| "Velrybářská loď" | |
|---|---|
| do roku 1912 - "Gamma" do 14. srpna 1915 - "Erris" od roku 1926 - "Italo" |
|
|
„Whaler“ na začátku kampaně, 1920 |
|
| Servis | |
| Rusko RSFSR Bílé hnutí Itálie |
|
| Třída a typ plavidla |
hlídkový člun minolovky |
| Organizace |
Námořnictvo Ruské říše RKKF Bílá flotila Ruská eskadra italského námořnictva |
| Spuštěna do vody | 1910 |
| Uvedeno do provozu | 1912 |
| Stažen z námořnictva | 1943 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 310 t |
| Délka | 30 m |
| Šířka | 6 m |
| Návrh | 3,2 m |
| Napájení | 550 l. S. |
| cestovní rychlost | 11 uzlů (20,37 km/h ) |
| cestovní dosah | asi 2025 mil (při 8 uzlech) |
| Osádka | 25-40 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
Kulomet 2 × 75 mm/50 1 × 7,62 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Whaler" - minolovka ruského imperiálního , dělnického a rolnického loďstva a bílé flotily . Účastnil se první světové války jako součást Baltské flotily Ruské říše , občanské války jak na straně rudých , tak proti bolševikům . V zimě roku 1920 přešel z Revelu do Sevastopolu k ruské Wrangelově armádě . Účastnil se evakuace Krymu . V rámci ruské eskadry dorazil do Bizerty .
Postaveno v Norsku jako trawler. Původně se jmenoval „Gamma“, po prodeji anglické kampaně se přejmenoval na „Erris“. Na začátku první světové války jej prostřednictvím loutky zakoupila ruská císařská flotila pro použití jako minolovka . V ruském námořnictvu to bylo nazýváno "Whaler". Ukázalo se, že pro velký ponor není vhodné pro lov pomocí vlečných sítí a bylo používáno jako hlídkové plavidlo [1] .
Od 11. června 1919 Kitoboy, který byl součástí 3. divize hlídkových lodí, hlídal na přístupech ke Kronštadtu , mezi majáky Tolbukhin a Shepelevsky . V den povstání 13. června měl "velrybář" pod velením vojenského velitele (bývalého praporčíka ruské císařské flotily ) V. I. Speranského službu v pevnosti Krasnaja Gorka. Na jeho místo nastoupil minolovka 1. divize „Anchor“ s náčelníkem divize na palubě. Předpokládalo se, že šéf divize přejde na „Kitoboy“ a vrátí se na něm do Kronštadtu. Důstojníci Kitoboye, kteří byli svědky dělostřeleckého souboje odbojné pevnosti a sovětských lodí, v tu chvíli poprvé diskutovali o možnosti přejít na stranu Bílých [2] [3] .
Po nalodění na Kitoboy velitel divize nečekaně nařídil Anchor, aby jela do Kronštadtu a vyslala signálem novou šifru Kitoboyi. Velitel „Kotvy“ odmítl a v 18:30 pevnost zahájila těžkou palbu a donutila minolovky se rozejít. V 19:30 byla na Kitoboyi spuštěna sovětská vlajka a vztyčen Andrejevskij . Když to Kotva, která byla tři míle daleko, vypálila z kulometu na minolovku, která přešla na stranu bílých, a náhle nasadila volant a plnou rychlostí se vydala na Kronštadt [3] . Navzdory křížové palbě utrpěl Whaler malé nebo žádné poškození. O deset minut později na něm byl přijat radiogram, který hlásil, že pokud se minolovka okamžitě neotočí, bude dostižena a potopena torpédoborcem „ Svoboda “. Přesto ve 20 hodin 10 minut dorazila „velrybářská loď“ do Battery Bay, kontrolované rebely, a tam zakotvila [2] . Minolovka má za úkol informovat Brity o povstání a povolat je na pomoc vzbouřeným pevnostem. 14. června měl "Whaler" proniknout do prostoru operací anglické eskadry [2] .
Večer následujícího dne Whaler zvážil kotvy a zamířil do Koporského zálivu, aby se připojil k anglické eskadře. Ve 22:15 byla minolovka spatřena ze sovětského torpédoborce, který zahájil pronásledování. Baterie Grey Horse vypálila několik výstřelů, jednu salvu zakryla a torpédoborec se okamžitě odvrátil [2] . Kolem půlnoci na mysu Dubovsky zastavily Whaler anglické lodě. Britové se lodi zmocnili a zacházeli s ní jako s válečnou trofejí, přičemž zcela ignorovali skutečnost, že nesla vlajku svatého Ondřeje. Několik minut po příjezdu angličtí námořníci vztyčili na lodi svou vlajku a odvezli ji do Björk . Tam byl Whaler odzbrojen a okraden a Britové si dokonce přivlastnili osobní věci důstojníků a posádky [2] .
Teprve 17. června , po podepsání zvláštního zákona o „vrácení lodi ruskému velení“, byl „Kitoboy“ převeden pod „Námořní správu“ Severozápadní vlády [2] . Podepsaný dokument poskytoval britské straně možnost loď kdykoli vrátit.
Po slavnostním vztyčení vlajky svatého Ondřeje na „Kitoboy“ admirálem Rimským -Korsakovem[ kdo? ] loď se stala známou jako kurýrní loď . Kromě několika specialistů byl z lodi vyřazen personál Kitoboye, včetně důstojníků; Loď má novou posádku. "Whaler" se okamžitě aktivně podílel na podpoře pobřežního křídla Severozápadní armády a ostřeloval pobřeží obsazené nepřítelem [2] .
Po neúspěšném výsledku druhého útoku na Petrohrad se Kitoboyové přesunuli do Revelu , který byl s estonskými jednotkami. Příměří podepsané 3. ledna 1920 mezi RSFSR a Estonskem se stalo důvodem krajně nepřátelského přístupu estonských úřadů k důstojníkům a dobrovolníkům Bílé armády . Bílé jednotky byly internovány, odzbrojeny a někdy dokonce zatčeny a předány bolševikům . Dne 20. ledna 1920 onemocněl velitel „Kitoboye“ a mužstvo, znechucené porážkou Severozápadní armády, během jediné noci v plné síle dezertovalo [3] . Na lodi zůstal pouze strážní důstojník , který si později vzpomněl, že v kokpitu našel lístek se zprávou, že se tým rozhodl „hromadně vrátit do vlasti“ [2] .
Aby zachránil Whaler pro bílou armádu, kontradmirál Pilkin nařídil, aby byla loď znovu vybavena samostatnými námořními důstojníky, kteří byli v řadách severozápadní armády. Novým velitelem Whaleru se stal poručík Fersman a posádku tvořilo 26 důstojníků , 1 kadet a 11 nižších hodností [2] . Fersman dostal rozkaz, aby urychleně připravil loď na přechod do Murmansku k boji proti bolševikům na severní frontě pod vedením generála Millera .
Estonské úřady měly v úmyslu loď zabavit a vyslaly ke Kitoboyovi stráž. Vzhledem k tomu, že Estonci odmítli prodávat uhlí, bylo jako palivo vzato na palubu mokré palivové dřevo zakoupené na trhu ze soukromých prostředků. Když se admirál Pilkin dozvěděl, že v neděli 15. února většina estonských námořníků opouští břeh, vydal rozkaz připravit loď k odjezdu toho dne. Admirálův rozkaz zněl [2] :
Po obdržení tohoto musíte jít do severního Ruska, do Murmansku, k dispozici vyššímu námořnímu veliteli. Trasa, která vám byla přidělena, je následující: Libavá (nakládka uhlí z francouzského námořního velení) a Kodaň. V tomto přístavu se spojíte s naším přepravcem v Norsku a zjistíte, které norské přístavy můžete přijímat uhlí.
