Ivlia (diera)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. října 2017; kontroly vyžadují 44 úprav .
"Ivlia"

"Ivlia" v Biskajském zálivu .
Servis
 SSSR Ukrajina 
Třída a typ plavidla diera
Organizace "Pont Euxinus"
Výrobce Loděnice 1 námořnictva SSSR
velitel lodi Damir Šchalakhov
Stavba zahájena 15. listopadu 1988
Spuštěna do vody 19. srpna 1989
Uvedeno do provozu 1989
Hlavní charakteristiky
Přemístění 26 t
Délka mezi kolmicemi 25,4 m
Střední šířka 4,6 m
Návrh 0,8 m
Oblast plachet 55 m²
cestovní rychlost vesla 5/plachta 8 uzlů
Osádka 50 veslařů
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Ivlia"  je moderní rekonstrukcí starověké řecké diery  - veslice se dvěma řadami vesel [1] . V letech 1989-1994. na této lodi bylo uskutečněno šest mezinárodních komplexních historických a geografických expedic po stopách starověkých mořeplavců [2] .

Autoři projektu

Melnik I.K. , Agbunov M.V. , Goncharuk P.I. - zakladatelé Černomořského výzkumného centra " Pont Evksinsky " [3] .

Projekt byl realizován za aktivní podpory vrchního velitele námořnictva SSSR admirála flotily Chernavin V. N. , vůdců ChMP Kovala A. V. a Nikulina S. G. [4] , prvního tajemníka Oděsy . Regionální výbor Komsomolu Ukrajiny Grinevetsky S. R. , vůdci OSU Zelinsky I. P. a Koval I. N. , vedoucí loděnice č. 1 námořnictva SSSR cap. 1. pozice Tuneya D.V., vedoucí GIMS Skryabnev N.M.

Stavba lodi

Loď byla postavena v roce 1989 v loděnici č. 1 námořnictva SSSR (osada Lazarevskoye , Soči ), týmem stavitele lodí Shkhalakhov D.S. za aktivní účasti budoucích členů posádky [ 5] . Technický projekt provedli specialisté Nikolajevského loďařského institutu [6] za asistence pracovníků Oděského archeologického muzea [7] .

Konečně jednoho dne vcházím do obrovské, kdysi prázdné dílny – a vidím, že je zcela obsazená fantastickou kostrou ichtyosaura, nebo možná obřího delfína. Natáčí televizi - děj je jedinečný! Teprve teď začínám věřit, že budeme mít dieru... [8]

Trasa expedice

Po trasách starověkých mořeplavců v Černém a Středozemním moři, stejně jako v Atlantiku , Ivlia, vycházející z Oděsy (Ukrajina) v roce 1989, urazila více než 3 000 námořních mil za šest expedičních sezón [9] , navštívila více než 50 evropské přístavy a poté, co se zvedla na Seině , dokončila svou plavbu v Paříži [10] .

Průběh expedice byl široce pokryt světovými médii [11] . Za plavební období vyšlo více než sto tištěných publikací, desítky televizních a rozhlasových reportáží. Loď pravidelně navštěvovaly oficiální delegace a tisíce turistů. "Ivlia" se zúčastnila mezinárodních námořních festivalů: "Colombo'92" (Janov, Itálie), "Brest'92" [12] , "Cancal'93", "Vieux Greements'94" (Francie), otevřel světoznámý námořní salon Grand Pavois v La Rochelle . Volací znak expedice byl RB5FH/mm [13] . Šest sezón zahrnovala posádka více než 200 lidí - občané Ruska, Ukrajiny, Moldavska, Francie, Řecka, Gruzie.

Vědecké aspekty

Výzkumný program expedice, který vypracovali autoři projektu spolu s pracovníky Oděského archeologického muzea, Oděské státní univerzity , oděské pobočky Ústavu biologie jižních moří a Nikolajevského loďařského institutu, byl primárně zaměřen na řešení následujících úkolů:


Technologie starověkého stavitelství lodí se zdokonalovala několik tisíciletí, dokud nedosáhla svého vrcholu ve starověku. Bylo to umění, které se předávalo z generace na generaci, empiricky vyvozovalo základní zákony hydrodynamiky, architektury a plavby lodí. [22]


Praktické zkušenosti získané v kampaních na Ivliya dier umožnily autorům projektu prosadit:

Na programu vědeckého výzkumu na lodi Ivlia se podíleli také pracovníci Ústavu biologie jižních moří [25] , Ústavu hygieny vodní dopravy [26] a dalších vědeckých center SSSR a Ukrajiny . . Po cestě byla prováděna pravidelná měření environmentálních parametrů a úrovně znečištění mořské vody , byl hodnocen stav mořské flóry a fauny a byly prováděny různé lékařské pokusy.

Data získaná za šest let plaveb jsou shrnuta v článcích a knihách autorů projektu (viz sekce literatura). Obecně se cesta lodi Ivlia po Evropě stala jasnou stránkou v historii studia stavby lodí a navigace v Hellasu a přispěla k posílení mezinárodních kulturních vazeb [27] .

Galerie

Poznámky

  1. ↑ „Ivlia“ opakuje vzhled plachetních a veslovacích lodí raného starověku , avšak design a konstrukční technologie byly uvedeny do souladu s požadavky námořního rejstříku SSSR , což byla bezpodmínečná podmínka pro provoz lodi na výšinách moře.
  2. ↑ Mezinárodní komplexní vědecká expedice „Černé moře“.
  3. ↑ Od roku 1992 Centrum pro výzkum historie plavby
  4. ↑ Hlavním sponzorem stavby lodi byla Black Sea Shipping Company. Ivlia na všech plavbách nesla na plachtě zkratku BLASCO – logo této největší světové lodní společnosti.
  5. ↑ Autoři projektu vyjadřují hlubokou vděčnost všem zaměstnancům loděnice Lazarevskaja a také členům posádky lodi Ivlia, kteří se podíleli na stavbě lodi. Viz Archivovaná kopie (downlink) . Datum přístupu: 26. ledna 2013. Archivováno z originálu 22. srpna 2009. 
  6. ↑ Technický projekt provedli bratři Kuzněcovové - specialisté Yakhta Special Design Bureau, pod vedením Canda. tech. Sciences Zaburdaeva L. V. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html Archivní kopie ze dne 29. listopadu 2013 na Wayback Machine
  7. ↑ Pracovníci Archeologického muzea v Oděse pod vedením akad . Stanko V. N. a Ph.D. ist. Sciences Okhotnikova S. B. navrhla postavit přesně dieru , jako nejběžnější typ lodí v severní oblasti Černého moře v období starověku.
  8. ↑ Časopis Vokrug Sveta Archivováno 22. ledna 2013 na Wayback Machine .
  9. ↑ Ivlia obeplula Evropu přes 3000 námořních mil . Z toho je minimálně 500 veslovaných a 1000 pod plachtami (zbývající vzdálenost jsou technické pasáže, ve kterých bylo použito vlečení ).
  10. ↑ Na počest úspěšného dokončení plavby byla jménem starosty Paříže - budoucího prezidenta Francie Jacquese Chiraca uspořádána na palubě lodi Ivlia slavnostní recepce.
  11. ↑ Včetně Movie Travel Club, THALASSA France 3 , TF1 , RAI , Le Monde , La Liberation , Le Telegramme, Le Parisien , Ouest France, Le Chasse Maree.
  12. ↑ Tento velkolepý námořní festival byl vyvrcholením odysey Ivlia.
  13. ↑ Volací znak radisty expedice, mnohonásobného mistra SSSR v radiosportu Roberta Ščerbinina .
  14. ↑ Podrobnosti viz Mělník I.K. Původ a vývoj vozidel a komunikačních prostředků. Zkušenosti s rekonstrukcí. Kyjev: Phoenix, 2010.
  15. ↑ Podrobnosti viz Goncharuk P.I. Technologie starověké stavby lodí. Almanach Historie lodi č. 1 Petrohrad, 2005.
  16. ↑ Za zmínku stojí zejména vysoká plavební způsobilost dier se silným zadním větrem, až 7 bodů na Beaufortově stupnici . I při absenci plachty, pouze kvůli větru vysoké zádi, zůstala Ivlia v bouřlivém počasí stabilní na svém kurzu .
  17. ↑ http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Archivní kopie ze dne 26. prosince 2012 na Wayback Machine ХLegio 2.0 Vojenský historický portál starověku a středu Věk
  18. ↑ Podrobnosti viz Agbunov M.V. Starožitná plavba po Černém moři. M.: Nauka , 1987.
  19. ↑ Ve vědeckém světě neutichají spory o to, jak daleko od pobřeží procházely trasy dávných mořeplavců. Mnoho vědců se domnívá, že starověké lodě měly špatnou plavební způsobilost, a proto se jejich kormidelníci drželi u pobřeží. Větší nebezpečí pro plavbu než otevřené moře však představovalo neosvětlené, nevybavené pobřeží (jako tomu bylo ve starověku) . K tomu je třeba přidat hrozbu pirátských útoků , protože mnoho pobřežních národů se zabývalo loupežemi.
  20. ↑ Podrobnosti viz Agbunov M.V. Riddles of Pontus Euxinus. M.: Myšlenka , 1985.
  21. ↑ Podrobnosti viz Goncharuk P.I. K otázce starověké navigace. Almanach Historie lodi č. 2. Petrohrad, 2004.
  22. ↑ Almanach "Historie lodi" 1/2005, str. 71.
  23. ↑ Podrobnosti viz http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Archivováno 26. prosince 2012 na Wayback Machine
  24. ↑ S největší pravděpodobností byly cesty kartáginských mořeplavců Hanna a Himilcona za Héraklovými sloupy , stejně jako plavba Pythea z Massalia na legendární ostrov Thule , uskutečněny právě na dierech, jako nejschopnějších lodích své doby. .
  25. ↑ Zejména v souladu s výzkumným programem vypracovaným pod vedením ředitele ústavu akad. Zaitseva Yu. P. , během expedice byla pravidelně prováděna měření hustoty , slanosti , průhlednosti a znečištění mořské vody
  26. ↑ Zaměstnanci ústavu studovali zejména problémy psychické a sociální kompatibility posádky, vliv nadhozu na lidské tělo v extrémních podmínkách.
  27. ↑ Podrobnosti viz Melnik I.K. Cesta do minulosti „Ivliya“. Od.: Tiskárna, 2005.

Literatura

Odkazy