Kiknadze, Grigorij Semjonovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. října 2014; ověření vyžaduje 31 úprav .
Grigorij Semjonovič Kiknadze
Datum narození 14. února 1897( 1897-02-14 )
Místo narození vesnice Chkheri , Shorapan uyezd , Kutaisi Governorate , Ruská říše [1]
Datum úmrtí 24. března 1978 (81 let)( 1978-03-24 )
Státní občanství  SSSR
obsazení politik
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce
Leninův řád Leninův řád Leninův řád Řád Kutuzova I. třídy
Řád rudého praporu práce Řád rudé hvězdy Řád rudé hvězdy Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“
Medaile „Za obranu Kavkazu“ Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ SU medaile Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg SU medaile Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg
SU medaile Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile "Veterán práce" SU medaile 50 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg SU medaile 60 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg
Odznak SSSR "Čestný železničář"

Grigorij Semjonovič Kiknadze (14. 2. 1897 - 24. 3. 1978) - vedoucí Zakavkazské železnice .

Životopis

Narozen 14. února 1897 ve vesnici Chkheri, okres Shoropansky, provincie Kutaisi, Gruzie, do rolnické rodiny. gruzínský. Vystudoval venkovskou školu ve vesnici Kharaguli. Když se rodina přestěhovala do údolí, pokračoval ve studiu na šestileté železniční škole Tiflis. V 9 letech ztratil otce. On, jako nejstarší, měl velký podíl na tom, aby uživil osiřelou rodinu. S pomocí vzdálených příbuzných se mu podařilo vystudovat železniční školu a okamžitě jít do práce.

Od roku 1912 pracoval na železnici teenager a poté mladý muž: jako úředník, telegrafista a později ve službě na vzdálených nádražích a malých vlečkách v Zakavkazsku. Když Turci zaútočili na Arménii , uprchl do Tiflis, kde byl mobilizován do armády. Armádní služba netrvala dlouho, mladíka zavrhli na pohled. Po demobilizaci získal místo úředníka na katedře gruzínské železnice a po večerech usilovně studoval na všeobecně vzdělávacích kurzech. Později byl revizorem-instruktorem, vedoucím útvaru, inspektorem silničního správního úřadu. Absolvoval v nepřítomnosti Tiflis Polytechnic Institute , stejně jako kurzy železničních inženýrů na Leningradském institutu železničních inženýrů.

V listopadu 1933 byl Kiknadze jmenován vedoucím stanice Batum. Nový náčelník kompetentně organizoval účetnictví a kontrolu pohybu palivových nádrží, vyvinul a implementoval systém pro přesné zaznamenávání plnění ukazatelů při každé směně, zorganizoval mezi nimi soutěž. Stálá pozornost byla věnována výběru a zařazování personálu do pracovních směn. V zimě roku 1934 se v důsledku zavedení metody Kiknadze výrazně zvýšila produktivita práce a stanice Batum byla uznána jako jedna z nejlepších na silniční síti. Začaly sem přijíždět delegace ze zakavkazských, tursibských a dalších železnic, aby se poučily ze zkušeností z její práce. Zkušenosti z jeho práce byly propagovány v novinách.

O rok později byl inovátor jmenován vedoucím pobočky Tiflis údržby. O tři měsíce později se toto oddělení přesunulo z posledního místa na cestě na první. V dubnu 1936 byl G.S. Kiknadze vyznamenán Leninovým řádem . Brzy byl jmenován přednostou nákladní dopravy dálnice, poté silničním revizorem pro bezpečnost vlakové dopravy a v srpnu 1937 zástupcem přednosty silnice.

V dubnu 1939, po jmenování B. N. Aruťunova zástupcem lidového komisaře , Kiknadze vedl zakavkazskou hlavní linii a následně ji 15 let úspěšně vedl.

Od začátku Velké vlastenecké války byl Kiknadze komisařem NKPS pro Zakavkazskou frontu a členem Vojenské rady fronty. Léta těžkých zkoušek byla nejjasnější stránkou práce na dálnici. 19krát byla silnice oceněna procházejícími rudými prapory Výboru obrany státu a NKPS.

Obzvláště těžký byl rok 1942, kdy odpůrci dobyli severní Kavkaz až po Terek a odřízli silnici od centra. Zajistili dodávku ropných produktů přes Kaspické moře do Krasnovodska a podél trati Kizlyar-Astrachaň s trajektem na levý břeh Volhy a dále do Saratova . Bylo nutné urychleně poslat mangan Chiatura do uralských továren , aby se zvýšila síla pancíře tanků.

Starostí šéfa zakavkazské silnice byl i jižní směr. V roce 1941, aby se zabránilo nacistům zmocnit se íránské ropy, byly do Íránu přivedeny britské jednotky z jihu a jednotky Rudé armády ze severu . Zakavkazskou železnicí šly vojenské zásoby pro kontingent sovětských vojsk: potraviny, krmivo, uniformy atd. lisa .

G. S. Kiknadze věnoval velkou pozornost práci železnic severního Kavkazu. V roce 1942 dokončil úkol evakuace kolejových vozidel z Krymu a také ze silnice pojmenované po K. E. Vorošilovovi po obsazení Rostova nepřítelem. A když začalo osvobozování od nepřítele Severního Kavkazu a Kubáně, Transkavkazská železnice pomáhala svým sousedům při zřizování vlakové dopravy.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 5. listopadu 1943 „za zvláštní zásluhy při zajišťování dopravy pro frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního průmyslu v těžkých válečných podmínkách“ byl Kiknadze Grigorij Semjonovič udělil titul Hrdina socialistické práce s vyznamenáním Leninův řád a medaili Zlatého srpu a kladiva.

Za zásluhy generálního ředitele hnutí 1. hodnosti G. S. Kiknadzeho byly ve válečných letech oceněny také dva řády Rudé hvězdy a Řád Kutuzova 1. stupně.

Po válce zůstal na svém místě a nadále vedl Zakavkazskou železnici. Z jeho iniciativy byla v poválečných letech provedena technická modernizace komunikací. Ve všech nejdůležitějších směrech byla provedena kontinuální elektrifikace a zavedena automatická blokace. V horské soutěsce byla vybudována vlastní vodní elektrárna, která státu přinesla velké úspory v kapalných i pevných palivech. Od roku 1946 do roku 1954 byl G.S. Kiknadze zástupcem Nejvyššího sovětu SSSR . V roce 1947 byl zvolen do Nejvyššího sovětu Gruzínské SSR. V roce 1951 byl G.S. Kiknadze vyznamenán třetím Leninovým řádem .

Černá vlna v životě G. S. Kiknadzeho začala po smrti I. V. Stalina a v souvislosti se zatčením L. P. Beriji. V srpnu 1954 byl Kiknadze propuštěn z vedení dálnice. Obvinění jsou téměř směšná: za ta léta si na své nedostatky zvykl a „zbožňoval toadying“. Byl převeden na Ministerstvo dopravy a výstavby jako zástupce vedoucího hlavního dopravního odboru Aktivně se podílel na výstavbě nových železnic v oblastech rozvoje panenské a úhoru, druhých kolejí trati Akmolinsk-Kartaly. . Velkou měrou přispěl k zavedení dieselové trakce v novostavbách, podílel se na otevření trati Taishet-Lena a přípravě výstavby trati Abakan-Taishet.

V roce 1970, ve věku 73 let, odešel do důchodu. Zemřel 24. března 1978 po těžké a vleklé nemoci. Byl pohřben v Tbilisi v panteonu Saburtalo státníků a veřejných osobností Gruzínské SSR .

Byl vyznamenán třemi Leninovými řády (4. 4. 1936, 11. 5. 1943, 7. 8. 1951), řády Kutuzova 1. stupně (29. 7. 1945), Rudým praporem práce (23. 11. 1939 ), dva řády Rudé hvězdy (21.7.1942, 3.12. 1944), medaile.

Odkazy

Grigorij Semjonovič Kiknadze . Stránky " Hrdinové země ". Staženo: 23. srpna 2014.

Poznámky

  1. ↑ Nyní je vesnice součástí obce Kharagauli , Imereti , Gruzie

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky