| Kašpar Karl | |
|---|---|
| Němec Karlem Kašparem | |
| Carl Kašpar, 1912 | |
| Datum narození | 4. srpna 1883 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 2. června 1954 (ve věku 70 let) |
| Místo smrti |
Höchst , Frankfurt nad Mohanem , Německo |
| obsazení | pilot |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Karl Caspar ( německy Karl Caspar , celým jménem Karl Christian Maximilian Caspar ; 1883 - 1954 ) - německý pilot a stavitel letadel.
Pionýrský pilot, jeden ze „ starých orlů “. Proslavil se ve 20. letech 20. století díky letadlům, které navrhl a postavil ve svých továrnách.
Narodil se 4. srpna 1883 v Netře a byl pátým a nejmladším dítětem v rodině Wilhelma Caspara ( Wilhelm Ernst Maximilian Caspar ) a jeho manželky Anny Kathariny ( Anna Katharina Ida , rozená Gruber ). Dalšími dětmi v rodině byli: Johannes ( Johannes Heinrich Kurt , 1876-?), Julius ( Julius Walter , 1878-1881), stejně jako dvojčata Clara ( Klara Melida Emilie , 1879-1881) a Erna ( Erna Emilie Marie , 1879-1944).
V roce 1890 se rodina přestěhovala do města Kassel , odkud pocházela jeho matka, kde Kašpar navštěvoval Königliche Wilhelms-Gymnasium . Poté začal studovat práva na univerzitě v Marburgu , kde se stal členem bratrstva Alemannia . V roce 1905 Karl přerušil svá studia a dobrovolně se na rok přihlásil do německé jihozápadní Afriky . Zde se zúčastnil jako jezdec 1. Feldregiments potlačení povstání Hererů , za což mu 20. března 1906 bylo uděleno vojenské vyznamenání II. Těžce nemocný tyfem byl Kašpar ve stejném roce nucen vrátit se do Německa a stal se poručíkem v záloze Freiherr von Manteuffel (Rheinisches) Dragoon Regiment Nr. 5 v Hofgeismaru . Pokračoval ve studiu v Marburgu a dokončil v Tübingenu , po kterém byl na právní stáži ( Rechtsreferendariat ) v Kasselu. Poté, po práci v Karlshafenu , byl přeložen jako soudní úředník do Berlína . [jeden]
Na letišti Johannistal se Karl Kašpar poprvé seznámil s tehdy se rozvíjejícím letectvím a učil se od Paula Langeho ( Paul Lange ), který 27. března 1911 obdržel licenci pilota č. 77. Brzy havaroval u Magdeburgu, ale po uzdravení pokračoval ve studiu letectví na podzim 1911 úspěšně absolvoval pětihodinový let, za který získal 1334 zlatých marek . Poté si Kaspar otevřel vlastní leteckou školu Centrale für Aviatik ve Wandsbeku , kde najal svého bývalého leteckého instruktora Paula Langeho jako instruktora. A 1. listopadu 1911 vytvořil podnik Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar , aby vytvořil letadla konstrukce Taube a spolupracoval s továrnou na kovové konstrukce Gothaer Waggonfabrik . Zároveň se i nadále zapojoval do leteckých akcí a vydělával na nich dobré ceny. Při dalších letech ve Švédsku, 9. srpna 1912, jeho továrnu zničil požár, jeho rozestavěná letadla byla poškozena, škoda činila 65 473 zlatých marek.
Poté Kaspar přesunul svou výrobu do města Fulsbüttel, kde také v roce 1914 otevřel leteckou školu Hanseatische Flugschule , ve které se kromě jiných absolventů 27. března 1914 objevil Friedrich Christiansen , budoucí německé eso pilota, který se stal leteckým generál, obdržel letecký průkaz. Po vypuknutí první světové války byl Kašpar povolán jako poručík do letecké jednotky Feldflieger-Abteilung 9 . října 1914 v letadle Gotha-Taube společně se svým navigátorem, poručíkem Wernerem Roosem , přelétajícím kanál La Manche , svrhli na Dover 10kilogramovou bombu , která jako první za války spadla na Velkou Británii. . Tato událost mu přinesla pozornost médií. [2]
Během své vojenské služby Kaspar v prosinci 1914 prodal svou továrnu na letadla italskému finančníkovi Camillu Castiglioni s možností odkoupení, pokud svou službu dokončí před lednem 1917. Casparův podnik byl sloučen v září 1915 s dalšími společnostmi Castiglioni a vytvořil jednu leteckou společnost Hansa-Brandenburg . V roce 1917 Kaspar využil svého práva na koupi a znovu otevřel závod ve Fulsbüttelu s kapitálem 1,5 milionu zlatých marek. Vedoucím byl jmenován Walther Lissauer .
V září 1918 koupil Kaspar závod v Travemünde od Holanďana Antona Fokkera . Ale v roce 1919, po podepsání Versailleské mírové smlouvy , bylo Německu zakázáno mít vlastní letectvo a letecký průmysl, takže Karl Kašpar zastavil výrobu ve Fuhlsbüttelu a prodal areál továrny hamburskému senátu. Závod v Travemünde byl přejmenován na Caspar-Werke GmbH , technickým ředitelem zde byl Friedrich Christiansen a konstruktérem Ernst Heinkel , který se později stal slavným německým leteckým konstruktérem. V atmosféře tajemství, obcházení zákazu výroby letadel, byly v tomto závodě vyrobeny letouny Caspar: U1, U2 a SI. V roce 1921 získal Karl Kašpar čestný doktorát Technické univerzity v Cáchách , Dr.-Ing. a v následujícím roce získal doktorát práv s dizertační prací o leteckém právu.
V říjnu 1922 opustil Ernst Heinkel Travemünde a založil vlastní továrnu Warnemünde, Ernst Heinkel Flugzeugwerke , přičemž převzal řadu zaměstnanců Karla Kaspara. To zkomplikovalo Heinkelův vztah s Kašparem, který ho žaloval za krádež jeho vlastních stavebních plánů, ale Heinkel případ vyhrál. Přestože Kašparova firma v následujících letech vyvinula 28 různých typů letadel, jeho podnikání začalo uvadat a v dubnu 1928 svou továrnu zavřel. Poté již nepracoval v leteckém inženýrství a žil ve městě Sindlingen .
Zemřel 2. června 1954 ve Frankfurtu nad Mohanem. Byl pohřben z iniciativy komunity „ Starých orlů “ na hřbitově Ohlsdorf v Hamburku.
Caspar C17
Caspar C27
Caspar C29
Caspar C 32
Caspar C 35
Kašpar U 1