Císařská společnost pro podporu ruské obchodní plavby

V Moskvě byla v roce 1873 založena Císařská společnost pro podporu ruské obchodní plavby . Iniciátorem jejího vzniku byl ekonom, publicista a veřejná osobnost Krisjanis Valdemar . Iniciativa našla široký ohlas v kruzích moskevské veřejnosti a poté v celém Rusku . Ústřední rada Společnosti se nacházela v Moskvě , její pobočky působily v přístavních městech země. Členy Společnosti byli vojenští a civilní námořníci, obchodníci a úředníci, zástupci vědecké a tvůrčí inteligence. Společnost podpořil kurátor ruské flotily velkovévoda Konstantin Nikolajevič.

Historie vytvoření

Podle myšlenky zakladatelů měla Společnost sloužit jako spojení mezi vládou a těmi skupinami obyvatelstva země, na kterých přímo závisela realizace plánů rozvoje plavby v Ruské říši. Téměř všechny více či méně významné problémy námořní a říční obchodní plavby byly ve sféře pozornosti Společnosti.

Společnost hraje velkou roli v rozvoji stavby lodí, při utváření vládního názoru a rozhodnutí o vývozu ropy, zintenzivnění plavby na sibiřských řekách a při koordinaci akcí různých lodních podniků.

Účel tvorby

Účel založení Společnosti: 1. Účelem Společnosti bylo podporovat rozvoj ruské obchodní lodní dopravy.
2. K dosažení tohoto cíle se Společnost zabývala:
a) úvahami a diskusí o otázkách týkajících se stavby obchodních lodí a plavby;
b) pomoc při zakládání námořních škol a takových sdružení a artelů odpovídajících cílům Společnosti , jejichž zřízení je v souladu s platnými zákony;
c) přilákání zástupců domácího obchodu a průmyslu k účasti na obchodních a námořních podnicích;
d) shromažďování a šíření praktických informací o obchodní lodní dopravě, jejich tisk na náklady Společnosti jak v samostatných, tak v periodikách.
3. Společnosti bylo uděleno právo podávat petici vládě v otázkách týkajících se stavby ruských obchodních lodí a plavby .
4. Společnost se mohla svými prostředky podílet na zřizování a udržování námořních tříd na základě zákona vydaného 27. června 1867 .
5. Společnost měla sídlo v Moskvě .

O dvě století později vznikla naše společnost, která si dala za úkol sloužit Petrově věci a starat se o rozptýlení dlouholetého předsudku, který bránil rozvoji námořního významu naší vlasti, předsudku, že Rusko je výlučně kontinentální zemi, zbavenou možnosti mít vlastní lodě v oceánu, že máme sedět u moře a čekat v době míru, kdy nám zboží přivezou a odvezou pouze zaplacením a zaplacením této služby,

— // Izvestija. - 1879. - Vydání. 1. - S. 13.

Hlavní úkol naší Společnosti může být jen velmi skromný a spočívá v pomoci, podle svých nejlepších sil a znalostí, vládě a různým vládním agenturám při rozvoji ruské navigace.

- Od výroční zprávy do 13.12.1882 // Izvestija. - 1883. - Vydání. 12.

Rada společnosti

Deset let byl úředníkem, později předsedou společnosti slavný podnikatel a veřejná osobnost Alexandr Karlovič von Meck (1864, Moskva - 1911, Moskva), syn významného železničního inženýra Karla Fedoroviče von Mecka . a Nadezhda Filaretovna von Meck (rozená Fralovskaya) , patronka skladatele P. I. Čajkovského . Napsal brožuru o historii této společnosti, jejímž členem bylo mnoho významných osobností, a řadu příruček o námořním vzdělávání. Předseda Moskevské společnosti milovníků knižních znaků a dalších, celkem byl členem 39 společností, v 8 z nich byl předsedou. Byl předsedou řady charitativních organizací: Společnosti pro poskytování finančních prostředků Vyšším ženským kursům, Ubytovně pro studentky Vyšších ženských kursů v Moskvě, Moskevskému poručnickému výboru Imperiální humanitární společnosti atd. [1 ]

1889

1893

Andrey Evdokimovich Nos  - předseda společnosti.

Členové představenstva:

1917

Pobočky společnosti

Čestní členové Společnosti

Členové společnosti

atd.

