| Budova | |
| Kazaňský letecký terminál | |
|---|---|
| Pohled na letecký terminál v Kazani z ulice Patrice Lumumba ( 15. listopadu 2020 ) | |
| 55°47′36″ s. š sh. 49°11′14″ východní délky e. | |
| Země | Rusko |
| Město | Kazaň |
| Architektonický styl | "stalinský klasicismus" |
| Autor projektu | Moskevský státní institut designu "Aviaproekt" |
| Architekt | Nikolay Macarena (hlavní architekt) |
| Konstrukce | 1950 – 1954 _ |
| Datum zrušení | konec devadesátých let |
| Postavení | Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Položka č. 1631149000 (databáze Wikigid) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kazaňský letecký terminál je zachovalá budova terminálu pro cestující na území bývalého letiště Kazaň-2 , uzavřeného v letech 2003-2004. Jedná se o objekt kulturního dědictví regionálního významu.
Budova leteckého terminálu Kazaň se nachází ve východní části města , na území okresu Sovetsky , 200 metrů jihovýchodně od vozovky ulice Patrice Lumumba (adresa: ulice Patrice Lumumba, 47A).
Kazaňský letecký terminál byl postaven ve stylu „stalinského klasicismu“ podle standardního návrhu Moskevského státního projektového institutu „Aviaproekt“ (hlavní architekt Nikolay Makarenya).
Stavba je obdélníková dvoupatrová budova o délce cca 100 m. Z čelní strany ve střední části je členěna vystupujícím portikem s přerušeným frontonem [1] , založeným na 10 sloupech, z nichž 8 je v přední řadě . Portikus je korunován kuželovitou věží belvedere s kruhovou vyhlídkovou plošinou s kovovým plotem. Na zadní straně, obrácené k bývalému letišti, má budova dva malé čtyřsloupové portiky s přerušovanými štíty. Ale jejich vstupní otvory byly již položeny a přeměněny na okenní otvory. Koncové strany budovy jsou zdobeny odlišně: na severní straně je rizalit a na jižní straně je portikus podepřený 4 čtyřbokými sloupy.
Základ vnitřní dispozice objektu tvoří tři haly se sloupy umístěnými v enfiládě - střední a dvě boční, zabírající vertikální prostor o dvou podlažích. Mezi nimi az krajních stran ve dvou podlažích jsou kancelářské prostory. Interiér sálů je vyzdoben štukovou výzdobou a kazetovými stropy. V návrhu centrální haly bylo použito 6 malebných panelů ve stylu socialistického realismu (jeden z nich zobrazuje siluety Lenina a Stalina ). Návrh interiéru kazaňského leteckého terminálu (sloupy, štukatérské práce) provedl I. A. Kovalev, žák slavného kazaňského mistra štuku a modelování M. A. Gustova [2] . Celková plocha budovy je přes 1700 m² [3] .
Kromě Kazaně sloužil tento standardní projekt jako základ pro výstavbu letištních terminálů ve Sverdlovsku ( letiště Koltsovo [4] ), Čeljabinsku [5] , Omsku [6] [7] , Krasnojarsku (letiště Krasnojarsk-Severnyj [8] [9] ), Chabarovsk [ 10] a řada dalších měst SSSR . Každý z nich se však vyznačuje prvky v designu interiérů a exteriérů - portikus s štítem a kolonádou, věže, balustrády , okenní a dveřní otvory atd. Některé terminály postavené podle tohoto projektu jsou větší.
Budova kazaňského leteckého terminálu se od okamžiku výstavby stala hlavním objektem před ním umístěného náměstí Aero terminálu , v 50. - 80. letech 20. století dosti přeplněného. Na začátku roku 2000 však byl samotný terminál i náměstí opuštěné a zároveň ztratily svou dřívější úpravu.
Pohled na budovu Kazan Air Terminal ze strany Air Terminal Square ( listopad 2020 )
Část kolonády průčelního portika budovy leteckého terminálu v Kazani ( listopad 2020 )
Pohled na budovu kazaňského leteckého terminálu ze strany bývalého letiště ( listopad 2020 )
Jedno z portiků ze zadní strany budovy leteckého terminálu v Kazani ( listopad 2020 )
Rizalit na severním konci budovy leteckého terminálu v Kazani ( listopad 2020 )
Rozhodnutí o zahájení výstavby budovy leteckého terminálu v Kazani s kapacitou 200 osob za hodinu padlo v roce 1950. Pravda, samotná stavba se zdržela kvůli přerušení dodávek stavebního materiálu. Vedoucí kazaňského letiště Toguzov v memorandu ze dne 22. února 1951 adresovaném dopravnímu odboru Tatarského oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků poznamenal:
“ Informuji vás, že za sucha lisované cihly přidělené Státní plánovací komisí nelze použít na výstavbu takové kapitálové struktury, jako je letecký terminál. Žádáme Vás o pomoc při přidělování silikátových cihel. S velkými obtížemi se nám podařilo získat 50 000 kusů vápenopískových cihel, ale takové množství zdaleka neuspokojuje naše potřeby, protože měsíční potřeba výstavby leteckého terminálu je minimálně 250 000 kusů. » [11]
Oficiální otevření kazaňského leteckého terminálu se uskutečnilo 30. března 1954 za přítomnosti zástupců Hlavního ředitelství civilní letecké flotily [12] . Kromě letištních služeb v něm sídlila také restaurace, salonek, kadeřnictví, telegraf, dálkový telefon, pošta [2] . V budově byl navíc vyčleněn speciální sektor pro zahraniční cestující. Na tu dobu poskytoval terminál cestujícím poměrně vysoký komfort.
“ Na tehdejší dobu to byla nádherná typická budova, navržená po mnoho let... Prostorné čekárny bohatě zařízené v národním stylu, zařízené dobrým nábytkem, stejně jako ostatní prostory nádraží vypadaly velmi atraktivně. Působivé byly sloupy uvnitř budovy, zdobené jaspisem, umělecká nástěnná malba a další architektonické detaily budovy. Působivý dojem udělaly dubové dveře s litými bronzovými madly. Budova vypadala zvenčí pěkně a atraktivně. Pro cestující byl vytvořen maximální komfort. » [12]
Letecký terminál Kazaň však již v 60. letech 20. století na pozadí rostoucí osobní dopravy přestal vyhovovat požadavkům a cestujícím se v kdysi prostorných prostorách tísnilo. Z tohoto důvodu se v blízkosti letištního terminálu koncem 60. let 20. století začala stavět terminál místních aerolinek [13] - typická jednopatrová budova s prosklenou fasádou, která byla otevřena 15. května 1971.
S otevřením nového letiště mimo město (1979) a přesunem hlavní části osobní dopravy na něj se osobní doprava pro místní letecké společnosti opět vrátila do budovy terminálu. Sídlilo v ní také místní zastoupení agentury Aeroflot, která se později transformovala na Tatar Air Communications Agency (TAVS). Právě tato organizace se v postsovětském období stala vlastníkem budovy, jejíž generální ředitel V. N. Khusainov zorganizoval její rekonstrukci [3] . V důsledku této rekonstrukce byly modernizovány fasády a interiér budovy, přičemž byly zachovány autentické štuky a nástěnné malebné panely .
Po uzavření starého letiště Kazaň-2 přešla budova terminálu v roce 2004 na jiného vlastníka, který neměl s letectvím nic společného [3] . Od té doby jsou její prostory aktivně pronajímány různým organizacím. Například od roku 2020 bylo v budově leteckého terminálu v Kazani asi 20 nájemců, včetně pobočky Investiční družstevní banky (IK Bank), dvou sportovních federací (wushu a jezdecké sporty), pokladny Ural Airlines , letenky místo prodejní sítě, obchod s dětským oblečením, oceňovací firma, pohřební síň [14] .
V roce 2014 se majitelem budovy terminálu stal kazaňský podnikatel V. V. Goldman, který se ji od téhož roku pokusil prodat. Za těchto podmínek reálně hrozila demolice objektu, jehož prostory se jen těžko přizpůsobují modernímu obchodnímu formátu. Na pozadí této hrozby byla vznesena otázka udělení kazaňského leteckého terminálu chráněného statusu, a to zejména proto, že dříve, nařízením ministra kultury Tatarstánu ze dne 30. března 2009, byla budova již uznána jako objekt s znaky kulturního dědictví [3] . V letech 2014-2015 proběhla historicko-kulturní expertíza [2] , po které byla v roce 2018 budova terminálu uznána jako objekt kulturního dědictví regionálního významu [15] . Jelikož přítomnost chráněného stavu zpřísňuje režim užívání objektu a ukládá vlastníkovi další povinnosti, pokusil se V. V. Goldman toto rozhodnutí napadnout u soudu, ale neuspěl [16] .
Otázka nalezení optimálního účelu budovy kazaňského leteckého terminálu s přihlédnutím k moderním požadavkům je stále aktuální. V minulosti padl návrh uspořádat v něm letecké muzeum s využitím území bývalého nástupiště k vytvoření expozice v přírodě. V roce 2015 navrhl šéf Tulpar Air Azat Hakim umístit východní autobusové nádraží do budovy terminálu [3] .
V budoucnu plánují vedle budovy kazaňského leteckého terminálu položit dálnici s přístupem k Mamadyshskému traktu . V tomto případě je pravděpodobné, že bude zasažena část Air Terminal Square , která je součástí ochranného pásma Kazan Air Terminal [15] .
Hlavní hala leteckého terminálu v Kazani ( červenec 2021 )
Hlavní hala kazaňského leteckého terminálu: diagonální pohled ( červenec 2021 )
Sloupce v hlavní hale kazaňského leteckého terminálu ( červenec 2021 )
Nástěnná malba v hlavní hale kazaňského leteckého terminálu ( červenec 2021 )
Nástěnná malba v hlavní hale kazaňského leteckého terminálu ( červenec 2021 )
