Katastrofa parníku "Princezna Alice"

Princess Alice ( angl.  SS Princess Alice , dříve anglicky  PS Bute ) je anglický osobní kolesový parník , který se potopil na Temži 3. září 1878 po srážce s dolem Bywell Castle .  Seznamy cestujících nebyly vedeny a přesný počet mrtvých není znám, ale pohybuje se mezi 600 a 700, všichni od princezny Alice. Podle počtu obětí je katastrofa největší na vnitrozemských vodních cestách Británie.

„Princess Alice“ byla postavena ve Skotsku v loděnici v Greenock v roce 1865. Poté, co sloužil dva roky ve Skotsku, byl parník koupen společností Waterman's Steam Packet Co pro přepravu cestujících po Temži. V roce 1878 jej vlastnila společnost London Steamboat Co a kapitánem byl William Grinstead. Loď podnikala cesty s mezilehlými zastávkami z London Bridge (Swan Pier) po proudu do Sheerness ( Kent ) a zpět. Bylo to na zpáteční cestě 3. září 1878, hodinu po západu slunce, kdy princezna vstoupila do úseku řeky zvaného Galleons Reach na opačné straně a srazila se s dolem Bywell Castle poblíž londýnského kanalizačního přelivu. Osobní parník se rozlomil na tři části a rychle se potopil a lidé skončili ve vodě, do které bylo právě vypuštěno asi 350 tisíc metrů krychlových neupravených splašků.

Kapitán Grinstead byl zabit, takže nebylo možné zjistit důvody, proč nastoupil takový kurz. Vyšetřování koronera svalilo vinu na obě lodě, ale více na uhelný náhon. Vyšetřování obchodního výboru zjistilo, že za to může kapitán Grinstead, který zvolil špatný kurz.

Jedním z důsledků katastrofy byly změny v kanalizačním systému: odpadní vody se začaly předčišťovat a vypouštět dále do moře. Vodní policie byla vybavena parními starty místo veslic nevhodných pro záchranné akce.

Pět let po této srážce se Bywell Castle potopil v Biskajském zálivu se všemi čtyřiceti členy posádky.

Lodě

"Princezna Alice"

Kolový osobní parník Bute byl spuštěn na vodu 25. března 1865 loděnicí Caird & Company v Greenocku ve Skotsku [1] [ 2] . Loď vstoupila do služby 1. července téhož roku [3] . Délka - 219,4  stop (67  m ), šířka - 20,2  stop (6,2  m ), kapacita - 432 hrubých registrových tun [4] . Zákazníkem byla Wemyss Bay Railway Company, ve které loď obsluhovala trasu z vesnice Wemyss Bay na Firth of Clyde do Rothesay . V roce 1867 byl parník prodán společnosti Waterman's Steam Packet Co. k plavbě po Temži a noví majitelé ji přejmenovali na „ Princeznu Alice “ po dceři královny Viktorie. V roce 1870 parník kupuje společnost Woolwich Steam Packet Company a používá jej jako výletní loď. Společnost byla později přejmenována na London Steamboat Company [5] [6] [7] [8] . V roce 1873 na ní jel íránský šáh Nasser al-Din po Temži do Greenwiche , a proto byla loď přezdívána „šáhova loď“ [9] .

Společnost Woolwich Steam Packet Company po koupi vyměnila kotle parníku a nainstalovala pět vodotěsných přepážek . Inspekce obchodního výboru shledala loď bezpečnou [5] [10] , v roce 1878 další inspekce téhož výboru určila maximální kapacitu lodi na 936 osob pro plavbu mezi Londýnem a Gravesendem v klidném počasí [6] . Kapitánem byl William Grinstead ve věku čtyřicet sedm [11] .

Hrad Bywell

Bywell Castle collier byl postaven v Newcastlu v roce 1870 a byl ve vlastnictví newcastleské firmy Messrs Hall. Délka - 254,2  stop (77  m ), šířka - 32  stop (9,8  m ), hloubka nákladového prostoru - 19  stop (5,8  m ), kapacita - 1376 hrubých registrových tun [6] [12] [13] , kapitán - Thomas Harrison [ 14] .

3. září 1878

3. září 1878 měla princezna Alice podniknout, jak je uvedeno na lístcích, „plavbu za měsíčního svitu“ z Swan Wharf u London Bridge dolů do Sheerness ( Kent ) a zpět, se zastávkou v Blackwall , North Woolwich a postavený 40 let před katastrofou v Rocherville Gardens v Kentu. Mnoho Londýňanů si vzalo lístky do parku, protože to bylo pohodlné: "London Steamboat Co." vlastnil několik lodí a lístky byly platné na kterékoli z nich; výlet do Rocherville stál 2 šilinky [15] [11] .

Na zpáteční cestě, princezna Alice opustila Rocherville v asi 18:30 s nákladem blízko k plnému, ačkoli cestující nebyli počítáni podle jména a přesný počet není známý [16] [17] . Kapitán Grinstead dovolil kormidelníkovi vystoupit v Gravesendu a nahradil ho jedním z cestujících, námořníkem jménem John Ayers. Ayers neměl žádné zkušenosti s plavbou po Temži nebo provozováním lodí jako princezna Alice . Mezi 19:20 a 19:40 loď minula Tripcock Point, vstoupila do úseku Temže zvaného Galleons Reach a ocitla se na dohled od přístaviště Woolwich, kde mnoho cestujících zamýšlelo vystoupit. V tomto bodě, "Castle Bywell" [15] [18] byl viděn vycházet z doků poté, co byl namalován. Tento parník vozil uhlí do Afriky a nyní směřoval do Newcastlu, aby převzal náklad paliva pro Alexandrii . Kapitán Collier Garrison se na Temži necítil dostatečně sebevědomě a najal zkušeného říčního pilota Christophera Dixe [14] [19] [a] . Kvůli vysoké příďové nástavbě neměl Dix z mostu dostatečný výhled a na příď byla umístěna vyhlídka [20] .

"Castle Bywell" odjížděl z Millwallu po proudu rychlostí pěti uzlů a držel se co nejdále uprostřed řeky. Když se Dix přiblížil k Galleons Reach, všiml si červeného světla princezny Alice, mířící takovým způsobem, že se mohli rozejít na pravoboku [21] . Kapitán Grinstead jako obvykle hledal oblasti stojaté vody poblíž jižního pobřeží, aby nešel proti proudu [22] [b] , a provedl manévr, který vedl ke křížení kurzů s „Bywell Castle“. Když Grinstead viděl nevyhnutelnou srážku, zakřičel: „Kam jdeš?! Proboha, kam jdeš?!" [24] [25] [c] . Dix se pokusil otočit a vydal povel „ plnou zádí “ do strojovny, ale bylo příliš pozdě: s beranem pod úhlem asi 13 stupňů na pravobok před krytem lopatkového kola byla princezna Alice rozřezal na dvě části a potopil se během 4 minut, přičemž se kotle oddělily od tělesa [27] .

Posádka „Castle Bywell“ hodila přes palubu záchranná lana a všechny plovoucí předměty [28] , spustila člun, ve kterém bylo zachráněno 14 lidí. Také všechny nejbližší lodě a místní lodníci přišli na pomoc [29] [30] . Cestující, zejména ženy v dlouhých šatech, neuměli plavat a pod tíhou oblečení se topili [31] . "Duke of Teck" ( angl.  Duke of Teck ), kráčející deset minut za "Princess Alice", už neměl čas nikoho zachraňovat [32] . Z těch, kteří byli v podpalubí a v salónu, přežili pouze dva lidé [33] , potápěč, který později loď prozkoumal, našel mnoho pasažérů zaseknutých ve dveřích [34] .

