| Zmay | |
|---|---|
| Typ | korporace |
| Základna | 1927 |
| zrušeno | 1946 |
| Umístění |
|
| Průmysl | letecký průmysl |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Zmay ; Závod letadel a hydroletectví Zmaj ( srb. Továrna na letadla a hydroaviation Zmaj ) je jugoslávská letecká továrna , která existovala v období 1927-1946 v Zemunu . Byla založena 15. března 1927 na adrese: Toshin bunar street 27. Jejími zakladateli byli inženýr Jovan Petrovič ( Srb. Јovan Petroviћ ) a průmyslník Dragoljub Shterin ( Srb. Dragoљub Shteriћ ).
Zmay se zpočátku zabýval opravami letadel a vojenské techniky a také výrobou jednoduchých dílů. Malá výrobní plocha neumožňovala organizovat významnou výrobu. To pokračovalo, dokud se závod v roce 1929 nepřestěhoval na nové místo v ulici Karagorjeva, kde se objevily podmínky pro průmyslovou výrobu. Vznikla zde nová dílna, nakoupilo se nové vybavení a byli přijati noví pracovníci všech odborností. tak byl Zmay schopen splnit výrobní požadavek na 32 letadel Hanriot HD.320 s motory Salmson o výkonu 120 k . S. a 10 cvičných hydroplánů Hanriot HD.41H s plováky. První letouny byly na bělehradské letiště dodány 17. března 1928 a do konce roku byl celý program dokončen. Po první úspěšné práci dostal Zmay v roce 1929 nový technický úkol na zvládnutí výroby tří stíhaček Dewoitine D.27 kovové konstrukce.
V roce 1930 dokončil Zmay zakázku na stavbu 20 francouzských letounů Gourdou-Leseurre B3 / GL.22 , určených pro střední výcvik stíhacích pilotů, a zároveň byla přijata objednávka na stavbu 15 cvičných Fizir-Rayt letadla a tři hydroplány stejného typu s motorem Jupiter, které byly dodány námořnímu letectvu Království Jugoslávie.
V roce 1930 objednal jugoslávský aeroklub Zmayovi první tři cvičné dvouplošníky Fizir FN s motory Walter NZ o výkonu 90 kW (120 k), které byly vývojem prototypu vyrobeného v roce 1929 v dílně inženýra Rudolfa Fizira v Petrovaradinu . Poté, co se letoun Fizir FN ukázal jako velmi dobrý stroj pro výcvik sportovních pilotů v Aeroklubu, rozhodlo velení Vzdušných sil Království Jugoslávie nahradit všechny dříve používané letouny Hansa-Brandenburg a Hanriot letouny Fizir FN, které se osvědčily aby byly vhodné pro základní výcvik pilotů armádního letectví. V období od roku 1931 do roku 1941 vyrobil závod Zmai 136 letadel tohoto typu.
Během Velké hospodářské krize , která společnost postihla v roce 1932 (ve Zmay pracovalo pouze 15 zaměstnanců) a do roku 1935 byl závod schopen sestavit dva třímotorové letouny pro sedm sedadel pro cestující Spartan Cruiser , které byly postaveny v anglické licenci v roce 1935. pro jugoslávskou leteckou společnost Aeroput . Kromě inženýra Fizira, který pracoval v jeho dílně a zároveň byl hlavním inženýrem a konstruktérem Zmaye, pracoval v závodě inženýr Dušan Stankov, pod jehož vedením ve Zmay v roce 1934, na vrcholu hospodářské krize, na základě přechodového modelu dvouplošníku Fizir FP-1 byl připraven cvičný letoun Fizir FP-2 s motorem Gnome Ron K-7. Společnost se tak připravovala na pokrizové období.
Po Velké hospodářské krizi v roce 1936 postavil Zmay několik sérií cvičných Fizir FP-2 (celkem 66 exemplářů) v rámci programu modernizace letectva. Zmay se rychle zotavil a v roce 1937 měl kapitál 8 milionů dinárů a v roce 1939 20 milionů stálých aktiv a 34 milionů provozního kapitálu. V tomto okamžiku závod zaměstnával celkem asi 1000 zaměstnanců.
Před válkou se Zmay zúčastnil soutěže na výběr lehkého bombardéru. Podle návrhu technického ředitele závodu Staňkova a inženýra Dukicha byl vyroben prototyp letounu Zmaj R-1 se dvěma motory Hispano Suiza 14AB o výkonu 500 kW (670 k), smíšené konstrukce a dobře vyzbrojený. . Testy bombardéru za letu ale nebyly dokončeny.
V roce 1940 Zmay postavil 16 stíhaček Hawker Hurricane Mk.1 poháněných motorem Rolls-Royce Merlin o výkonu 770 kW (1 030 k) . Poslední dva Hurricany byly dodány jugoslávské armádě již za války, 11. dubna 1941.
Během války Zmay pokračoval v práci. Zabýval se především opravami německých letadel a letadel samostatného státu Chorvatsko . Posledních 10 letounů Fizir FN bylo postaveno v roce 1943 na objednávku chorvatského letectva , ale nebylo dokončeno až do osvobození Jugoslávie.
Po osvobození Zemunu 22. října 1944 pokračoval Zmaj v údržbě letadel a dalšího vybavení Jugoslávské lidově osvobozenecké armády . Fronta byla ve vzdálenosti 100 km od Zemunu a válka trvala dalších 7 měsíců.
V letech 1945-1946 byl Zmay znárodněn, poté se podnik stal národním podnikem. Část výrobního zařízení a pracovníků Zmay, spolu s Rogozharským závodem , byla v roce 1946 připojena k závodu Ikarus v Zemunu jako zcela znárodněný Státní letecký závod (Továrna Držhavna Avion). Od té doby Zmai přestala existovat jako továrna na letadla a hydroplány.
Za 19 let své existence závod postavil 359 letadel. Byly vyvinuty a postaveny prototypy 4 letadel domácí konstrukce; V licenci bylo vyrobeno dalších 8 typů letadel.