| Vyhodská úzkokolejka | |
|---|---|
| Roky práce | 1890 do současnosti |
| Země |
Rakousko-Uhersko Polsko SSSR Ukrajina |
| Vedení města | Výhoda |
| Stát | turista |
| Podřízení | TzOV "Karpatská tramvaj" |
| Délka | 7 kilometrů |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vyhodská úzkokolejka je jednou z dochovaných úzkokolejek na Ukrajině s rozchodem 750 mm .
V současnosti je využívána jako turistická, pro přepravu rekreantů v Karpatech , odtud její reklamní název Karpatská tramvaj .
V druhé polovině 19. století začíná prudký rozvoj průmyslu v Rakousku-Uhersku . Jelikož Galicie byla v té době součástí tohoto státu, neobešel ji ani tento proces. Ukrajinské Karpaty nejsou jen hory, ale také husté lesy. Proto se zde začalo pěstovat kácení dřeva a jeho zásobování po celé Říši. Objem nařezaného dřeva neustále rostl, a tak bylo nutné jej dodávat novými, výkonnějšími metodami.
V 90. letech 19. století začal majitel místních pil baron Leopold Popper von Podgary stavět železnici v Karpatech. V roce 1890 byl postaven první 3 km úsek z Vygod k pile ve Staryi Mizunu . Obec obce Old Mizun nepovolila stavbu železné železnice na levém břehu řeky Mizunky, protože tam byly venkovské zahrady. Proto byla cesta položena po pravém břehu řeky. Zpočátku se používalo koňské trakce , ale na začátku 20. století se přešlo na parní .
Na začátku první světové války prodal baron Popper úzkokolejku britské akciové společnosti Silvinia. Dne 19. února 1918 začala krakovská firma Falter a Dattner projektovat pokračování železnice ze Starého Mizunu dále údolím Mizunky. Práce skončila v roce 1920. Hlavní trať pokračovala v Sobolském traktu; byly také vybudovány pobočky. Kromě hlavního účelu – přepravy dřeva, sloužila trať k turistickým účelům. V tisku se čas od času objevila i relevantní reklamní sdělení. Na druhou stranu dřevorubci častěji vyráželi na sklizeň v pondělí ráno a vraceli se domů v pátek večer. Pracovali celý týden. Každou středu však jejich manželky přijížděly po železnici.
Před druhou světovou válkou Silvinia plánovala postavit širokorozchodnou železnici jako pokračování úzkokolejky přes Toruňský průsmyk do Chustu . Tento projekt však nebyl realizován pro nedostatek financí.
V roce 1913 zahajuje německá společnost „Orenstein & Koppel“ ( německy Orenstein & Koppel ) stavbu druhé úzkokolejky v údolí řeky Svicha , dlouhé 21 km. Ležela od Vygody po Ludvikivki. V roce 1914 se kvůli první světové válce stavba zastavila. V roce 1936 byla trať pokračována: rozvětvovala se a nyní končila ve stanicích Beskyd a Svecha (poblíž hranice Ivano-Frankivské a Zakarpatské oblasti).
V roce 1939 měla trať délku 65 km. Vlak odjížděl z Vygody v 8:45 a do stanice Svicha dorazil v 10:30; odlétal ze "Svichi" v 16:30 a dorazil do Vygody v 18:00. Jezdí pouze ve všední dny. Rychlost byla asi 25 km/h.
Po druhé světové válce začíná obroda průmyslu v SSSR. K obnově donbasských dolů bylo potřeba hodně dřeva, ročně se u Vygody, která se stala územím SSSR, vytěžilo asi 700 tisíc metrů krychlových.
V této době se spojují dvě úzkokolejky v jednu a začíná aktivní výstavba odboček. Délka Vygodskaya UZhD dosáhla 180 km. Používaly se parní lokomotivy typu OS a vozy Wymer.
Za Brežněvovy éry se objem těžby snižuje a hodnota silnice začíná klesat. Na začátku 90. let byla délka tratí 135 km. Silné povodně v roce 1998 zničily polovinu tratí.
Od roku 2000 je trať podél Mizunky provozována ke svému účelu, pravidelně po ní jezdí nákladní vlak a služební vlak s dřevorubci. Vygodskaya UZhD provozuje Uniplit. Od roku 2004 slouží k turistickým účelům „Karpatská tramvaj“.
Délka kolejnice Karpatské úzkokolejky je 7 metrů, výška 8 cm, Hmotnost jedné kolejnice je 85,4 kg. Šířka stopy - 750 mm . Na kolejnici a rošt pražců je 11 pražců .
Vozový park "Karpatské tramvaje" dnes tvoří osobní motorový vůz TU6P-0037 , dva osobní vozy a otevřené nástupiště . Moderní trasa vede z vesnice Vygoda přes lesní oblast a vesnici dřevorubců Mindunok (Solotvinskij) na panství Senechev (poblíž vesnice Senechev) a prochází přes řeku Mizunka.
Nedaleko výjezdu z vesnice. Přínosem byla instalována lokomotiva-památník Pt4-274 , vyrobený v roce 1948, dříve provozovaný na trati.
V současné době zůstala v provozu pouze 7 km dlouhá trať. Trasa vede z vesnice Vygoda do dřevařské vesnice Mindunok. Směrem na obec Myslovka nejsou prakticky žádné silnice - byly demontovány a předány do šrotu. Úpadek úzkokolejky nastal při rozdělování lesnických podniků dosavadními vedoucími a odvozu dřeva nákladními auty . Zbytky rakouských kolejí najdete v zadních uličkách pod Round Mlaka.