Asi 130 lidí bylo zachráněno, ale někteří z nich později zemřeli po spolknutí špinavé vody [15] , protože ke srážce došlo na samotném přelivu londýnské kanalizace. Asi 340 000 metrů krychlových nečištěných odpadních vod z čerpacích stanic Abbey Mills a Crossness [35] bylo na tomto místě vypuštěno hodinu předtím, než se loď potopila . V dopise The Times krátce po tragédii popisuje chemik tento přeliv jako:

	Dva dlouhé proudy rozkládajících se výkalů, syčící jako soda, vypouštějící jedovaté plyny, proudy tak černé, že je lze vidět ve vodě na několik mil, a tajemný duch... kterého si každý bude pamatovat jako obzvlášť nepříjemný a odporný.		Dva souvislé sloupce rozložené fermentující odpadní vody, syčící jako sodovka se zhoubnými plyny, tak černé, že voda je zbarvená na míle daleko a vypouštějící zkažený pach z kostnice, který si budou všichni pamatovat... jako obzvláště depresivní a odporný. .
[36]

Kromě toho Beckton Gas Works a několik dalších místních chemických závodů [37] zamořily vody Temže v tomto místě neupravenými odpadními vodami a téhož dne došlo k požáru na Thames Street, v jehož důsledku se ropa a ropné produkty dostaly do řeky [35] .

"Castle Bywell" kotvící v Deptfordu čekající na úřady a vyšetřovací akce. Kapitán Garrison a první důstojník Belding zapsali do lodního deníku:

	V 06:30 vyrazili z West Dock u Millwallu pod vedením pilota, pana Dixe, nízkou rychlostí. Pilot a kapitán byli na můstku... Vítr byl slabý, byla mírná mlha. V 7:45 projížděl Galleons Reach nízkou rychlostí, asi uprostřed toho viděli červená a stožárová světla rekreačního parníku v Barking Reach. Odbočte doleva na Tripcock Point. Když jsme se přiblížili, viděli jsme manévr této lodi vlevo a hned vpravo a pokus o průlet před naším nosem jsme viděli její zelené boční světlo před levou lícní kostí. Předvídali nevyhnutelnou srážku, zastavili auto a pak zařadili plný zpětný chod a srazili se. Naše příď narazila se strašlivým prasknutím do boku parníku, který, jak jsme viděli, byl plný cestujících. Okamžitě se pokusili zachránit lidi přes palubu: zvedli několik lidí z přídě, vrhli záchranné šňůry, čtyři záchranné kruhy, žebříky a prkna ze všech stran. Byly spuštěny tři záchranné čluny. Celou tu dobu byly vydávány zvukové signály pomoci, na které reagovalo několik člunů ze břehu a kolem projíždějící parník. Parník pro potěšení, který se ukázal jako princezna Alice, se převrhl a potopil. Zachránili jsme nemálo cestujících a zakotvili na noc. Asi v 8:30 parník Duke of Teck vyzvedl ty zachráněné, kteří ještě nebyli vyvezeni na břeh na člunech.		V 6:30 opustil West Dock, Millwall, pod vedením pana Dickse, [ sic ] pilota; postupuje pomalu, velitel a pilot jsou na horním můstku... Lehký vzduch a počasí trochu mlhavé. V 19:45 postupuje poloviční rychlostí dolů Gallions Reach. Když jsme byli ve středu Reachu, zpozorovali jsme výletní parník připlouvající k Barking Reach, ukazující její červená a stožárová světla, když jsme otočili kormidlo, abychom se drželi směrem k Tripcock Point. Když se plavidlo přiblížilo, všiml jsem si, že druhý parník vstoupil na levoboku, a hned poté viděl, že se naklonila na pravobok a snažila se překročit naši příď a ukázala své zelené světlo blízko pod levobokem. Když jsme viděli, že srážka je nevyhnutelná, zastavily naše motory a obrátily plnou rychlost, když se obě plavidla srazila, příď hradu Bywell se s strašlivým rachotem zařízla do druhého parníku, který byl přeplněný cestujícími. Okamžitě využil prostředky k záchraně života tím, že přetáhl přes příď několik cestujících, přehodil konce provazů přes celou loď, přehodil čtyři záchranné kruhy, záchytný žebřík a několik prken a vystoupil ze tří člunů a nechal píšťalku píchat. neustále hlasitě o pomoc, kterou poskytovalo několik člunů ze břehu a člun z projíždějícího parníku. Výletní parník, ze kterého se vyklubala princezna Alice , se převrátil a potopil pod přídí. Podařilo se zachránit velké množství cestujících a zakotvil na noc. Kolem 20:30 připlul parník Duke of Teck vedle a odvezl takové cestující, kteří nebyli na břeh odvezeni na člunech.
[38]

Důsledky

Hledání mrtvých

Zpráva o katastrofě byla telegrafována do Londýna a brzy se stala známou těm, kteří se s lodí setkali v Swan Wharf. Příbuzní cestujících šli do londýnské kanceláře Steamboat (poblíž Blackfriars), někteří jeli vlakem ze stanice London Bridge do Woolwiche , kde se celou noc scházeli příbuzní a přihlížející. Dav narůstal a k udržení pořádku byly přivedeny další policejní síly. Tehdy byla těla mrtvých vynášena na břeh [41] . Objevily se zprávy, že těla byla nesena přílivem až do londýnské čtvrti Limehouse a dolů do Erith [15] [42] . Těla byla ponechána na místě pro identifikaci, nikoli shromážděna, ale většina stejně skončila v docích ve Woolwichi. Příbuzní museli při hledání těl svých mrtvých cestovat po obou březích Temže [43] [44] . Místní lodníci za 2 libry na den a 5 šilinků za každé tělo prováděli pátrání v řece, vypukly boje o mrtvoly [45] . Bylo objeveno tělo kapitána Grinsteada [46] .

Kvůli velkému množství odpadních vod byla těla pokryta špínou, kterou bylo obtížné vyčistit, a začala se rozkládat mnohem rychleji než obvykle. Mnozí už byli silně nafouklí. Oblečení z pobytu ve znečištěné vodě změnilo barvu a rychle hnilo. Z těch, kteří přežili ze stejných důvodů, 16 zemřelo do dvou týdnů, další byli dlouhodobě nemocní [35] [47] .

Vyšetřování

Charles Karttar, koroner pro West Kent, formálně zahájil vyšetřování 4. září prohlídkou těl ve Woolwichi před porotou. Velké množství těl na severním břehu Temže nespadalo pod jeho jurisdikci [48] . Koroner z Jižního Essexu Charles Lewis lobboval u obchodní komise a ministerstva vnitra, aby přesunula tato těla do Woolwiche, aby případ měl v rukou jeden koroner a svědci mohli být jednou vyslechnuti, ale zákon je zákon: těla nemohla být přesunuta dříve, než to začalo.vyšetřování [49] . Lewis formálně zahájil vyšetřování a okamžitě jej odložil, dokud Karttar nevydá své stanovisko. Lewis poté nařídil přesun těl do Woolwiche [50] [51] .

Při odlivu vyčnívalo nad vodu zábradlí „Princezny Alice“, a tak se již 5. září začalo mluvit o jejím vzestupu. Potápěč téhož dne prozkoumal dno a zjistil, že se loď rozpadla na tři části: příď, záď a kotle, přičemž na palubě bylo stále několik těl mrtvých [52] . Následující den se začala zvedat  90stopá (27 m ) příď , která byla vytažena na břeh ve Woolwichi při odlivu, asi ve dvě ráno 7. září, zatímco Bywell Castle pokračoval do moře (jeho kapitán zůstal vyšetřovat ) [53] [54] . Druhý den se ve Woolwichi opět sešli přihlížející, tentokrát se podívali na vyvýšenou část. Docházelo k bojům o dobrá místa a zbytky lodi se snažily rozebrat na suvenýry, takže se muselo zapojit dalších 250 policistů [44] [55] . Téhož večera, poté, co davy prořídly, byla na břeh vytažena i zadní část lodi [56] .

Kvůli rychlému rozkladu se pohřbívání neidentifikovaných těl do společného hrobu na hřbitově Woolwich konalo 9. září [35] [37] , za přítomnosti několika tisíc lidí [58] [d] . Rakve byly pro další identifikaci přečíslovány, stejně jako osobní věci a oblečení odebrané z těl [59] [60] . Ve stejný den se uskutečnilo více než jeden a půl sta pohřbů identifikovaných obětí [62] .