<...>
Musíte zajistit, aby byly navázány přátelské vztahy mezi všemi úrovněmi lodi. V cizích přístavech budete muset být obzvláště opatrní, protože nemáte dostatek sil a prostředků na ochranu vlajky a ruského jména před urážkami. Proto je zvláště nutné skromné chování na břehu řad lodi.
Jsem pevně přesvědčen, že plavba lodi pod vaším velením, za podmínek mimořádných obtíží, bude následně zapsána do análů pozoruhodných událostí ruské flotily.
15. února do 10. hodiny dopolední Pilkin dorazil k „Whaleru“ a po slovu na rozloučenou vystoupil na břeh s příkazem zvážit kotvu. Když se šéf pohraniční stráže přístavu dozvěděl, že se ruská loď chystá opustit, vydal hlídkám rozkaz, aby tomu zabránili. S pomocí britských důstojníků, kteří dorazili, admirál Pilkin oklamal pozornost stráží tím, že požádal jednoho z nich, aby telefonicky zavolal šéfovi stráže. Jakmile hlídka zmizela v telefonní budce, admirál zakřičel na Velrybáře, aby se okamžitě vzdal kotevních šňůr a odešel. Po zvážení kotvy a připravených zbraní a munice pro bitvu, sestávající z 30 granátů, zamířil Whaler k východu z přístavu, doprovázen estonskými vojáky běžícími po molu. Estonské úřady se podle některých zpráv chystaly vyslat pronásledování, ale rozebraná vozidla torpédoborců „ Vambola “ a „ Lennuk “ jim to nedovolila [2] . Po bezpečném projetí nezametených minových polí nízkou rychlostí se Whaler vydal do Libau . Kvůli nezkušenosti topičů , jejichž roli plnili především mladí důstojníci a palivové dříví používané jako palivo, nemohla poslíček vyvinout více než čtyři uzly [3] . 17. února , navzdory navigačním potížím, velryba dorazila bezpečně do Libau a zakotvila tam.
V Libau "Kitoboy" byl od 17. do 24. února . Parkoviště v tomto přístavu je plné neočekávaných okolností: nejprve lotyšské úřady vyslaly svého hlídače na loď, která byla po protestu odstraněna; poté O. O. Fersman dostal nabídku k prodeji „Velrybáře“ Lotyšům, „nerozpačitým velikostí požadované částky“. Poté, co Lotyši obdrželi odmítnutí, znovu vyslali na molo hlídky, kterým bylo nařízeno střílet na Whaler, pokud se pokusí zvážit kotvu. Jen s pomocí anglických a francouzských lodí umístěných v Libau se ruské kurýrní lodi podařilo získat 40 tun uhlí proti příjmu a opustit Libau 24. února v 11 hodin [2] . Ihned po vypuštění se Whaler propadl do husté mlhy. Večer 27. února se lodi podařilo doplout do kodaňského přístavu , kam se O. O. Fersmanovi podařilo vplout bez pilota .
Příjezd Kitoboye do Kodaně , kde se ruské lodě neobjevily od roku 1914 , udělal senzaci. Loď pod vlajkou svatého Ondřeje byla přijata velmi vlídně, personál lodi se stal předmětem zvýšené pozornosti dánské veřejnosti. Císařovna vdova Maria Fjodorovna , která žila v hlavním městě Dánska , několik dní po příjezdu Kitoboyů, uspořádala audienci pro ruské námořníky, setkala se s nimi jako s „bojovníky proti rudé pohromě“. V Kodani se námořníci Kitoboy dozvěděli o pádu Severní fronty generála Millera; tak se varianta přestěhování do Murmansku stala neproveditelnou. Vzhledem k tomu, že situace na jižní frontě zůstala ruským námořníkům neznámá, bylo rozhodnuto zůstat v dánském hlavním městě, dokud se situace nevyjasní. Nejistota budoucnosti ovlivnila náladu personálu: k 1. květnu odešlo z Kitoboye 9 důstojníků, kteří dostali různá zaměstnání. Poručík Fersman nebránil námořníkům opouštět loď, protože se domníval, že nemá právo nikoho zadržovat [2] .
Mezitím se Britové, jejichž eskadra křižníků byla na silnicích v Kodani, rozhodli zajmout Whaler na základě toho, že se údajně stala jejich legitimní cenou v červnu 1919 [3] . Někteří autoři toto rozhodnutí připisují sovětsko-britským jednáním, která začala v Dánsku [2] . 4. května byl poručík Fersman, pozvaný do anglického transportu , předložen s telegramem od britské admirality , který uváděl, že Whaler by měl okamžitě zamířit do Rosyth s anglickou posádkou, s ruskými námořníky jako pasažéry . Fersman odmítl vyhovět tomuto požadavku, vrátil se na loď a vydal rozkaz připravit ji na explozi [3] . Současně byl zaslán telegram ruskému vyslanci v Londýně ; v něm Fersman žádal, aby trval na zrušení ponižujícího řádu a řekl, že „velitel Velrybářské lodi se nevzdá bez boje“ [2] . Anglický „opravárenský tým“, který se ve stejný den pokusil dostat na „Kitoboy“, nebyl vpuštěn na palubu ruské lodi [3] .
Dne 9. května byl z Paříže přijat telegram od ministra zahraničních věcí ruské vlády S. D. Sazonova s doporučením „zdržet se ozbrojeného odporu Britům“ [2] . Na to Fersman odpověděl, že „Velitel vojenské lodi, který něco takového provedl bez boje, podle práva ruského státu podléhá trestu smrti“ [2] . S ohledem na napjatou situaci a očekávání nových zásahů Britů na loď zahájil velitel Kitoboy přípravy na stažení ruské lodi na rejd , aby ji podkopal. Byly také provedeny přípravy na uspořádání posádky Kitoboy v Dánsku.
Konflikt byl urovnán pouze 5. června , kdy britská admiralita oznámila oficiální vzdání se svých nároků na velrybářskou loď.
Díky intervenci císařovny vdovy carevny Marie Fjodorovny, která byla tehdy v Kodani, a morální podpoře Dánů, Francouzů a slovanských zemí, britská admiralita vyslyšela úsilí našeho námořního agenta, admirála Volkova, a nakonec oficiálně se vzdali svých nároků na Velrybář [3] .
Básník A. Nesmelov věnoval řádky Kodaňskému incidentu .
Začátkem června se poručík Fersman setkal s admirálem Pilkinem, aby mu poskytli další pokyny a osobní zprávu. Velitel Kitoboye zejména požádal, aby se nahradil zkušenějším a vyšším důstojníkem, znalým diplomatických záležitostí, na což Pilkin nejprve neurčitě odpověděl a poté Fersmanovi oznámil, že všichni kapitáni 1. hodnosti , kteří byli k dispozici, rezignovali [2]. . Do této doby se pozice Bílé armády na jihu Ruska výrazně posílila a přechod Kitoboyů do Sevastopolu byl uznán jako nejvhodnější pro danou situaci [2] .
Po obdržení dostatečného množství uhlí a zásob pro další cestování, Fersman 7. července jmenoval kampaň. V tento den se u mola sešli všichni zástupci ruské kolonie v Dánsku a 6. července velitele slavnostně přijala Maria Fedorovna. Odpoledne se Whaler vydal na cestu a zamířil ke Kielskému průplavu , ale tam nebyl vpuštěn kvůli nesouhlasu německé socialistické vlády nechat proplout „ozbrojenou bílou loď“ [2] . 8. července velrybá loď opustila Kiel a 11. července vstoupila do Severního moře přes Kattegat a Skagerrak . Dalším přístavem byl dánský Esbjerg a cestou k němu byly naraženy plovoucí miny neznámého původu [2] .
