Manažerská budova Jihovýchodní dráhy

Budova vedení Jihovýchodní dráhy  je administrativní budova ve Voroněži , ve které sídlí vedení Jihovýchodní dráhy . Nachází se na adrese: Revolution Avenue , 18.

Ve 20. letech 20. století bylo rozhodnuto o výstavbě samostatné budovy pro vedení Jihovýchodní dráhy, která se dříve nacházela v několika budovách. Byla postavena v letech 1929-1930 podle návrhu voroněžského architekta N.V. Troitského a byla největší veřejnou budovou ve stylu konstruktivismu . Během Velké vlastenecké války byla budova těžce poškozena a při poválečné obnově města bylo rozhodnuto o obnově budovy v pseudoklasické podobě.

Budova vedení Jihovýchodní dráhy je jednou z nejkrásnějších budov ve Voroněži, jakýmsi symbolem doby, a věž budovy je jednou z dominant centra Voroněže . Silueta budovy se nachází na poštovních obálkách a pohlednicích, brožurách, albech, kalendářích a dalších tištěných publikacích jako rozpoznatelný symbol Voroněže, jedné z jeho „vizitek“ [1] [2] .

Historie

V blízkosti budoucí budovy Ředitelství jihovýchodní dráhy byl v letech 1777-1779 postaven Voroněžský palác , architektonická památka barokní éry , který byl původně obytnou budovou voroněžského guvernéra generálporučíka I. A. Potapova. Nyní v budově, která se nachází na nádvoří vedení Jihovýchodní dráhy, sídlí Regionální muzeum umění pojmenované po I. N. Kramskoy [3] . Železnice Kozlov - Voroněž  byla postavena v letech 1862-1868 [4] . V roce 1870, po výstavbě úseku " Razdelnaja (Otrozhka) " - " Liski " železnice Voroněž-Rostov, byly ve městě umístěny úseky železnic Kozlovo-Voronež a Voroněž-Rostov. Město na křižovatce dvou dálnic se rychle stává významným dopravním centrem [5] .

Kancelářské prostory Voroněžského paláce měly výhled na ulici Friedricha Engelse, která ve 20. letech 20. století sloužila jako garáže pro opotřebované nákladní vozy. Před zahájením stavby byly zbourány [6] . Prior k tomuto, vedení South Eastern železnice bylo lokalizováno na několika místech ve městě kromě staré budovy (včetně Bristol Hotel ) [7] . Na stavbu budovy předsednictvo Krajského výkonného výboru přidělilo představenstvu Jihovýchodní dráhy půjčku ve výši 400 tisíc rublů [8] . Stavba začala v roce 1929: na jaře byla vykopána základová jáma a v létě byl položen základ budoucí stavby [9] . Výstavba probíhala zrychleným tempem [9] . K organizaci přepravy stavebních materiálů byla zorganizována úzkokolejná železnice [9] . V roce 1930 byla dokončena první etapa výstavby - samotná budova vedení Jihovýchodní dráhy a v letech 1930-1932 byla k budově přistavěna budova vedení Moskevsko-Donbasské dráhy [6] . Ještě před válkou byla Moskevská dráha připojena k Jihovýchodní dráze.

V roce 1942, během okupace Voroněže , byla budova těžce poškozena bombardováním, dělostřeleckým ostřelováním a požáry. Více než polovina hradeb byla zničena, hlavně směrem do dvora. Dvě vnitřní budovy ležely v troskách a celá budova uvnitř vyhořela. Po osvobození města v roce 1943 sídlilo vedení Jihovýchodní dráhy v domě číslo 3 na ulici Studencheskaya . V roce 1947 bylo rozhodnuto o rekonstrukci budovy ve stylu klasicismu [10] .

Restaurátorské práce začaly v dubnu 1951. Na stavbě bylo zaměstnáno více než 300 kopáčů, tesařů, zedníků a dělníků. Stavba věže stála 2 miliony rublů [11] . Při obnově budov Jihovýchodní dráhy a Moskevské dráhy došlo k jejich sloučení a výška budovy se zvýšila o jedno patro. Roh budovy podél ulic Engels a Feoktistov s navazujícími částmi budovy byl rekonstruován podle projektu R.K.Schmidta a přeměněn na obytný dům. Po obdržení zvláštního povolení od ministerstva železnic a výboru pro architekturu SSSR se Troitsky pustil do práce. Na odborné radě ministerstva železnic akademik architektury A. V. Shchusev poukázal na to, že projekt je příliš skromný a asketický, načež jej Troitsky revidoval. Také na návrh architekta L. V. Rudneva byly v budově z Revolution Avenue navrženy tři oblouky, které odhalují pohled na Voroněžský palác [10] . Byla postavena sedmdesátimetrová hodinová věž [12] .

V březnu 1955 přijel N. S. Chruščov do Voroněže, aby se zúčastnil práce na setkání zemědělství regionů Centrálního pásma Černé Země . Když viděl z okna kanceláře prvního tajemníka oblastního výboru KSSS věž Jihovýchodní dráhy, zvolal: "Jaká zvonice tam trčí?". V důsledku toho Chruščov nařídil shromáždit materiály o nákladech na stavbu, které byly v listopadu 1955 zveřejněny ve vyhlášce " O odstranění excesů v designu a konstrukci " [13] .

	Ústřední výbor KSSS a Rada ministrů SSSR poznamenávají, že v práci mnoha architektů a projekčních organizací se rozšířila navenek okázalá stránka architektury, plná velkých excesů, která neodpovídá linii strana a vláda v architektonickém a stavebním podnikání. Uneseno okázalou stranou, mnoho architektů se zabývá hlavně zdobením fasád budov, nepracují na zlepšení vnitřního plánování a vybavení obytných budov a bytů, zanedbávají potřebu vytvářet vybavení pro obyvatelstvo, požadavky ekonomiky a běžný provoz budov. Neodůvodněné věžové nástavby, četné ozdobné kolonády a portika a další architektonické excesy převzaté z minulosti se staly masovým fenoménem ve výstavbě bytových a veřejných budov, v důsledku čehož bylo v posledních letech vynakládáno mnoho veřejných prostředků na bytovou výstavbu. , který mohl být použit k vybudování více než jednoho milionu metrů čtverečních obytné plochy pro dělníky. ... Pětipatrová budova Správy jihovýchodní železnice, postavená na Revolution Avenue, navržená architektem Troitským, má 11patrovou věž vysokou 70 metrů, která také stojí asi 2 miliony rublů. Budova má 3 ozdobné oblouky a 3-patrovou kolonádu.
Výnos ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 4. listopadu 1955 č. 1871 „O odstranění excesů v projektování a konstrukci“

V letech 1956-1957 byly na věž instalovány 4 ciferníky, vyrobené na zvláštní objednávku v závodě Elektrosignal [12] .

Koncem 20. - začátkem 21. století v budově sídlila kromě Jihovýchodní dráhy také tiskárna Transport a banka Yugo-Vostok [14] .

V letech 1999-2000 byla podle projektu architekta S. A. Gileva vybudována přístavba dvorního průčelí podél Feoktistovy ulice.

Koncem 90. let 20. století vyvstala potřeba objekt restaurovat s využitím nejnovějších technologií a materiálů. Restaurátorské práce začaly v roce 2000. První dva roky však byly pomalé, dokud generální dodavatel, společnost Stroyengineering LLC, nezačal s obnovou. Do roku 2008 byly dokončeny práce, při kterých byly původní dokončovací materiály vyměněny za nové při zachování původního vzhledu [15] .

V roce 2000 byly věžní hodiny opatřeny hudebním doprovodem [16] .

Architektura

První budova

První řídící budova Jihovýchodní dráhy zaujímala zvláštní místo mezi voroněžskými administrativními budovami v konstruktivistickém stylu. Dobře zapadá do pravoúhlého rastru ulic charakteristického pro centrum města. Obrovská budova měla výhled na tři ulice (Revolution Avenue, Universitetskaya (nyní Feoktistova) a Friedrich Engels Street ) a zabírala třetinu bloku. Ve stejné době byl Voroněžský palác zakryt novou budovou a odříznut od třídy. Pro konstruktivisty byla budova z 18. století reliktem minulosti [17] .

Projekt řídící budovy Jihovýchodní dráhy byl prvním velkým projektem voroněžského architekta N. V. Troitského. Zadání návrhu získal jako výsledek soutěže, ve které porazil moskevského architekta [9] .

Fasády budovy jsou navrženy bez jakýchkoliv detailů a s velkými prosklenými plochami. Aktivně využívají rytmus vertikálních dělení. Část budovy na rohu Revolution Avenue a Universitetskaya Street byla zaoblena. Na rohu ulic Universitetskaya a Friedrich Engels byla navržena nízká věž ve tvaru rovnoběžnostěnu s rohovým oknem na celou výšku schodiště uvnitř. V horní části věže byly hodiny [18] .

Řídící budova Jihovýchodní dráhy byla stejně jako mnoho jiných budov té doby obložena silikátovými cihlami, což umožnilo obejít se bez speciální fasádní dekorace. Později N.V. Troitsky napsal, že musel vynaložit úsilí, aby cihlové konstrukci dodal konstruktivistický vzhled. Architekt pečlivě promyslel dispoziční řešení budovy. Vedlejší prostory tvořily pouze 20 % plochy budovy, díky čemuž se snížil objem budovy a snížily se náklady na výstavbu [18] .

Stavba byla postavena rychlým tempem z důvodu sjednocení šířky všech objektů a použití prefabrikovaných podlahových konstrukcí. Půdorysně celá budova připomínala hřeben, v jehož zubech, umístěných v pravém úhlu k hlavní budově, byly velké sály. Díky tomu se architektovi podařilo vyhnout se dlouhým chodbám a všechny chodby byly dobře osvětleny přirozeným světlem [18] .

Ve stejném bloku a ve stejném stylu byla postavena řídící budova železnice Moskva-Donbass. Celkový objem komplexu byl 140 tisíc m² a zabíral téměř celý blok [18] .

Druhá budova

Při poválečné obnově budovy vedení Jihovýchodní dráhy a komunikační vzdálenosti Jihovýchodní dráhy (dříve zde sídlilo vedení Moskevské dráhy) bylo rozhodnuto o sloučení. Fasáda podél Revolution Avenue je symetrická se třemi oblouky uprostřed tří pater. Poté se změní na dvoupatrové, založené na dvou řadách sloupů průchodu. Spodní dvě patra mají reliéfní rustiku a jsou oddělena symetricky umístěnými pylony, na kterých jsou osazeny sloupy o výšce tří pater, držící kladí [19] .

Hlavní vstup se nachází v nárožní zaoblené části budovy, zvýrazněné třípatrovým portikem. Stěny fasády podél Feoktistovy ulice jsou provedeny ve skromnějších formách. Stěny zdobí štukové kartuše, viněty, rozety, kombinované s kvalitní omítkou [20] .

Přechod z pětipatrové budovy podél Revolution Avenue do čtyřpatrové budovy skrývá vyčnívající věž s věží a hvězdou na vrcholu 68 m. Architekt hledal její podobu několik let a snažil se dosáhnout jeho organická jednota s charakterem celé budovy. Ve věži ve výšce 55 m jsou umístěny největší hodiny ve městě. Byly vyrobeny speciálně pro jihovýchodní dráhu ve voroněžském závodě "Electrosignal". Průměr ciferníků je 2 x 20 cm, délka ručiček 125 a 115 cm, výška římských číslic cca 30 cm Hodinky fungují od roku 1956 [21] . Ručičky hodin jsou dřevěné. Jednou ročně se ciferníky přesunou po kolejích uvnitř budovy a vyčistí [22] .

Interiéry zdobily parkety, železobetonové mozaikové parapety a stropní římsy. Hlavní vestibul, zasedací místnost, kancelář přednosty komunikace a jídelna jsou zdobeny štukovými římsami [21] .

Budova je v noci osvětlena [14] . Na budově byla instalována pamětní deska architekta Troitského [14] .

Poznámky

1. ↑ Akinshin, Lasunsky, 2002 , str. 74.
2. ↑ Pýcha ruské architektury  // Vpřed. - č. 38 ze dne 25.09.2008 .
3. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 58.
4. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 131.
5. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 132.
6. ↑ 1 2 Jihovýchodní dráha, 2008 , str. 27.
7. ↑ Jihovýchodní dráha, 2008 , str. 65.
8. ↑ Noviny "Commune" z 1. února 1929
9. ↑ 1 2 3 4 Akinshin, Lasunsky, 2002 , str. 75.
10. ↑ 1 2 Jihovýchodní dráha, 2008 , str. 31.
11. ↑ Legendy Voroněže. Řídící budova jihovýchodní dráhy a věž s hodinami . RIA Voroněž . Získáno 17. června 2020. Archivováno z originálu dne 17. června 2020. (Ruština)
12. ↑ 1 2 Akinshin, Lasunsky, 2002 , s. 76.
13. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 296.
14. ↑ 1 2 3 Akinshin, Lasunsky, 2002 , str. 77.
15. ↑ Jihovýchodní dráha, 2008 , str. 93.
16. ↑ Elena Růžanová . Čas – to zní, „Voroněžský kurýr“ (6. května 2000).
17. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 200
18. ↑ 1 2 3 4 Chesnokov, 1999 , str. 201.
19. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 257.
20. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 258.
21. ↑ 1 2 Chesnokov, 1999 , s. 259.
22. ↑ Legendární věž Jihovýchodní dráhy ve Voroněži byla ukázána zevnitř . Vesti Voroněž (22. března 2020). Získáno 17. června 2020. Archivováno z originálu dne 17. června 2020. (Ruština)

Literatura

• Voroněž. Vizitka. - Voroněž, 2008.
• Chlouba ruské architektury: historie řídící budovy Jihovýchodní dráhy. - Voroněž: Jihovýchodní železnice, 2008.
• Chesnokov G. A. Architektura Voroněže: historie a modernita. - Voroněž: Voroněžská státní akademie architektury a stavitelství, 1999. - 396 s.
• Akinshin A. N., Lasunsky O. G. Dům číslo 18 // Poznámky starého chodce. Procházka po Bolshaya Dvoryanskaya - Revolution Avenue. — 2. vydání. - Voroněž: Pravdivtsev and Co., 2002. - S. 74-78. — 352 s. — ISBN 5-89981-256-7 .