Lehké metro ( angl. Středokapacitní železniční doprava, MRT , středněkapacitní železniční doprava) je druh pravidelné vysokorychlostní mimouliční železniční městské dopravy . Podle své charakteristiky zaujímá mezipolohu mezi klasickým metrem ( anglicky heavy rail, HRT ) a lehkou kolejovou dopravou ( anglicky light rail, LRT ).
Neexistuje žádný jasný rozdíl mezi klasickou a lehkou železnicí a mezi lehkou a lehkou železnicí. Z tohoto důvodu lze některé systémy přiřadit oběma typům. Například první linka budapešťského metra historicky nepatří k lehkému metru, i když za její technické vlastnosti lze. Poměrně často se ale parametry jednotlivých systémů nazývaných lehké metro naopak podobají metru (například trasa lehkého metra Butovskaja v Moskvě) nebo dokonce městskému vlaku ( S-Bahn ).
Tratě lehkého metra jsou zpravidla umístěny na povrchu nebo na nadjezdech a někdy mají malé tunelové úseky (například na přestupních uzlech, v centru města, na dopravních křižovatkách), vlaky mají 2-4 vozy, průměr tunelů je 4-5 metrů, v tunelech a nad zemí jsou přijatelné značné sklony a malé poloměry otáčení, nástupiště ve stanicích jsou vysoká, 50-90 metrů dlouhá a 5-8 metrů široká. Lehké linky metra často přepravují na letiště nebo běžné stanice metra a pouze v malých městech tvoří základ městského dopravního systému. Přenosnost linky lehkého metra se v závislosti na definici pohybuje od 6-20 do 20-30 tisíc osob za hodinu v jednom směru.
Plně nebo převážně podzemní lehká železnice může být označována jako „mini-metro“ .
V zemích s chladnými a zasněženými zimami se k uvedeným nevýhodám přidávají také následující:
V Moskvě spadá Butovská linka pod definici „lehkého metra“ [1] . V roce 2016 náměstek moskevského primátora pro městskou politiku a výstavbu Marat Khusnullin prohlásil, že MCC (před rekonstrukcí - MKZHD ) se stane plnohodnotným lehkým metrem. To neodpovídá skutečnosti [2] . MCC bude napojeno na moskevské metro prostřednictvím dopravních uzlů [3] . MCC bylo uvedeno do provozu v roce 2016 [4] .
V roce 2015 moskevský starosta Sergej Sobyanin a šéf ruských drah Oleg Belozerov představili projekt Moscow Central Diameters . S jeho pomocí se cestující dostanou přes centrum Moskvy z jedné části moskevské oblasti do druhé, aniž by přestupovali na jinou dopravu [1] . V rámci projektu úřady začlení stávající železniční infrastrukturu do systému městské dopravy. V listopadu 2017 vešlo ve známost, že bude nutné vybudovat nové automobilové nadjezdy nad linkami „lehkého metra“. První dva průměry MCD (Odintsovo - Lobnya a Nakhabino - Podolsk) byly spuštěny v roce 2019, zbytek - do roku 2025. Podle Marata Khusnullina budou diametrální trasy schopny ulevit dopravní infrastruktuře Moskvy o 10–12 % [5] .
V dubnu 2016 byly oznámeny plány na zahájení výstavby lehkého metra v Moskevské oblasti. „Lehké metro“ mělo spojovat tato města: Chimki , Krasnogorsk , Dolgoprudnyj , Frjazino , Korolev , Mytišči , Balašikha , Reutov , Ivanteevka , Žukovskij a další. [6] [7] . Bylo plánováno pokračování trati Kalužsko-Rižskaja ze stanice " Medvedkovo " a vybudování stanic "Čelobitevo" a "Mytišči" [7] . V červnu 2017 byl podle guvernéra Andrey Vorobyova návrh pozastaven [8] .
První linka, umístěná jako "lehké metro", v Rusku byla postavena v Moskvě - stala se z ní linka Butovskaya . Projekt Butovskaya Line se začal rozvíjet v 80. letech 20. století. Realizace projektu začala v 90. letech výstavbou nádražních komplexů Park Pobedy a Strogino, ale stavba byla zmrazena [9] . Dne 19. února 1999 bylo vydáno nařízení předsedy vlády Moskvy Ju. M. Lužkova č. 148-RP „K vypracování návrhů projektů na výstavbu pozemních (lehkých) linek metra do oblastí nových obytných budov. v Moskvě“ byl vydán [10] . Od tohoto okamžiku se do oficiálního oběhu zavádí pojem „lehké metro“. V roce 2002 začalo hloubení mělkých tunelů pod Butovským lesem . První úsek ze Starokačalovskaja ulice do Buninské aleje byl zahájen v roce 2003. Provoz na úseku "Staročachalovská ulice" - " Bitsevský park " byl zahájen v únoru 2014. Náklady na 1 km trati Butovskaya byly 450 milionů rublů.
