| Podněsterská železnice | |
|---|---|
| Celý název | Státní jednotný podnik "Podněsterská dráha" |
| Roky práce | od roku 2004 |
| Země | PMR |
| Vedení města | Tiraspol |
| Stát | proud |
| Podřízení | Státní podnik |
| Délka | 162,63 km |
| webová stránka | pjdpmr.com |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Podněstrovská dráha ( Mold. Kalya ferate Nistryane , ukrajinsky Pridnistrovska Zaliznitsya ) je státní jednotný podnik zabývající se údržbou a provozem železnic na území Podněsterské moldavské republiky .
První železniční trať na území Podněstří byla položena v roce 1867 ze stanice Kuchurgan do stanice Tiraspol a v roce 1871 do Kišiněva.
Začátkem listopadu 1877 byla pro vojenský provoz otevřena Bendero-Galatzskaja dráha o délce 305 km.
V srpnu 1894 byl uveden do provozu úsek z Rybnice do Balti s mostem přes Dněstr a 165metrovým tunelem na úseku Lipcheny - Mateutsy .
Lokomotivní depo Bendery mělo k červnu 1917 253 lokomotiv a bylo největší na Jihozápadní dráze.
Od prvních dnů Velké vlastenecké války se silnice stala frontovou, byla hlavní dopravní tepnou v bojovém prostoru. Na cestě byly průmyslové podniky evakuovány , vojáci a munice byly přivedeny na frontu. Rozchod na hlavních tratích se měnil třikrát: v červenci 1940 na rozchod 1524 mm, v srpnu 1941 na rozchod 1435 mm, od května do konce roku 1944 opět na rozchod 1524 mm. Za války bylo zničeno a zničeno 20 % hlavních, 30 nádražních kolejí, 50 % kolejových budov, nejdůležitější mosty na Dněstru a Prutu , 100 km kolejiště, 90 % strojního zařízení, 30 % komunikačních linek atd. byly demontovány a odstraněny .
Od roku 1939 do roku 1997 fungovala úzkokolejka Kamenka-Popelyuhi. V roce 1999 byla demontována.
V letech 1946-50 byly vynaloženy 3 miliardy rublů na obnovu a modernizaci moldavské železnice. z unijního rozpočtu. Bylo postaveno více než 600 objektů, dokončeno více než 1 milion m³ zemních prací, položeno 1,7 milionu m³ stavebních materiálů, přes 650 tisíc pražců, provozní délka dosáhla 1020 km. Již v roce 1948 bylo dosaženo průměrné unijní rychlosti vlaků [1] .
Od roku 1953 do roku 1979 byla sloučena s Oděskou železnicí a nesla název Oděsa-Kišiněv.
V roce 1991 začala elektrifikace úseku železnice Razdelnaja ( Ukrajina ) - Kuchurgan (Ukrajina) - Tiraspol - Bendery , kvůli válce v Podněstří byla ukončena [2] . V současné době funguje pouze ukrajinská (až do Kuchurganu) část kontaktní sítě (i když v Tiraspolu jsou nevybavené podpěry s tuhými příčkami).
V srpnu 2004 vznikl v důsledku vyostření vztahů mezi Moldavskem a Podněsterskou moldavskou republikou poslední státní jednotný podnik "Podněsterská dráha" ( stanice Tiraspol , Bendery a Rybnica ), který se z Moldavské dráhy stáhl [3] .
V roce 2006 došlo k výluce železnice [4] [5] .
6. listopadu 2008 - za přítomnosti prezidenta PMR Igora Smirnova byl otevřen 1,5kilometrový úsek Novosavitskaja - Livada (vesnice Pervomajsk ) [6] (stavba zahájena 29. května 2008) , spojující dva tahy " Novosavitskaja - Kuchurgan " a " Kuchurgan - Livada (vesnice Pervomaisk) ". Zároveň byly na křižovatce nového zátahu na hlavní trať Novosavitskaja-Kučurgan odstraněny některé spojnice, v důsledku čehož se dvoukolejný hlavní úsek stal jednokolejným.
Železniční stanice Tiraspol
Moskva-Kišiněv
Mapa podněsterské železnice
Železniční stanice Bender-1
Stanice Tiraspol
Železniční stanice Bender-2
Posunovací lokomotiva v práci
Vlak Kišiněv-Odessa
Posunovací dieselová lokomotiva
Dvě posunovací dieselové lokomotivy v Rybnitsa
Posunovací dieselová lokomotiva
Posunovací dieselová lokomotiva v Tiraspolu
Na silnici jsou provozovány dieselové lokomotivy ChME3 . V současné době (2011) vlastní Podněsterská dráha dieselové lokomotivy: 3TE10M-0033; posunovací dieselové lokomotivy: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-6767, ChME3-6771.