| Záhřebská lehká železnice | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Chorvatsko |
| Umístění | Záhřeb |
| datum otevření | nejdříve v roce 2026 |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1435 mm |
Zagreb Light Metro je plánovaný vysokorychlostní mimouliční městský dopravní systém v chorvatském hlavním městě Záhřebu , jednom z posledních velkých metropolitních evropských měst bez něj.
První plány na stavbu metra v Záhřebu vznikly na sklonku existence socialistické Jugoslávie v 80. letech 20. století . V roce 1992 zvažovaly Chorvatské dráhy možnost výstavby metra. Tyto záměry nebyly realizovány z důvodu ekonomické neúčelnosti vzhledem k velmi vysokým nákladům na výstavbu s redundancí pro dopravní proudy nemilionového města (přepravní kapacita tradičního metra dosahuje desítek tisíc osob za hodinu, přičemž proudí maximum cestujících v Záhřebu se odhadují na tisíce).
Od roku 2000 je považováno za optimální vytvořit systém lehkého metra ve městě s maximální přepravní kapacitou 24 000 cestujících za hodinu a průměrnou rychlostí vlaku 35 km/h. [jeden]
V roce 2004 vedení města vypracovalo první plán na vytvoření lehkého metra. Podle plánu by jedna trať měla procházet železničním tunelem v regionu Medvednitsa ze severu na jih do regionu Buzin (poté možná na letiště ), druhá - ze západu na východ spojující Oblasti Dubets a Malezhnitsa. Stavba byla plánována na 16 let.
V roce 2005 se z iniciativy starostky Záhřebu Vlasty Paviče během její návštěvy v Moskvě zvažovala možnost přilákat ruské specialisty na návrh a stavbu lehkého metra [2] [3] .
V lednu 2007 oznámila záhřebská administrativa Milana Bandiče projekt výstavby budoucího systému linek pro automatizované podzemní-vzdušné lehké metro o 4-5 linkách. První trať má délku 22,7 km, z toho 10 km je pod zemí. Celkem byly naplánovány 3 tratě protínající se v centru ve směru od západu na východ a 2 tratě ze severu na jih, včetně tratí Maležnica - Dubets, Jankomir - Borongai, Dolye - Buzin, Prečko - Dubets. Na všech tratích by měly být úseky v centru města pod zemí s hloubkou až 18,5 m. Celková délka celého systému tratí bude 80 km, včetně 25 km pod zemí. Náklady na výstavbu celého systému za 20 a více let se odhadují na 5,5 miliardy eur, první úsek 12,5 km dlouhé trati Malezhnitsa-Dubets během 10-12 let - od 0,6 do 1,14 miliardy eur. [4] [5]
V listopadu 2008 byly na konferenci „Rozvoj Záhřebu“ profesora Damira Poloshkiho ze Stavební fakulty Univerzity v Záhřebu vyčísleny náklady na výstavbu 56 km tratí na 2,5 miliardy eur (40 milionů na 1 km), první etapa byla navržena k výstavbě za 0,5 miliardy eur v letech 2010-2015, úsek 11 km z Černomerky na západě do Dubravy na východě (od záhřebské dálnice po ulici Dankovechka) s následným prodloužením na západ do Shkorpikova. druhá linie určovala směr od severu k jihu z Dolie do Buzinu, bylo navrženo doplnit radiální linky o malý prstenec Vatikán - jezero Yarun - Horní město - Volovčica - Vatikán [6] a rok 2030 byl označen jako datum dokončení vytvoření všech linek systému . [7]
V září 2009 v Chorvatské komoře stavebních inženýrů představil projekt výstavby lehkého metra zkušený konstruktér železničních systémů, člen Mezinárodní tunelářské asociace Davorin Kolich. Tratě severojižní a západovýchodní o celkové délce 30 km by měly mít v centru malé podzemní úseky (3,3 km a 5 stanic a 4 km na první a 2,5 km a 4 stanice na druhé), jakož i 2,5 km nadjezdem u jezera [8] [9] [10] [11]