bylo v úseku Pskov-Výmarn vyhozeno do povětří 14 ešalonů [6] . .

V reakci na sabotážní činnost provedlo německé vojenské velitelství č. 611 represivní akce na území okresu Polnovskij . Pod vedením velitele čety těžkých kulometů 37. estonského policejního praporu Alexandra Piigliho byli zatýkáni civilisté, střeženi zatčení sovětští občané, organizovány operace proti partyzánům a také masové popravy. Střediskem pro zadržování osob podezřelých z napojení na partyzánské hnutí byla obec Polná . Popravy byly provedeny poblíž stanice Yamm , kde od června do listopadu 1942 bylo zabito až 59 lidí [7] .

Železniční válka dosáhla takových rozměrů, že se v důsledku toho německé velení rozhodlo koleje částečně rozebrat a koleje poslat k přetavení do Německa . V roce 1944 při ústupu německých vojsk byla silnice zcela zničena [2] .

Parní lokomotiva E sleduje most přes řeku Chernaya v srpnu 1941 V roce 1941 zničen železniční most přes řeku Gdovku Vor německých parních lokomotiv DR třídy 58.30 po změně rozchodu na evropský sleduje most přes řeku Zhelcha obnovený Wehrmachtem Vor parních lokomotiv DR třídy 58.30 na obnoveném mostě přes řeku Kunest (nyní Kuna )

Poválečné období

Po osvobození oblasti v roce 1944 byl úsek Gdov - Slantsy obnoven. Začal po ní jezdit vlak Gdov-Leningrad. Nákladní doprava byla velmi intenzivní. Po odbočce do Gdova byla dodávána hnojiva, zemědělské produkty, uhlí a ropné produkty [8] . Moderní výpravní budova v Gdově byla postavena v roce 1957 a otevřena 20. srpna [2] . Úsek Pskov-Gdov nebyl zařazen na seznam železnic podléhajících přednostní obnově, ačkoli se plánovalo její obnovení. Termíny zahájení prací se pod různými záminkami neustále odkládaly a brzy se na ně úplně zapomnělo [4] .

V roce 1975 v souvislosti s rozvojem průmyslové oblasti na severovýchodním okraji Pskova byla na místě bývalé stanice Zapskovye železnice Narva postavena stanice Promyshlennaya a velké množství přístupových komunikací. Severovýchodní průmyslový uzel končí u obce Panino, za nímž se železniční tratě postupně zapouštějí do země. Po rozpadu Sovětského svazu se nákladní doprava na úseku Gdov-Slantsy prudce snížila a poté se zastavila [2] .

Od roku 2009 začal na trase Gdov - Petrohrad jezdit 5x týdně dieselelektrický vlak DT1 , který na této trase nahradil vlak s vozy s sedačkami pod TEP70. Dne 28.10.2012 byla z důvodu nerentabilnosti zkrácena trasa vlaku, nyní jede pouze do stanice Slantsy a úsek Gdov - Slantsy tak vlastně zůstal opuštěný. Od 1. ledna 2013 navíc vstoupil v platnost příkaz Ruských drah, podle kterého nejsou povoleny příměstské vlaky s celkovou přímou trasou nad 200 km. Délka trasy Petrohrad - Gdov je 223 km, proto by dopravní obslužnost obyvatelstva na uvedené trase měla být realizována dálkovými osobními vlaky. Naděje na obnovení vlakového provozu na úseku Gdov-Slantsy tak není [9] . Ke konci roku 2017 linka Gdov - Slantsy nefunguje. Osazenstvo stanice Gdov bylo sníženo a stanice samotná byla uzavřena a zablokována.

V dubnu 2015 neznámé osoby, pravděpodobně s cílem prodat kolejnice do kovového šrotu, demontovaly cca 6 km železniční trati [2] . V roce 2016 čtyři Gdovichi ukradli dalších 1,8 tuny kolejnic [10] .

Legacy

Navzdory tomu, že úsek Pskov-Gdov byl zničen již v roce 1944, zachovaly se stopy bývalé železnice. Směrem na Gdov ze stanice Zapskovye (Industrial) částečně zůstala cesta zarostlá plevelem. Téměř po celé délce silnice je patrný bývalý železniční násep , místy využívaný jako silnice. Zachovaly se základy některých budov a plošin, místy pikety [1] [2] .

Perspektivy rozvoje

O obnově železnice Pskov-Gdov se hovořilo více než jednou. První návrhy obdrželo politbyro ÚV KSSS hned po válce, ale byly zamítnuty „pro nedostatek materiálů na svršek trati“ [11] . V novém Rusku se znovu probírala i otázka výstavby železnice do Gdova. V roce 2004 tak byla zpracována Koncepce sociálně-ekonomického rozvoje regionu Pskov na deset let dopředu. Zaměřovala se na rozvoj dopravy, především železniční. Dokument navrhoval výstavbu elektrifikované železniční trati spojující Pskov s Gdovem a elektrifikaci úseku Gdov-Slantsy-Weimarn [12] , realizaci tohoto záměru však zabránil nedostatek investora [13] . Byl projednán meziregionální projekt na vytvoření dopravního a logistického koridoru "Pskov - Gdov - Slantsy - Usť-Luga " s výstavbou přístupových železničních tratí do přístavních komplexů "Pskov" a " Storožinec " [14] . V roce 2011 vedení Ruských drah a Oktyabrské železnice oznámilo, že neexistují žádné samostatné plány na rozvoj železniční sítě v oblasti Pskov a výstavba pobočky Pskov-Gdov je v současné době ekonomicky nerentabilní a tato otázka by neměla být zvýšena do roku 2030 [15] . Nyní je nemožné obnovit úsek Slantsy-Narva podél stejné trasy, protože po výstavbě vodní elektrárny Narva v roce 1955 byla oblast, podél které silnice vedla, zaplavena vodami nádrže Narva .

Stanice a zastávky

1916 - 20. léta

Stanice silnice Pskov - Pole - hranice s Estonskem (1920 - 1940)

Sekce Gdov - Slantsy (1944 - 2013)

Poznámky

  1. ↑ 1 2 [ http://pskovrail.ru/novosti/istoriia_narva_pskov_polozk.html Silnice Pskov – Narva a Pskov – Polotsk Jasná minulost] . Pskovské dráhy. Získáno 29. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexandr Prygunov. Historie naší železnice . Gdovskaya Zarya (3. srpna 2017). Získáno 4. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2017.
  3. ↑ R. N. Korolková. Výstavba silnic v provincii Pskov  (Rusko)  ? . http://www.pskovrail.ru . Noviny "Sterkh", č. 8 (2001). Získáno 5. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 24. července 2020.
  4. ↑ 1 2 3 S. Bolashenko. Železniční trať Weimarn-Slantsy-Gdov . Web o železnici (29. 11. 2017). Datum přístupu: 29. listopadu 2017.
  5. ↑ Partyzáni na Pskovských drahách . Pskovské dráhy. Získáno 8. srpna 2019. Archivováno z originálu 9. února 2019.
  6. ↑ Akce sovětských partyzánů v roce 1942. Mapa z archivu Wehrmachtu . Pskovské dráhy. Získáno 8. srpna 2019. Archivováno z originálu 9. února 2019.
  7. ↑ Punishers samostatné estonské „čety těžkých kulometů“ . Ladička (26. 11. 2013). Získáno 8. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2019.
  8. ↑ Schlosberg živě. Hosté #32, 13. listopadu 2017. Zvolen hlavou okresu Gdovsky Jurij PavlovLogo YouTube 
  9. ↑ Vlak Gdov odjel. Do historie... Gdovskaja Zarya (28. května 2013). Staženo 1. prosince 2017. Archivováno z originálu 2. prosince 2017.
  10. ↑ Alina Gafurová. Čtyři obyvatelé Gdova ukradli z železnice 1,8 tuny kolejnic . Komsomolskaja pravda (6. září 2016). Získáno 5. prosince 2017. Archivováno z originálu 6. prosince 2017.
  11. ↑ Tajemníkovi ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků soudruhu Malenkovovi G.M. . Pskovské dráhy. Získáno 2. prosince 2017. Archivováno z originálu 30. listopadu 2017.
  12. ↑ Koncepce rozvoje regionu Pskov v letech 2004 až 2014 . Pskovské dráhy. Staženo 2. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  13. ↑ Nepřítomnost investora neumožňuje obnovu železnice Pskov-Gdov . Pskov news feed (24. března 2011). Staženo 2. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  14. ↑ Taťána Erokhina. Dnes žádné štěstí!... A zítra?  // Svítání Gdovskaja. — 2013.
  15. ↑ Ruské dráhy nemají žádné samostatné plány pro oblast Pskov - Jakunin . Pskov news feed (7. prosince 2011). Staženo 2. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  16. ↑ 1 2 Mapa 1938 Sektor O-35-81. Pskov (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 12. února 2014. Archivováno z originálu 23. února 2014. 
  17. ↑ Mapa z roku 1938. Sektor O-35-57. Chernevo (nedostupný odkaz) . Získáno 12. února 2014. Archivováno z originálu 12. ledna 2017. 
  18. ↑ 1 2 Mapa z roku 1938. Sektor O-35-44. Gdov (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 12. února 2014. Archivováno z originálu 23. února 2014. 
  19. ↑ 1 2 3 4 mapa z roku 1938. Sektor O-35-33. Břidlice (nepřístupný odkaz) . Získáno 12. února 2014. Archivováno z originálu 6. prosince 2011. 
  20. ↑ hranice mezi SSSR a Estonskem, jejíž součástí bylo město Ivangorod s okolím
  21. ↑ Fragment mapy z roku 1962 . Získáno 27. prosince 2017. Archivováno z originálu 25. února 2014.
  22. ↑ O-35 mapy generálního štábu SSSR. Pskov, Riga, Tallinn . Získáno 27. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2017.

Odkazy