Trať z hlediska provedení plně splňuje všechny požadavky ostatních linek moskevského metra, s výjimkou délky nástupišť, a neodpovídá tak konceptu „ lehké kolejové dopravy “. Linka Butovskaya začíná z konečné stanice linky Serpukhovskaya-Timiryazevskaya a nejprve prochází tunelem, poté přichází na povrch a poté prochází nadjezdem . Nadjezd se skládá ze spojených polí po 30 m (duté kovové nosníky) na podpěrách (průměrná výška 10 m), stanice jsou také umístěny na nadjezdu s pozemními vestibuly (výstup a sestup se provádí pomocí eskalátorů, stejně jako speciální výtahy pro invalidy ). Nadjezd je v polovině výšky vozu při tahu (ve stanicích - v plné výšce) obklopen štíty pohlcujícími a odrážejícími hluk , uvnitř kterých jsou zavěšeny obslužné komunikace a systém nouzového osvětlení. Linky „lehkého metra“ jsou kompatibilní s konvenčním metrem, využívají obdobný systém řízení provozu a dispečerskou centralizaci, jsou schopny přijmout standardní vozový park metra, pro osobní dopravu jsou však využívány speciálně konstruované sekční vozy Rusich (mohou projíždět malé křivky bez zpomalení a vybavené topným systémem).
Linka Butovskaya byla na schématu původně označena jako linka L1 ("lehká linka metra Butovskaja"). Po spuštění podzemního tahu ze Starokachalovské do Bitsevského parku bylo takové označení zrušeno. V současné době je linka Butovskaya považována za plnohodnotnou linku moskevského metra a má číslo 12, protože nemá žádné významné konstrukční rozdíly od ostatních linek.
Výstavba dalších plánovaných linek „lehkého metra“ (Novokosinskaya, Zhulebinskaya, Mitinskaya, Solntsevskaya) byla zrušena ve prospěch prodloužení konvenčních linek metra [11] [12] . Zejména na schématech ve vozech vlaků moskevského metra po určitou dobu [13] byly naznačeny linky L2 (linka lehkého metra Solntsevskaja) a „mini-metro“ ve výstavbě; v současné době je místo první vybudována obvyklá linka Solntsevskaya a místo druhé vidlicový úsek trati Filyovskaya [14] .
V roce 2017 bylo plánováno prodloužení linky Solntsevskaya ze stanice Ramenki , umístěním sedmi stanic na trať: Michurinsky Prospekt , Ochakovo (Ozernaya) , Govorovo , Solntsevo , Borovskoe Shosse , Novoperedelkino , " Povídka " [7] . Nové stránky byly spuštěny v srpnu 2018 [15] .
V roce 2012 plánoval odbor dopravy a spojů správy Soči výstavbu lehkého metra ve městě. „Letecké metro“ se mělo skládat ze 14 stanic. Náklady na jeden kilometr trasy by byly 50 milionů rublů. Stavba nebyla nikdy zahájena [16] [17] .
V roce 2017 byl zvažován projekt „NAZEMKA“ (POZEMNÍ metro aglomerace Krasnodar) v Krasnodaru [18] [19] .
Projekt lehkého metra ve Voroněži byl představen v dubnu 2017. V létě 2018 bylo plánováno projednat výstavbu s japonskou firmou tak, aby se na výstavbě podíleli zahraniční specialisté v rámci projektu vytvoření komfortního městského prostředí. Předběžná cena díla byla odhadnuta na 45-50 miliard rublů [20] [21] .
V Uljanovsku měla do roku 2025 protáhnout 43 km linek lehkého metra [22] .
Metro v Rostově na Donu mělo být postaveno ještě v SSSR, v 70. a 80. letech 20. století. První větev o délce 11,5 km měla spojovat Malinovského ulici, roh Stachki Avenue a náměstí Karla Marxe. Plán metra byl revidován v roce 2009 [23] . V roce 2015 se v Rostově na Donu plánovalo přilákat evropské fondy na financování výstavby lehkého metra [24] . Proběhla jednání s firmou ze Slovenska, ale projekt nakonec nebyl realizován [25] . V květnu 2018 oznámil guvernér Rostova Vasilij Golubev svůj záměr vrátit se k tématu [23] .
Ve většině případů měla být významná část trasy lehké železnice vybudována přeměnou vnitroměstských železničních tratí.
Lehké metro je projektováno v Biškeku, Astana (LRT).
Francouzský automatizovaný lehký železniční systém VAL , stejně jako další podobné systémy (například Docklands Light Rail v Londýně ) , se ve světě rozšířil .
Systém S-Bahn je podobný MCD, který je implementován v Německu , Rakousku a Švýcarsku .
Železniční síť RER vede z Paříže na předměstí.
Dalším příkladem je Overground v Londýně [26] .
Oficiálně se název „lehké metro“ používá pro označení dopravních systémů ve městech Madrid, Tunisko, Charleroi. Ve skutečnosti se jedná o tramvajové systémy. V Madridu a Charleroi jde částečně o metro.
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |