| Katastrofa ANT-27 | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 15. dubna 1934 |
| Charakter | Srážka s vlnami při startu |
| Způsobit | Chyba posádky |
| Místo | v Round Bay , Sevastopol ( KrASSR , RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | ANT-27 |
| Operátor | TsAGI |
| Místo odjezdu | Kulatý záliv , Sevastopol |
| Destinace | Kulatý záliv , Sevastopol |
| Datum vydání | 7. března 1934 |
| mrtvý | čtyři |
Havárie ANT-27 v Sevastopolu je letecká nehoda , ke které došlo v pondělí 15. dubna 1934 v zátoce Sevastopol z ANT-27 (prototyp MDR-4 ), při níž zahynuli 4 lidé. Některé zdroje uvádějí, že k havárii došlo 16. dubna poblíž Taganrogu , kde byla ve skutečnosti následně zahájena výroba letounů MDR-4 a počet obětí je od 3 do 5 lidí [1] [2] [3] .
Konstrukčně byl letoun dalším vylepšením projektu létajícího člunu MDR-3 . V samotné konstrukční kanceláři dostal nový letoun označení ANT-27, zatímco armáda projektu přidělila označení MDR-4 . Stavba prvního vzorku se z mnoha důvodů zdržela o 4 měsíce. 7. března 1934 byl letoun ANT-27 dokončen a o tři dny později byl v demontu dodán k testování do Sevastopolu. 8. dubna vůz uskutečnil svůj první let. Pilotoval jej pilot T. V. Rjabenko [2] .
15. dubna [1] (podle jiných zdrojů - 16. dubna ) měl ANT-27 uskutečnit další zkušební let. Za zmínku stojí, že piloti často létali s těžkými létajícími čluny německé výroby Dornier Wal , které se kvůli plochému dnu špatně slézaly z vodní hladiny. Posádky proto při startu na takových strojích využívaly podélné nánosy v domnění, že takto bude oddělení lepší. Na ANT-27 taková technika nebyla vyžadována kvůli jeho kýlovitějšímu dnu, nicméně ze zvyku na něm piloti také houpání používali. A pak bylo konstatováno, že tento letoun reagoval poněkud jinak než německé létající čluny. Aby se vypořádal s tak podivným chováním letounu z Moskvy , konstruktér se dokonce jmenoval Andrej Tupolev , který byl svědkem dalšího incidentu [2] .
Tupolev na člunu šel vpřed na začátek oddělení, aby se blíže podíval na výstup letadla "do redanu ". Letadlo začalo vzlétat, když Tupolev viděl, že se piloti začali houpat, a tak se je snažil mávnutím rukou varovat, aby to nedělali. Posádka si toho však nevšimla, poté, co zrychlila v Round Bay v klidné vodě na vysokou rychlost, ANT-27 z ní vyplavala na otevřené moře, kde v tu chvíli byly vysoké vlny. Po nárazu do první vlny auto vyletělo nahoru, pak sklonilo příď a narazilo do druhé vlny. Vzpěry střední elektrárny náraz nevydržely a praskly, načež se těžký motor zřítil na kabinu [2] . Při incidentu zahynul náčelník námořní brigády KOSOS I. I. Pogosskij, inženýři G. S. Noskov a K. K. Sinelnikov a také druhý pilot A. A. Volynsky [1] . Kdo v tu chvíli letadlo pilotoval, se údaje ve zdrojích liší. Podle některých zdrojů se jednalo o zesnulého Volyňského [2] . Jiné zdroje uvádějí, že na palubě byli i T. V. Rjabenko a D. N. Iljinskij, kteří auto pilotovali, přičemž havárii přežili [1] .
Po katastrofě dostala jméno Pogosskij brigáda č. 2 v čele s A.P. Golubkovem. Letounům tohoto typu vyráběným v budoucnu v Tupolev Design Bureau bylo přiděleno označení ANT-27bis. Celkem bylo vyrobeno 16 takových strojů [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |