Inteligentní dopravní systém
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 22. ledna 2022; kontroly vyžadují
2 úpravy .
Inteligentní dopravní systém ( ITS , anglicky Intelligent transport system ) je inteligentní systém , který využívá inovativní vývoj v modelování dopravních systémů a regulaci dopravních toků , poskytuje koncovým uživatelům větší informační obsah a bezpečnost a zároveň kvalitativně zvyšuje úroveň interakce účastníků provozu ve srovnání s konvenčními dopravními systémy.
Definice ITS v různých zdrojích:
- Integrace moderních informačních a komunikačních technologií a automatizačních nástrojů s dopravní infrastrukturou, vozidly a uživateli se zaměřením na zvýšení bezpečnosti a efektivity přepravního procesu. (Zdroj: Rozhodnutí EAEU ze dne 26. prosince 2016 č. 19 [1] ).
- Řídicí systém, který integruje moderní informační a telematické technologie a je určen pro automatizované vyhledávání a přijímání pro implementaci nejefektivnějších scénářů řízení dopravního a silničního komplexu regionu, konkrétního vozidla nebo skupiny vozidel s cílem zajistit danou mobilitu obyvatel, maximalizovat využití silniční sítě, zlepšit bezpečnost a efektivitu přepravního procesu, komfort pro řidiče a uživatele dopravy. (Zdroje: GOST R 56829-2015 [2] , GOST R 56294-2014 [3] , ODM 218.9.011-2016 [4] ).
- Je to více než pokročilá technologie; ITS jsou systémové změny zaměřené na: 1) poskytování různých inovativních služeb pro různé druhy dopravy; 2) dosažení udržitelné mobility zlepšením účinnosti, bezpečnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Klíčové zúčastněné strany tedy ITS vnímají jako „most“, který překlene současnou mezeru v udržitelnosti mezi dopravními systémy. (Zdroj: ECE/TRANS/2016/10 ze dne 15.12.2015 [5] ).
I když ve skutečnosti ITS mohou zahrnovat všechny druhy dopravy, evropská definice ITS podle směrnice 2010/40/EU ze dne 7. července 2010 vykládá ITS jako systém, který aplikuje informační a komunikační technologie v oblasti silniční dopravy (včetně infrastruktury, vozidel , účastnické systémy, stejně jako regulace dopravy) a zároveň mající možnost interakce s jinými druhy dopravy.
Pozadí
Zájem o ITS se objevil s příchodem problémů s dopravními zácpami v důsledku kombinace moderních simulačních technologií, řízení v reálném čase a komunikačních technologií. K dopravním zácpám dochází po celém světě v důsledku zvyšující se motorizace, urbanizace, stejně jako populačního růstu a rostoucí hustoty území. Dopravní zácpy snižují efektivitu silniční dopravní infrastruktury, čímž zvyšují dobu cestování, spotřebu paliva a úroveň znečištění.
Inteligentní dopravní technologie
ITS se liší technologií, od jednoduchých automobilových navigačních systémů, řízení semaforů, systémů řízení dopravy, různých signalizačních systémů (včetně informačních displejů), systémů rozpoznávání registračních značek a systémů pro záznam rychlosti vozidel až po systémy videodohledu, jakož i systémy, které integrují informační toky a toky zpětné vazby z velkého množství různých zdrojů, jako jsou systémy řízení parkování ( parkovací naváděcí a informační (PGI) systémy ), meteorologické služby, mostní systémy a další. Kromě toho mohou ITS využívat předpovědní technologie založené na modelování a dříve nashromážděných informacích.
Bezdrátové
V ITS lze použít různé typy bezdrátové komunikace.
Například rádiovou komunikaci lze používat na dlouhé ( UHF ) a krátké ( VHF ) vzdálenosti.
Na krátké vzdálenosti lze použít bezdrátovou komunikaci IEEE 802.11 ( Wi-Fi ), zejména standard IEEE 802.11p (WAVE). Také například ve Spojených státech se používá standard DSRC propagovaný americkou veřejnou organizací inteligentní dopravy a ministerstvem dopravy USA .
Využít lze také technologie WiMAX , GSM , 3G , 4G nebo 5G
Výpočetní technologie
Moderní vývoj technologií vestavěných systémů umožňuje využití operačních systémů v reálném čase a také aplikací vyšší úrovně, které umožňují aplikovat vývoj v oblasti umělé inteligence. Růst procesorů používaných ve vestavěných systémech, stejně jako jejich rostoucí kompatibilita s procesory v osobních počítačích, vede ke zvýšenému opětovnému použití kódu a přesunu inteligentnějších služeb z úrovně PC na úroveň vestavěných systémů.
Viz také
Poznámky
- ↑ Rozhodnutí Nejvyšší euroasijské hospodářské rady ze dne 26. prosince 2016 č. 19 „O hlavních směrech a etapách realizace koordinované (dohodnuté) dopravní politiky členských států Euroasijské hospodářské unie“ . docs.cntd.ru. Získáno 20. 8. 2017. Archivováno z originálu 21. 8. 2017. (neurčitý)
- ↑ GOST R 56829-2015 Inteligentní dopravní systémy. Termíny a definice, GOST R ze dne 10. prosince 2015 č. 56829-2015 . docs.cntd.ru. Získáno 20. srpna 2017. Archivováno z originálu 19. srpna 2017. (neurčitý)
- ↑ GOST R 56294-2014 Inteligentní dopravní systémy. Požadavky na funkční a fyzickou architekturu inteligentních dopravních systémů, GOST R ze dne 11. prosince 2014 č. 56294-2014 . docs.cntd.ru. Získáno 20. 8. 2017. Archivováno z originálu 21. 8. 2017. (neurčitý)
- ↑ ODM 218.9.011-2016 Doporučení pro implementaci zdůvodnění inteligentních dopravních systémů (Výnos Spolkové silniční agentury ze dne 25. dubna 2016 č. 622-r) . docs.cntd.ru. Získáno 20. 8. 2017. Archivováno z originálu 21. 8. 2017. (neurčitý)
- ↑ Koncepční poznámka sekretariátu „Inteligentní dopravní systémy“ č. ECE/TRANS/2016/10 ze dne 15.12.2015. Hospodářská a sociální rada Organizace spojených národů. Evropská hospodářská komise. Výbor pro vnitrozemskou dopravu. Sedmdesáté osmé zasedání. Ženeva, 23.–26. února 2016. http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/itc/ECE-TRANS-2016-10r.pdf Archivováno 28. srpna 2016 na Wayback Machine