Aktivity společnosti

Námořní třídy

Zvláštní komise pod ministerstvem financí vypracovala legislativní rámec pro námořní třídy. Dne 27. června 1867 byly schváleny Předpisy o námořních třídách a „Pravidla o postupu uznávání kapitánů a navigátorů v těchto hodnostech“, „Pravidla pro výrobu zkoušek pro titul kapitána a navigátora“. V námořních třídách nebyly žádné pevné termíny studia, ale diplom nebylo možné získat před dosažením 21 let. Diplom navigátora nebo kapitána dával mimo jiné časově neomezený pas a osvobození od náborové povinnosti, od daně z hlavy po celou dobu služby na obchodních lodích. Kdo odešel ze služby před 60. rokem věku, byl zbaven všech výsad. Zkoušky pro získání plavebních titulů byly prováděny podle programů stanovených pro tři hodnosti (v tomto pořadí, které byly rozděleny do kategorií a námořních tříd): 1) pobřežní navigátor, 2) pobřežní navigátor nebo navigátor dálkové navigace a 3 ) kapitán dálkové navigace. První vyžadovala elementární gramotnost, znalost matematiky, geometrie a rovinné trigonometrie bez důkazů, stručnou geografii, navigaci a námořní praxi. Z druhé navíc - námořní astronomie, doplňující informace z navigace a námořní praxe, psaní a vedení účetnictví (mořští navigátoři složili i zkoušky z námořní geografie a jednoho cizího jazyka). Ještě jiní, kromě všeho výše uvedeného, ​​museli znát stavbu lodí, námořní právo, angličtinu a mechaniku parních člunů. K získání diplomu byla také nutná námořní zkušenost: 16 měsíců pro prvního, 24 pro druhého a 36 pro třetího (z toho alespoň 12 měsíců navigační praxe). Námořnické třídy se začaly otevírat v roce 1869 a byly rozděleny do tří kategorií (ze 41 námořníků, kteří existovali na konci 19. století, 18 patřilo do 1., nejnižší kategorie, 15 - do 2. a pouze 8 - do nejvyšší , 3-mu). Během roku promovalo asi dvě a půl stovky absolventů. Za celou dobu vlády Mikuláše I. byly otevřeny pouze 3 námořní školy, za Alexandra II. se jim říkalo Alexandrovské námořní třídy) je jich otevřeno již 33, za Alexandra III. bylo otevřeno 6, ale čtyři třídy byly uzavřeny (tj. skutečný nárůst byl pouze 2). Od 17. dubna 1881 jsou všechny technické školy (včetně tříd) podřízeny ministerstvu veřejného školství a v listopadu 1897 přecházejí námořní třídy pod ministerstvo financí.

Ropovod Baku-Batumi Aktivity Společnosti proti exportu ruské ropy

Pod vlivem veřejného mínění a postoje členů vlády k tomuto problému byl v roce 1892 přijat zákon o zpřísnění kontroly nad aktivitami cizinců v ropném sektoru. Dne 3. června 1892 se car Alexandr rozhodl „povolit zahraničním společnostem a Židům“ nabývat ropné půdy k užívání nebo vlastnictví „pouze se zvláštním povolením ministra státního majetku, po dohodě s ministry vnitra a financí a s nejvyšší velící civilní jednotkou na Kavkaze.“ Vláda se tak v rozporu se zahraničními plány rozhodla postavit nikoli ropovod z Baku na pobřeží Černého moře, jak chtěl Alphonse Rothschild, ale ropovod kerosinu – tedy přepravovat a vyvážet do zahraničí nikoli ropu, ale ropné produkty. To bylo pro Rusko mimořádně výhodné, protože ropa v Rusku byla výjimečně levná (řádově levnější než ve Spojených státech, kde byly ceny uměle udržovány na vysoké úrovni koncernem Standard Oil a místo ropy z Baku-Batum ropovod v letech 1896-1906 zde bylo podle projektu a pod vedením profesora Schukina, Nikolaje Leonidoviče (1848-1924) vybudováno první petrolejové potrubí na světě o průměru 200 mm a délce 833 km. teprve od roku 1931 ropovod).čas je přirozeným monopolem a je státním a plně kontrolovaným státem.Ropa se stala nedílnou součástí státní politiky.V Rusku byly nejaktivnější protesty proti vývozu ropy zaznamenány u výroční (12. prosince 1888) a mimořádné (30. března 1889) zasedání císařské společnosti na pomoc ruské obchodní plavbě Mimořádná valná hromada císařské společnosti pro pomoci Ruské obchodní plavbě se dne 30. března 1889 rozhodl požádat vládu Ruska o urychlené vydání zákona zakazujícího vývoz ropy a ropných produktů vhodných k dalšímu zpracování do zahraničí /