Karttar věnoval první dva týdny postupu při identifikaci mrtvých a zkoumání pozůstatků lodi [63] . 16. září začalo vyšetřování příčin ztroskotání, na jehož začátku si Karttar stěžoval na unáhlená obvinění „Castle Bywell“ v tisku. Koroner zahájil vyšetřování s první identifikovanou osobou, Williamem Beecheyem, a vysvětlil porotě, že rozhodnutí o tomto muži bude platit pro všechny ostatní [64] . Svědci byli četní lodníci, jejich svědectví o průběhu „Princezny Alice“ nesouhlasilo. Výletní čluny na Temži se na cestě nahoru na Tripcock Point otáčely na severní břeh, kde je proud příznivější, a pokud by princezna Alice nabrala takový kurz, bezpečně by propluly s uhelným mořem. Někteří svědci tvrdili, že za Tripcock Pointem byla princezna unesena doprostřed řeky proudem, po kterém se otočila doleva, na jižní břeh a při tomto manévru překročila tok Hradu. Velitelé lodí kotvících poblíž s touto verzí událostí souhlasili. Vyšší důstojník z princezny popřel změnu kurzu [65] .

Topič uhlíře George Purcell krátce po havárii řekl, že posádka a kapitán byli opilí, ale tato slova pod přísahou odvolal s tím, že všichni byli střízliví a nepamatuje si, že by někoho volal opilý. Další členové týmu vypověděli, že Purcell sám byl opilý: „Jako každý hasič není blázen, aby pil, ale ne do takové míry, aby nešel na hlídku“ [66] . Stav Temže v místě havárie a konstrukční pevnost lodi byly také vyšetřovány [67] . 14. listopadu, po dvanácti hodinách jednání, padl rozsudek, který nepodepsali čtyři z devatenácti porotců [68] :

	Smrt zmíněného Williama Beecheyho a dalších byla způsobena utopením v řece Temži po srážce mezi parníkem Bywell Castle a parníkem Princess Alice po západu slunce , ve kterém byla princezna Alice rozříznuta na dvě části a potopena. Srážka nebyla úmyslná. Hrad Bywell se nezastavil a nezvrátil včas a princezna Alice se nezastavila a nezvrátila. Podle poroty lze takové kolize v budoucnu vyloučit zavedením přísných a rozumných pravidel plavby na řece Temži. Dodatečně: Věříme, že princezna Alice byla 3. září tohoto roku schopná plavby. Domníváme se, že posádka princezny Alice nebyla dostatečná. Věříme, že na palubě princezny Alice bylo více lidí, než by opatrnost dovolila. Záchranné prostředky na palubě princezny Alice považujeme za nedostatečné pro plavidlo její třídy.		Že smrt zmíněného Williama Beacheyho a dalších byla způsobena utopením ve vodách řeky Temže v důsledku srážky, ke které došlo po západu slunce mezi parní lodí zvanou Bywell Castle a parní lodí zvanou Princess Alice , při níž byla princezna Alice říznuta ve dvou a potopený, taková srážka nebyla úmyslná; že hrad Bywell neučinil nezbytná opatření, aby včas uvolnil, zastavil a obrátil své motory a že princezna Alice přispěla ke srážce tím, že nezastavila a jela vzad; že všem kolizím by podle názoru poroty mohlo být v budoucnu zabráněno, kdyby byla pro veškerou paroplavbu na řece Temži stanovena správná a přísná pravidla a předpisy. dodatky: Domníváme se, že princezna Alice byla třetího září schopná plavby. Myslíme si, že princezna Alice nebyla řádně a dostatečně obsazena. Myslíme si, že počet osob na palubě princezny Alice byl více než prozíravý. Myslíme si, že prostředky k záchraně života na palubě princezny Alice byly pro plavidlo její třídy nedostatečné.
[70]

Vyšetřování obchodního výboru

Vyšetřování Výboru pro obchod ( angl.  Board of Trade ) probíhalo současně s vyšetřováním koronera. Obvinění bylo vzneseno proti kapitánovi Garrisonovi, dvěma členům posádky Castle Bywell a vrchnímu důstojníkovi princezny Alice Longové. Všem byla okamžitě pozastavena licence [f] . Schůze výboru v této věci se konala od 14. října do 6. listopadu 1878. V jejich průběhu bylo zjištěno, že „princezna Alice“ porušila část D 29. pravidla Výboru pro obchod a Výboru pro ochranu řeky Temže (1872). Pravidlo říká, že dvě lodě na kolizním kurzu by měly dát kormidlo na levoboku [g] . "Castle Bywell" jednal správně, ale nemohl zabránit srážce a "Princess" manévroval nesprávně a nese vinu za katastrofu [73] [74] .

