Karakum run (také 1933 motoristická rally "Moskva-Karakum-Moskva" ) je známý automobilový závod , který se konal v SSSR od 6. července do 30. září 1933 . Iniciátorem grandiózní akce - ultradlouhé rallye - byl AVTODOR , dobrovolná Společnost pro podporu motorizace a výstavby silnic v RSFSR, v jejímž čele stál významný ekonom (který svého času vedl Státní plánovací komisi a Státní statistická služba), výkonný redaktor časopisu „ Za volantem “ Nikolaj Osinskij [1] .
Běhu se zúčastnilo 96 osob ve 23 vozidlech, z toho šest osobních vozů GAZ-A , šest nákladních jeden a půl tuny GAZ-AA , dva prototypy třínápravových GAZ-AAA , čtyři 2,5tunové nákladní vozy AMO-3 ( lakované modře pro lepší odraz slunečních paprsků), tři dovezené třínápravové Ford-Timken , jeden experimentální třínápravový NATI-GAZ a jeden nákladní Ford-AA repasovaný závodem VARZ .
Alexander Miretsky velitel shromáždění. V expedici byli konstruktéři, testeři, mechanici, inženýři, vedoucí továrních dílen a samozřejmě vědci - profesoři R.I. Abolin , N.S. Vetchinkin, V.E. Gael, I.P. Petrov, L.N. Shenderovič. A v čele vědeckého výzkumu stál ekonom-geograf Boris Semevskij [1] . Mezi účastníky byli spisovatelé, novináři, dokumentaristé, jejichž cílem bylo zachytit čin občanů země Sovětů. Loskutov Michail Petrovič se k expedici připojil jako novinář pro středoasijské rozhlasové noviny, nehlásil více než 70 slov denně, jeho poznámky ze shromáždění se změnily v knihu a následně byl bezdůvodně potlačován [2] [3] [4] [ 5] . Lazar Brontman - zaměstnanec Pravdy , který psal pod pseudonymem Lev Ognev. Gabriel Ureklyan je dopisovatelem listu Izvestija . Roman Karmen [6] filmový režisér, kameraman, výsledkem jeho práce na expedici byl dokument „Moskva-Karakum-Moskva“ [7] a kniha „Auto přejíždí poušť“ [1] [8] . Georgij Konstantinovič Linda, testovací jezdec Moskevského automobilového závodu, byl následně bezdůvodně potlačován [1] . Zástupce velitele běhu a předseda technické komise N.D. Eht [1] . Šéfredaktor Voroněžských regionálních novin Kommuna A.V. Shver, vedoucí výrobního oddělení Charov a zvláštní zpravodaj B.A. Djakov [1] [8] .
Trasa procházela 19 republikami bývalého SSSR, územími a regiony [9] : Moskva (ze Stalinových automobilových závodů ) - Gorkij - Čeboksary - Kazaň - Samara - Buzuluk - Orenburg - Aktjubinsk ( Aktobe ) - Irgiz - Aralské moře ( Aralsk ) - Kazalinsk - Karamakish - Kyzyl Orda - Turkestán - Chimkent - Černyaevka - Taškent - Pskent - Khilkovo - Uratyube - Samarkand - Buchara - Chardzhui (Chardzhou, Turkmenabat ) - Urgenč - Chiva - poušť Kara-Kum - Krasnoshivodsk (přechod Turkmen přes Krasnošivodsk ) Kaspické moře - Baku - Nukha - Tiflis ( Tbilisi ) - Ordžonikidze ( Vladikavkaz ) - Pjatigorsk - Armavir - Rostov na Donu - Artěmov - Charkov - Voroněž - Kursk - Orel - Tula - Moskva [10] [11] [12] .
Celá cesta byla 9375 km (podle oficiálních údajů kroniky 9500 km), z toho: dálnice - 2271 (24,1 %), hlína profilovaná - 1320 km (14,1 %), hlína neprofilovaná - 4381 km (49,8 % ), kompletní off-road na píscích pouště Karakum [9] - 1203 km (12,0 %).
Na útěku bylo stráveno 2062 hodin (86 dní), z toho: parkování - 1216 hodin, 946 hodin na cestě. Cestovní doba se skládala z pohybu - 432 hodin (20,8 % z celkové doby jízdy) a zastávek - 414 hodin. Průměrná technická rychlost je 21,7 km/h, průměrný dojezd 4,5 km/h.
Auta ujela v průměru 108 km za den. Dlouhé zastávky a nízká celková rychlost byly vysvětleny především pořádáním četných shromáždění ve městech a obcích. Ulice byly vyzdobeny vlajkami a hesly jako "Dobrý den účastníkům shromáždění!"
Účelem běhu je studium odolnosti automobilů v obtížných provozních podmínkách, testování domácích pneumatik z přírodního a syntetického kaučuku .
Testovány byly pneumatiky nové konstrukce „Sverkhballon“, vyvinuté v NIIRP [13] , vylepšené systémy elektrického zařízení a čističky vzduchu vhodné pro provoz v písečné poušti. Byla studována schopnost cross-country různých typů vozidel v různých podmínkách vozovky, byly studovány vyhlídky pro rozvoj pouště Karakum.
Běhu se zúčastnilo 23 vozů. Z toho je 6 zahraničních, ale sovětské výroby nebo opravených. Níže uvedená tabulka zobrazuje všechny vozy, jejich značky, startovní čísla a vlastnosti:
| Startovní číslo | Značka a model auta | Výrobce | Designové vlastnosti |
|---|---|---|---|
| Č.1 | GAZ-A | PLYN | Pneumatiky experimentálního designu "Sverkhballon" |
| č. 2 | GAZ-A | PLYN | zesílené pneumatiky |
| číslo 3 | GAZ-A | PLYN | Pneumatiky experimentálního designu "Sverkhballon" |
| č. 4 | GAZ-A | PLYN | Pneumatiky experimentálního designu "Sverkhballon" |
| č. 5 | GAZ-A | PLYN | - |
| č. 6 | GAZ-AA | PLYN | - |
| č. 7 | GAZ-AA | PLYN | - |
| č. 8 | GAZ-AA | PLYN | Pneumatiky experimentálního designu "Sverkhballon" |
| č. 9 | GAZ-AA | PLYN | - |
| č. 10 | Ford Model AA | VARZ | - |
| č. 11 | Ford Model AA | 1. GARZ | - |
| č. 12 | Ford-Timken | 1. NASZ | Nákladní vůz 6×4 |
| č. 13 | Ford-Timken | 1. NASZ | Nákladní vůz 6×4 |
| č. 14 | Ford-Timken | 1. NASZ | Nákladní vůz 6×4 |
| č. 15 | GAZ-AAA | PLYN | Prototyp 6×4 |
| č. 16 | GAZ-AAA | PLYN | Prototyp 6×4 |
| č. 17 | AMO-3 | ZIS | - |
| č. 18 | AMO-3 | ZIS | - |
| č. 19 | AMO-3 | ZIS | - |
| č. 20 | AMO-3 | ZIS | - |
| č. 21 | GAZ-A | PLYN | Pneumatiky experimentálního designu "Sverkhballon" |
| č. 22 | GAZ-AA | PLYN | - |
| č. 23 | Ford - NATI - 30 | PLYN | Experimentální vůz 6×4 se šnekovými nápravami |
V roce 1977 se po stejné trase uskutečnil běh na vozech VAZ : zúčastnily se 2 vozy VAZ-2106 a 2 vozy VAZ-2121 Niva. Přímo pouští Karakum však projela pouze Niva a VAZ-2106 tento úsek objížděl po dálnici.
Video