Analytický přehled předložený Imperiální společností pro podporu ruské obchodní plavby obsahuje téměř 300 stran výzev burzovních výborů, novinové publikace mnoha odborníků, kterým není lhostejný osud domácího ropného průmyslu a zájmy lidu Rusko. V analytické recenzi občas anonymní autoři píší o ruské ropě jako o magickém elixíru, jehož nevyčerpatelný zdroj má přispívat k blahu země, která ho vlastní. Autoři vyzývají k opatrnému přístupu k přírodním zdrojům – ropě. Ve 32. čísle Zpravodajství společnosti byl otištěn text pozdravu starosty Baku královské rodině, která navštívila Baku 8. října 1888. Starosta Baku se otevřeně postavil proti výstavbě ropovodu Baku-Batumi s odkazem na skutečnost, že „rozvoj města je podmíněn rozvojem ropného průmyslu, který se naopak rozvíjí jen proto, že se vytěžená ropa nevyváží v zahraničí a doma se vše zpracovává zde. Jen za této podmínky má rozvoj města i ropného průmyslu v zemi jako celku světlou budoucnost.“ "Ropná horečka v Baku, která začala v roce 1872, je srovnatelná pouze se zlatou horečkou na Klondiku. Začala intenzivní těžba bakuských ropných polí, která zajistila velký příliv kapitálu ze zahraničních ropných společností. první tankery pro přepravu ropy byly postaveny v Baku (1880—1885), vycházel první časopis „Oil Business". Na začátku 20. století se v Baku vyráběla téměř polovina světových zásob ropy. Spolu s ropným průmyslem , se začala rozvíjet další odvětví hospodářství Cementárny, strojní a pivovary, elektrárny, slévárny, textilní a tabákové továrny, parní mlýny, banky otevřely svá zastoupení obchodní společnosti, lodní společnosti, v té době bylo 40 % lodní dopravy. prováděna přes Kaspické moře.V roce 1883 byla otevřena železnice spojující Baku s Tbilisi.V roce 1982 ve městě jezdil koňský povoz a v roce 1900 byla postavena železnice Baku-Petrovsk Oraya měla přístup do centrálních provincií Ruska a dokonce i do Evropy. V roce 1868 byly položeny první telegrafní linky mezi Baku, Tbilisi a Krasnovodskem a v roce 1886 byla postavena první telefonní ústředna. Baku se rozvíjelo nejen ekonomicky, ale i kulturně. V roce 1873 bylo vytvořeno první Ázerbájdžánské národní divadlo. V roce 1875 začaly vycházet první noviny. Tiskařská činnost se rozvíjela, noviny se začaly objevovat v ázerbájdžánštině a ruštině, včetně „Baku“, „Kaspiy“, „Bakinsky Rabochiy“. Město Baku rostlo nezvykle rychlým tempem, což Rusko ani Evropa obecně neznaly. V roce 1883 bylo v Baku již více než 45 tisíc obyvatel a v roce 1913 se toto číslo zvýšilo na 200 tisíc. Prvním iniciátorem diskuse o otázce exportu ropy z Ruska byl Viktor Ivanovič Ragozin. Když mluvil proti vývozu ruské ropy do zahraničí, napsal: „Moje první petice za zdanění nebo zákaz vývozu našich ropných surovin v únoru 1881 se setkala s jednomyslným odporem. V komisi pro prostudování tohoto případu, jmenované ministrem financí města Abaza Alexandrem Ageevičem proti mně, byly: administrativa, veřejné mínění, názory vlastníků ropy, počínaje Ludwigem Nobelem; proti mně, jak mnozí tehdy ujistili a jak nyní ujišťují pouze ropovody, byl zdravý rozum. Takové obecné odmítnutí a osobní okolnosti mě donutily dočasně zastavit oficiální petice ... “. V listopadu 1887 předložil ministr státního majetku (v moderním Rusku byl podobný výkonný vládní orgán organizován v roce 1991, A. Čubajs byl v listopadu jmenován předsedou Státního výboru Ruské federace pro správu státního majetku) návrh zakládací listiny budoucí ropovodné společnosti k projednání ve Výboru ministrů a v odstavci 17 jí udělil právo na bezcelní vývoz ropných zbytků po dobu 60 let, tedy téměř do roku 1955. Společnost se obecně stavěla proti vývozu ropných produktů do zahraničí, což samozřejmě považovalo za škodlivé pro zájmy Ruska. Co se týče vývozu zpracované ropy, pak by to mělo určité nevýhody, protože neexistovala jasná definice pojmu „zpracovaná ropa“, tedy jakýkoli olej, který „byl v přístroji a ze kterého bylo jen něco hnáno“ pryč, mohl být snadno převeden pod tento koncept, a tak pod rouškou zbytků pokračoval vývoz skutečné ropy.