Majitelé "Princess Alice" žalovali o 20 tisíc liber, majitelé "Castle Bywell" - protinárok na 2 tisíce [h] . Případ se na konci roku 1878 projednával v admirálském oddělení Nejvyššího soudu dva týdny a bylo rozhodnuto o vzájemné vině [76] [77] .

Seznamy cestujících nebyly na Princess Alice vedeny, přesný počet obětí nelze zjistit, pohybuje se mezi 600 a 700 [78] [i] . The Times napsal: „Koroner se domnívá, že 60 až 80 těl nebylo nalezeno, a proto je celkový počet obětí od 630 do 650 lidí“ [79] . Michael Foley, zkoumající katastrofy na Temži, píše, že „přesný počet obětí není znám, ale bylo chyceno asi 640 těl“ [49] . Katastrofa je tak největší ve vnitrozemských vodách Spojeného království [18] .

Lord Mayor of London založil charitativní nadaci [80] na pomoc obětem katastrofy , která skončila sbírkou 35 000 £. Prostředky byly rozděleny mezi rodiny obětí [81] [j] .

Dlouhodobé účinky a paměť

V 80. letech 19. století začal londýnský provozovatel kanalizace, Bureau of City Works, čistit odpadní vody v Crossness a Beckton, než byly vypuštěny do řeky [82] a pověřil speciální plavidla, aby odváděla odpadní vody dále na moře. První takový „cisternový vůz“ byl objednán v roce 1887 a pojmenován po inženýru Josephu Baseljetovi , tvůrci londýnského kanalizačního systému . Odstraňování splašků do moře pokračovalo až do prosince 1998 [83] .

Po katastrofě Princess Alice byly veslice používané vodní policií [k] považovány za nevhodné pro tuto práci. První dva parní starty vstoupily do služby v polovině 80. let 19. století, v roce 1898 jich bylo osm [84] . V roce 1880 se otevřely doky King Albert Docks , aby bylo možné lépe oddělit velkotonážní nákladní a drobnou dopravu na řece. Takovým tragédiím pomohl předejít i zavedený poplašný systém [15] .

V květnu 1880 byl ve Woolwichi z prostředků „šestipencového fondu“ (23 tisíc dárců) vztyčen pamětní kříž. Ve farním kostele Woolwich, sv. Pro Máří Magdalenu byla vyrobena pamětní vitráž [85] . Ke 130. výročí katastrofy v roce 2008 byla na Barking Creek vztyčena pamětní deska z prostředků Národní loterie [86] [87] .

London Steamboat Co koupil vrak princezny Alice od výboru pro ochranu řeky Temže za £350 [l] ; parní stroj byl obnoven, zbytek byl prodán do šrotu [86] . O šest let později firma zkrachovala a o tři roky později měli finanční potíže i její nástupci. Historik Jerry White píše, že spolu s konkurencí železnic a bezsilniční dopravy podkopala katastrofa Alice Princess pověst ústí Temže jako místa rekreace a zábavy [88] .

Hrad Bywell je od 29. ledna 1883 nezvěstný. Byl na cestě z Alexandrie do Hullu s nákladem fazolí a bavlníkových semen. V únoru 1883 noviny napsaly:

	Parník Bywell Castle, který se před několika lety srazil s rekreačním plavidlem Princess Alice poblíž Woolwiche, musí být považován za ztracený v Biskajském zálivu stejnou bouří, která potopila hrad Kenmoor. Na palubě bylo 40 členů posádky a náklad egyptských produktů.		Předpokládá se, že parník Bywell Castle , který před několika lety sjel se salonní lodí Princess Alice u Woolwiche, se ztratil v Biskajském zálivu ve vichřici, která se stala osudnou pro hrad Kenmure . Hrad Bywell nesl posádku 40 mužů a její náklad sestával z egyptských produktů.
[89]

Poznámky

1. ↑ Dix sloužil jako pilot 34 let a byl najat, aby pilotoval Bywell Castle z doku do Gravesendu za £2 4s 3d [19] .
2. ↑ Toto byla uznávaná praxe, kterou v roce 1867 popsal Thomas Gray, inspektor námořního oddělení Komise pro obchod, v brožuře s pravidly zrýmovanými pro lepší zapamatování [23] .
3. ↑ V jiných zdrojích: Hej! Kam jdeš! [26]
4. ↑ Přesný počet pohřbených není znám. Joan Locke v díle vydaném v roce 2013 o tomto vraku lodi uvádí 74 (13 ráno a 61 odpoledne) [59] , The Daily News - 84 (45 žen, 21 mužů, 12 dívek a 6 chlapců) [60 ] ; The Daily Telegraph - 83 (47 žen, 18 mužů a 18 dětí) [58] ; Skot - 92 [61] .
5. ↑ 3. září 1878 18:42 [69]
6. ↑ Pilot Dix byl licencován Trinity House, který o něm vedl vlastní vyšetřování, rovněž s pozastavením licence [71] .
7. ↑ "Pokud se dvě plavidla pod parou setkávají koncem na nebo téměř na konci, což představuje riziko srážky, kormidla obou musí být umístěna na levoboku tak, aby každé mohlo projít na levoboku toho druhého." [72]
8. ↑ 20 000 GBP v roce 1878 odpovídá 2 milionům GBP v roce 2021; 2 000 – 200 000 GBP podle indexu spotřebitelských cen Spojeného království [75] .
9. ↑ 640 od ​​Hearda , 650 od Evanse , Thurston, 1965 , pp. 53–54 a 700 v Ackroyd, 2008 , s. 389.
10. ↑ 35 000 GBP v roce 1878 se rovná přibližně 3,5 milionu GBP v roce 2021 podle indexu spotřebitelských cen Spojeného království [75] .
11. ↑ Vznikla v roce 1798 za účelem udržování práva a pořádku na řece [84] .
12. ↑ asi 30 000 GBP v cenách roku 2021 podle indexu spotřebitelských cen Spojeného království [75] .

Zdroje

1. ↑ Deayton, 2013 , str. 149–150.
2. ↑ "Spustí". Greenock Telegraph .
3. ↑ „Znovu železniční společnost Wemyss Bay“. Glasgow Herald .
4. ↑ Princezna Alice , loď 1052614 .
5. ↑ 1 2 "Ztráta princezny Alice". Zeměkoule .
6. ↑ 1 2 3 Zámek, 2013 , str. 156.
7. ↑ Thurston, 1965 , pp. 120–121.
8. ↑ Foley, 2011 , str. 69.
9. ↑ Thurston, 1965 , pp. 55–56.
10. ↑ Thurston, 1965 , s. 121.
11. ↑ 1 2 3 Foley, 2011 , str. 70.
12. ↑ Stark, 1878 , str. 7.
13. ↑ Hrad Bywell , loď 1063546 .
14. ↑ 12 Zámek , 2013 , str. jedenáct.
15. ↑ 1 2 3 4 5 Evans .
16. ↑ „Srážka na Temži“. The Times . 5. září 1878 .
17. ↑ Zámek, 2013 , str. 13.
18. ↑ 12 Slyšel . _
19. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , str. 33.
20. ↑ Zámek, 2013 , str. čtrnáct.
21. ↑ Thurston, 1965 , s. 35.
22. ↑ Dix, 1985 , str. 96.
23. ↑ Thurston, 1965 , pp. 36–37.
24. ↑ Thurston, 1965 , s. 23.
25. ↑ Zámek, 2013 , str. patnáct.
26. ↑ „Srážka na Temži“. The Times . 19. září 1878 .
27. ↑ Slyšel ; Thurston, 1965 , str. 29–30; Ackroyd, 2008 , str. 388.
28. ↑ Zámek, 2013 , str. 16.
29. ↑ Zámek, 2013 , str. 19–21.
30. ↑ Thurston, 1965 , s. 41.
31. ↑ Foley, 2011 , str. 71.
32. ↑ Zámek, 2013 , str. 22.
33. ↑ Thurston, 1965 , s. 25.
34. ↑ Ackroyd, 2008 , str. 388.
35. ↑ 1 2 3 4 Ackroyd, 2008 , str. 389.
36. ↑ „Farmaceutický chemik píše“. The Times .
37. ↑ 12 Host , 1878 , str. 56.
38. ↑ „Srážka na Temži“. Přepravní a obchodní věstník .
39. ↑ „Katastrofa na Temži“. The Illustrated London News .
40. ↑ Thurston, 1965 , pp. 53–54.
41. ↑ Zámek, 2013 , str. 25–26.
42. ↑ Thurston, 1965 , s. 57.
43. ↑ Zámek, 2013 , str. 26.
44. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , str. 63.
45. ↑ Foley, 2011 , str. 76.
46. ↑ Zámek, 2013 , str. 65.
47. ↑ Host, 1878 , pp. 55–56.
48. ↑ „Katastrofa na Temži“. Manchester Guardian . 5. září 1878 .
49. ↑ 12 Foley , 2011 , str. 77.
50. ↑ Thurston, 1965 , s. 59.
51. ↑ Zámek, 2013 , str. 33.
52. ↑ Thurston, 1965 , pp. 59–60.
53. ↑ Zámek, 2013 , str. 57–58.
54. ↑ Thurston, 1965 , pp. 60–61.
55. ↑ „Katastrofa na Temži“. Manchester Guardian . 9. září 1878 .
56. ↑ Zámek, 2013 , str. 62.
57. ↑ „Velká katastrofa na Temži“. The Illustrated London News .
58. ↑ 1 2 „Hrozná katastrofa na Temži“. The Daily Telegraph .
59. ↑ 12 Zámek , 2013 , str. 66–67.
60. ↑ 1 2 „Katastrofa na Temži“. Denní zprávy .
61. ↑ „Katastrofa parníku na Temži“. Skot .
62. ↑ Zámek, 2013 , str. 68.
63. ↑ Host, 1878 , str. 59.
64. ↑ Zámek, 2013 , str. 95–97.
65. ↑ Foley, 2011 , pp. 81–82.
66. ↑ Zámek, 2013 , str. 132–133.
67. ↑ Thurston, 1965 , s. 118.
68. ↑ Zámek, 2013 , str. 149–149.
69. ↑ „Londýn, Anglie, Spojené království – východ, západ slunce a délka dne, září 1878“. Čas a datum .
70. ↑ „Srážka na Temži“. The Times . 15. listopadu 1878
71. ↑ Thurston, 1965 , s. 151.
72. ↑ Thurston, 1965 , s. 152.
73. ↑ „Srážka na Temži“. Manchester Guardian . 10. listopadu 1878
74. ↑ Zámek, 2013 , str. 162.
75. ↑ 123 Clark , 2019 .
76. ↑ Novinky. Manchester Guardian .
77. ↑ „Princezna Alice: Cross Actions: Judgment“. Manchester Guardian .
78. ↑ Foley, 2011 , str. 75.
79. ↑ „Srážka na Temži“. The Times . 28. listopadu 1878
80. ↑ „Souhrn zpráv: Domácí“. Manchester Guardian . 6. září 1878 .
81. ↑ Zámek, 2013 , str. 166.
82. ↑ Dobraszczyk, 2014 , s. 55.
83. ↑ Halliday, 2013 , str. 106–107.
84. ↑ 1 2 „Jednotka námořní podpory“. Metropolitní policie .
85. ↑ Zámek, 2013 , str. 185.
86. ↑ 12 Foley , 2011 , str. 78.
87. ↑ „Vaše národní loterie: Dobré důvody“. Národní loterie .
88. ↑ Bílá, 2016 , str. 264.
89. ↑ „Souhrn zpráv: Domácí“. Manchester Guardian . 13. února 1883 .

Literatura