| Kintai | |
|---|---|
| 34°10′03″ s. sh. 132°10′42″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | 錦帯橋 |
| Oblast použití | pěší |
| Kříže | Řeka Nishiki |
| Umístění | Iwakuni |
| Design | |
| Typ konstrukce | Obloukový most |
| Materiál | dřevo |
| Počet rozpětí | 5 |
| Celková délka | 193,3 m |
| Šířka mostu | 5 m |
| Odklizení podmostí | 13,3 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1673 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1741, 1952, 2003-2005 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kintai (錦帯 橋 , Kintai-kyō: Brokátový pás) je klenutá lávka přes řeku Nishiki ve městě Iwakuni , prefektura Yamaguchi , Japonsko . Byl postaven v roce 1673 a přes četné opravy a restaurování se mostní konstrukce dochovala v původní podobě. Je to jeden z nejznámějších mostů v Japonsku [1] [2] [3] . V roce 1922 byl prohlášen za národní poklad.
Potřeba postavit na tomto místě most vyvstala po dokončení stavby hradu Iwakuni pro komunikaci s vazaly žijícími na druhé straně řeky [4] . Před mostem Kintai byl ještě jeden přechod, ten však zničila povodeň [5] . Byl postaven v roce 1673 na příkaz daimjó Kikkawa Hirojošiho [ 6] [5] . Vládce poslal mistra Kodama Kuroemona do Koshu , aby zkontroloval Saruhashi , další slavný most v Japonsku. Saruhashi byl postaven pomocí systému hanebashi (刎橋), jehož aplikace by mohla zachránit Kintai před zničením. Saruhashi je však dlouhá 30,9 metru, zatímco Kintai téměř 200 metrů, což stavbu znemožňuje.
Podle legendy, když se daimjó při pohledu na půlkruhový tvar mochi dortů zamyslel nad možnou formou mostu [5] . Dokuryu Shoeki, mnich původem z Číny, mu řekl o existenci šestiobloukového mostu na jezeře Xihu [7] . Pravděpodobně je to Shoeki, kdo je autorem myšlenky postavit tento konkrétní typ. Stavba začala 8. června 1673. Daimyō osobně dohlížel na stavbu, kterou provedl Kodama Kuroemon [8] .
Stavba byla dokončena za pouhé 3 měsíce [9] . Most vedl k hlavní bráně hradu Iwakuni. Následující rok ji zničila povodeň.
Most byl přestavěn v roce 1674, kamenné pilíře byly přestavěny pro větší pevnost. V budoucnu byl most opravován v průměru každých 10 let při zachování původního návrhu. Od r. pro stavbu a přestavbu mostu v letech 1673-1674. byly vyžadovány značné finanční prostředky, byla zavedena zvláštní daň. Vybrané finance šly na práce na údržbě mostu. Tento systém trval až do roku 1871. Během následujících 95 let byla obnova a údržba mostu financována z darů a daní.
Původní návrh oblouků mohl mít obrannou funkci - trajektorie pohybu po tomto mostě počítá nejen s překonáním delší vzdálenosti, ale i s překonáním obtížnější cesty. Zpočátku mohli most používat pouze samurajové, zbytek musel přeplout řeku na člunech [10] . Teprve v roce 1868 směli most používat místní obyvatelé [4] . S výstavbou nového silničního mostu po proudu řeky v roce 1965 se most Kintai stal čistě turistickou atrakcí [2] .
14. září 1950 most odnesla povodeň při tajfunu [9] . Práce na obnově mostu byly provedeny v roce 1952 pod vedením profesora Sato z univerzity Waseda . Kamenné podpěry byly nahrazeny železobetonovými, byly normalizovány velikosti oblouků a při stavbě rozponových konstrukcí byly použity kovové díly [11] .
1. dubna 1966 začalo město Iwakuni vybírat mýtné od chodců přecházejících přes most. Náklady na rekonstrukci mostu v letech 2003-2005. činil 2,6 miliardy jenů. Z této částky bylo 2,2 miliardy jenů financováno z poplatků pro chodce, zbývajících 0,4 miliardy z rozpočtu prefektury [12] .
Dochovalo se 12 kreseb mostu, zhotovených při opravách, nejstarší je kresba z roku 1699 [2] . Za celou dobu jeho existence byly nejvýznamnější přestavby v letech 1741, 1952 a 2003-2005. [13] V letech 2003-2005. most je rekonstruován. Práce byly provedeny s přihlédnutím k výkresům z roku 1699, jako nejbližší původnímu návrhu mostu [14] .
dřevěný oblouk
Celkový pohled na most
Noční osvětlení mostu
Dřevěný most o pěti polích. Tři střední pole jsou oblouková (každý 35,1 m), boční pole jsou trámová (34,8 m každý). Délka mostu je 193,33 m, šířka 5 m. Výška mostu nad vodní hladinou je 8,78/9,4 m pro krajní pole a 12,46/13,03/12,90 m pro střední pole [15] [ 14] . Zpočátku se dřevěné rozpětí stavělo bez použití kovových částí. Mostní podpěry z monolitického betonu, obložené kamenem.
Dřevěné konstrukce mostu jsou vyrobeny převážně z borovice , dále hinoki , zelkova , japonský kaštan , dub myrzinophylla [2] . Zpočátku se na opravu mostu používalo místní dřevo. Při posledních rekonstrukcích bylo použito dřevo z jiných prefektur kvůli tomu, že se ve zdejších lesích nenašly vhodné stromy. Město Iwakuni v současné době realizuje projekt výsadby stromů v rámci „Plánu 200 let těžby mostu Kintai“ [16] , který v budoucnu umožní využití místního dřeva na opravy mostů [12] .
Neobvyklé typy slavnostních mostů. Most Kintai ( Katsushika Hokusai )
Pohled na most Kintai v provincii Suoh ( Utagawa Kunisada , 1852)
Most Kintai ( Utagawa Hiroshige , 1853)