V poznámce představenstva císařské společnosti bylo uvedeno, že bez ohledu na to, jak vysoké je clo, cizinci je zaplatí snadno a ochotně, zejména s ohledem na současné kolísání směnného kurzu rublu, a odnesou národní bohatství do zahraničí, což by naopak mít nenapravitelné následky pro ruskou obchodní flotilu. Mezi další argumenty uvedené na obranu svého stanoviska rada zařadila například záchranu lesů před odlesňováním používáním alternativních ropných paliv, stimulaci domácího průmyslu, zejména moskevské tovární čtvrti, pro kterou se zbytky ropy jako palivo staly nutností. ; a konečně stimulace továrního průmyslu v Baku, jehož úpadek je nevyhnutelný při realizaci exportu ropy do zahraničí.

Zprávy a publikace

Ceny společnosti

Novinky společnosti

Od roku 1879 Společnost vydává vlastní publikaci „Sborník Společnosti pro podporu ruské obchodní plavby“ a od dubna 1886 také časopis „Ruská lodní doprava“.

Rok: 1881 Vydání: M.: Typo-litografie Kumanin Stran: 488. Předmluva: o vyřazení ztracených lodí, výsledky nového měření lodí, o registraci lodí v přístavech, o posádce, vysvětlení tabulek. 1) Bílé moře 2) Baltské moře 3) Černé moře (Odessa, Nikolaev, Evpatoria, Sevastopol, Feodosia, kavkazské pobřeží) 4) Azovské moře 5) Kaspické moře 6) Výsledky 7) Pohyb lodí v našich přístavech za rok 1879 .

Poznámky

  1. ↑ Vynikající páry domácího horolezectví. Alexander Karlovich von Meck a jeho manželka Archivováno 29. července 2014 na Wayback Machine // Mountain.RU
  2. ↑ Zápis ze schůze správní rady č. 9, 28. září 1889 // Izvestija. - Problém. 35.
  3. ↑ Dvacátý druhý zápis ze schůze představenstva dne 25. listopadu 1893  // Sborník Říšské společnosti pro pomoc ruské obchodní plavbě. - M . : Typ. A. N. Mamontova, 1894. - Vydání. 47 : Zápisy ze schůzí rady a valné hromady za rok 1893 . - S. 110-112 .
  4. ↑ Khreptovič-Butenev Konstantin Appolinarievich, hrabě . RGALI. Získáno 4. prosince 2012. Archivováno z originálu 8. prosince 2012.
  5. ↑ Alexej Alexandrovič  // Fedorčenko V. I. Císařský dům: Vynikající hodnostáři: Encyklopedie biografií: Ve 2 svazcích - Krasnojarsk; M .: Bonus : Olma-press, 2003. - T. 1 . - S. 41 .
  6. ↑ Ivan Alekseevič Vyšněgradskij . MYsopromat.ru. Získáno 4. prosince 2012. Archivováno z originálu 8. prosince 2012.
  7. ↑ Alexej Evgrafovič Komarovskij . Rodovod: Strom předků a potomků. Získáno 4. prosince 2012. Archivováno z originálu 8. prosince 2012.
  8. ↑ Velkokníže Konstantin Konstantinovič . Ruská císařská armáda. Získáno 4. prosince 2012. Archivováno z originálu 10. prosince 2011.
  9. ↑ Oficiální seznam skutečného tajného radního, člena Státní rady A. S. Yermolova . Ruská literatura a folklór: základní elektronická knihovna. Získáno 4. prosince 2012. Archivováno z originálu 8. prosince 2008.

Zdroje