Ile de France (linka)

" Ile de France " ( fr.  Île-de-France ) je francouzský zaoceánský parník postavený v Saint-Nazaire ve Francii pro "Company Generale Transatlantic" ("French Line"). Loď byla první velkou zaoceánskou lodí postavenou po skončení první světové války a byla první lodí vyzdobenou ve stylu Art Deco . Nebyla ani největší, ani nejrychlejší lodí, ale byla považována za nejpropracovanější loď postavenou Francouzskou linií před Normandií .

Konstrukce

Stavba Île de France byla součástí dohody mezi francouzskou linií a francouzskou vládou z listopadu 1912. Dohoda se týkala výstavby čtyř parníků, z nichž první dvě měly být „ Paříž “ a „Ile de France“. Kvůli 1. světové válce se stavba zpozdila až do 20. let 20. století. "Paris", spuštěný v roce 1916, byl zaveden do flotily až v roce 1921 a "Ile de France" až v roce 1927. Île de France byl spuštěn na vodu 14. března 1926 v loděnici Penhoët a uvítaly ho tisíce Francouzů. Loď byla dokončena čtrnáct měsíců a 29. května 1927 se nový parník vydal na námořní zkoušky.

Interiér

V roce 1926 vydala French Line brožuru zcela věnovanou nové vlajkové lodi. Ilustrace znázorňovaly obrovské veřejné prostory. Zobrazoval také cestující na rozlehlé sluneční palubě.

V minulosti lodě napodobovaly „styl pobřeží“. Na liniích jako „ Mauritánie “, „ Olympic “ a „ Císař “ převládaly paláce.

Naproti tomu interiéry Ile de France byly něčím novým. Místnosti pro cestující poprvé nepřipomínaly interiéry paláců z počátku 20. století, ale odpovídaly moderním trendům.

Loď byla moderní. Jídelna první třídy nebyla nijak okázalá ani luxusní. Ještě nikdy nebyla veřejná prostranství tak jednoduchá, ale zároveň tak lákavá. Jídelna byla také největší na vodě, vedla přes tři paluby a měla velké schodiště pro přístup.

Kromě přepychové jídelny zde byla také novogotická kaple , sál procházející 4 palubami, střelnice, sportovní hala a dokonce i kolotoč pro mladší cestující. Každá kajuta měla místo palandy postel. Vzhledem k tomu, že každá z velkých společností pro přepravu cestujících následně plánovala své další lodě, jedním z prvních kroků byla návštěva této nové lodi udávající trendy.

První plavba a raná kariéra

Po námořních zkouškách dorazil Ile de France 5. června 1927 do svého domovského přístavu - Le Havre . Následující týden přišly tisíce reportérů a francouzských občanů na molo, aby viděli novou vlajkovou loď Francie. Interiéry lodi ve stylu Art Deco byly senzací a reakce tisku na návštěvy se následující týden odrazily v příznivých recenzích.

Dne 22. června 1927 opustil Ile de France na své první plavbě Le Havre do New Yorku . Po příletu do New Yorku se parníku dostalo veškeré pozornosti amerického tisku a tisíce lidí se tísnily v docích, jen aby nahlédly do nové vlajkové lodi French Line.

S kapacitou 1 786 cestujících se Île de France, stejně jako jeho souputníci Paříž a Francie , staly extrémně populární. Na lodi byli v určitých obdobích politici, aristokraté, podnikatelé, herci a sportovci. Kapitán Joseph Blancart a jeho první důstojník Henri Villard ve skutečnosti na své lodi hostili světovou bohému.

S přispěním tohoto luxusního plavidla skončila French Line v roce 1928 s rekordními výdělky. Hotovostní příjmy společnosti poprvé přesáhly miliardu franků a polovina z toho pocházela z trasy v New Yorku, na které společnost přepravila více než 90 000 cestujících. Popularita lodi byla taková, že do roku 1935 přepravila loď více cestujících první třídy než jakýkoli jiný transatlantický parník.

Cestující obrátili svou pozornost k parníku a mladí, styloví a slavní lidé (zejména Američané) si začali vybírat loď pro cestování. Ale nevybrali si parník kvůli rychlosti, protože byla přibližně stejná jako u " Aquitaine " v roce 1914 a velikost lodi nebyla nijak působivá.

I když Île de France nebyla největší ani nejrychlejší lodí na světě, byla nejrychlejším poštovním přepravcem na severoatlantické trase. V červenci 1928 byl na záď lodi instalován katapult s letounem, který vzlétl, když byl parník asi 200 mil od pobřeží. Společnost tak zkrátila doručování pošty o den. Tato praxe se však ukázala jako příliš nákladná a v říjnu 1930 byl katapult odstraněn.

V roce 1935 se nový parník Normandie připojil k Ile de France a Paříži . S těmito třemi loděmi se French Line mohla pochlubit největší, nejrychlejší a nejluxusnější lodí na severoatlantické trase.

Tomu ale nebylo souzeno dlouho trvat. Francouzskou linií otřásly dvě tragické události: první se stala 18. dubna 1939, kdy v Le Havru vyhořela Paříž. Druhá se stala 1. září 1939, kdy nacistické Německo napadlo Polsko, čímž začala druhá světová válka a skončila transatlantická lodní doprava.

Druhá světová válka

Když začala druhá světová válka, Ile de France byl položen v New Yorku.

Protože Francie se nesnažila získat zpět svou loď, byl Ile de France odtažen na Staten Island . Jeho posádka byla snížena z 800 na 100 na pětiměsíční mezipřistání. Během března 1940 bylo na loď pod velením britské admirality, které byl parník zapůjčen, naloženo 12 000 tun válečného materiálu, paliva, nádrží, granátů a několik nevybalených bombardérů, které byly umístěny na zadní paluby. 1. května 1940 odjel Île de France do Evropy, přebarvený šedou a černou barvou.

Odtud loď pokračovala do Singapuru , kde ji po obsazení Francie Německem formálně zabavila Británie. Parník se podílel na přesunu australských jednotek do Evropy, přičemž najednou vzal více než 4 tisíce. člověk. Koncem roku 1941 loď odjela do New Yorku, kde po 120denní přestavbě navýšila loděnice Todd Shipyards svou kapacitu na 9700 lidí.

Celkem během válečných let parník přepravil 626 000 lidí [2] .

Poválečná kariéra a úpadek

Na podzim roku 1945 byl Ile de France po pěti letech vojenské služby ve Spojeném království vrácen francouzské linii. Na počest jeho vojenských výkonů byla jedna z britských lokomotiv pojmenována „Compagnie Générale Transatlantique“.

Zpočátku byl Ile de France využíván jako transportní pro přepravu amerických a kanadských vojáků domů. Teprve v dubnu 1947 šel parník do loděnice v Saint-Nazaire k restaurování a modernizaci.

Výsledkem změn bylo odstranění třetí atrapy trubky a zbroušení přídě trupu jako u Normandie. Byl to nový styl French Line. Tyto změny zvýšily hrubou tonáž parníku na 44 356. Do New Yorku dorazila na svou první poválečnou plavbu v červenci 1949. Île de France, jak se ukázalo, byl stejně populární jako před válkou. V roce 1950 měl důstojného společníka - "Liberte", bývalou německou rekordmanku " Evropu ".

25. července 1956 sehrál Île de France důležitou roli při záchranné operaci poblíž New Yorku, když se italská loď Andrea Doria srazila se švédskou lodí Stockholm. Z 1 706 cestujících a posádky lodi Andrea Doria bylo přibližně 750 zachráněno loděmi Île de France.

Když na transatlantické trase začala dominovat letecká doprava, rozhodla se společnost French Line v tichosti sešrotovat loď a v roce 1959 prodala parník japonské společnosti na rozbíjení lodí. 16. února 1959 opustil Ile de France naposledy Le Havre. Ruský a sovětský spisovatel Konstantin Paustovsky ve své pařížské eseji popsal dojem, který tato událost vyvolala ve Francii:

Když odjel na svou poslední plavbu do Nagasaki, celý Le Havre přijel do přístavu vyprovodit námořního veterána. Za pípnutí všech lodí na rozloučenou vyplula Ile-de-France do oceánu. K majáku ho doprovázely desítky vlečných člunů a stovky člunů. V pařížských novinách se objevily smuteční titulky: "Ile-de-France zemře!" Staří námořníci plakali. Před padesáti lety byla tato loď chloubou Francie a byla považována za zázrak stavby lodí [3] .

Před demontáží byla vložka použita jako plovoucí sada pro katastrofický film z roku 1960 Poslední cesta. Ve filmu se vložka jmenovala Claridon a první dýmka byla vhozena do kormidelny. Během natáčení byla loď částečně zaplavena a uvnitř lodi bylo umístěno několik bomb.

French Line zažalovala filmaře, aby změnili barvy trubek a v titulcích neuváděli jméno lodi.

Restaurace v devátém patře obchodního domu Eaton v Montrealu v Kanadě byla vyvinuta z prvotřídní restaurace na palubě lodi. Manželka majitele obchodního domu cestovala na vložce a na otázku, v jakém stylu by restaurace měla být, odpověděla, že by chtěla, aby byla restaurace ve stylu vložky z Ile de France.

Viz také

• Normandie (vložka)
• Paříž (vložka)

Poznámky

1. ↑ Parník Ile-de-France . Získáno 30. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 5. září 2019. (neurčitý)
2. ↑ Andrea Doria-Tragédie a záchrana na moři . Získáno 2. června 2019. Archivováno z originálu dne 7. října 2011. (neurčitý)
3. ↑ Paustovský, 1983 , s. 172.

Literatura

• Paustovský, Konstantin. Prchavá Paříž // Sebraná díla v 9 svazcích / Pohádky, eseje, literární portréty. - M. : Beletrie, 1983. - T. 7. - S. 151-182. — 578 s.

Odkazy

• Velké lodě: Ile de France
• Monsters of the Sea: Ile de France
• Velké zaoceánské parníky: Ile de France
• Klasické vložky z dávných dob: Ile de France

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)