15. července začala cesta Whaleru po Evropě , na jejímž samém počátku byly odhaleny četné závady na lodním stroji. Každodenní opravy na moři, někdy spojené s dlouhými zastávkami, posádku značně vyčerpávaly; postižený odjezd dvou strojních inženýrů a několika zkušených členů posádky z lodi v Kodani . 18. července "Whaler" dorazil do Cherbourgu a zůstal tam téměř měsíc kvůli problémům s opravami a nemoci velitele. Od 14. srpna do 20. srpna stála kurýrní loď na místě silnice v Brestu a třídila auta; Dne 22. srpna se v Biskajském zálivu dostal Velrybář do prudké bouře: chvílemi se očitým svědkům zdálo, že se Velrybářská loď se zaseknutým kormidlem mohla utopit [2] . 23. srpna loď dorazila do Viga a španělské úřady přijaly Whaler velmi srdečně a Fersman si vyměnil přátelské návštěvy s veliteli španělských lodí, které byly na rejdě. Dalším přístavem byl Cádiz , poté Gibraltar . Dne 10. září vstoupila Whaler do Středozemního moře , jehož průjezd se vlekl dva měsíce.
Na výjezdu z Gibraltarského průlivu zamířil Whaler kvůli silnému protivětru na Oran , ale nemohl se tam dostat a kvůli bouři odjel do Almerie . Velitel přístavu, který nikdy neviděl vlajku sv. Ondřeje, byl velmi překvapen a zprvu předpokládal, že posádku lodi tvoří bolševici , proto požádal důstojníky , aby se na břehu objevili pouze v uniformách [2] .
15. září plavba Whaleru podél pobřeží Afriky skončila a do 29. září byla poslíček v alžírském přístavu a čekal na peníze z Paříže . 1. října , poté, co upadl do další série bouří obrovské síly, dorazil velrybář do Bizerte a již 5. října po návštěvách na rozloučenou vzdal kotviště a znovu se vydal na moře. Kvůli poruchám na parním čerpadle jsem musel na Maltu , ale tam se oprava nepovedla a při dalším přechodu do Patras jsme museli odčerpávat vodu z podpalubí kbelíky. 11. října byly opravy na voze dokončeny a Whaler odjel do Pirea .
Otázka možnosti průchodu Dardanelami zůstala neznámá ; v Pireu se Fersmanovi nepodařilo spojit s ruským velvyslancem v Konstantinopoli a již 22. října zamířil do průlivu. U Chanak-kale se francouzští a italští staničáři ukotvení pomocí signálů pokusili Velrybu zastavit, ale Fersman jim nevěnoval žádnou pozornost. Jak se ukázalo v Konstantinopoli, měl velrybář na základě dohody nedávno uzavřené s Brity při průjezdu tureckými úžinami spustit vlajku svatého Ondřeje [2] . Telegram s odpovídajícím rozkazem byl v Pireu pozdě.
26. října velrybářská loď zakotvila naproti sultánskému paláci ; Poslíčková loď čekala na příjem uhlí a vody a čekala na bouři v Konstantinopoli až do 7. listopadu .
Opouštět Bospor , loď nemohla okamžitě zamířit na moře kvůli silné bouři; až do 10. listopadu byl Whaler ukotven u pobřeží Turecka a toho dne byla v rádiu přijata zpráva, že Armjansk byl obsazen sovětskými vojsky . Protože neměl žádné další informace o situaci na Krymu , vydal se Fersman 12. listopadu na moře. 14. listopadu, při přiblížení k Sevastopolu, se setkala celá řada lodí, které šly na moře. Jedna z lodí hlásila, že Perekop dobyli rudí a bílé jednotky byly evakuovány z Krymu.
Ironií osudu se tedy „Kitoboyovi“ po vší snaze nakonec podařilo dorazit do rodné země, avšak v poslední den své existence jako kus svobodného bílého Ruska [2] .
Když Whaler vplul do Sevastopolu, námořníci viděli z přístavu odplouvat jen poslední lodě naložené vojáky a uprchlíky. Na zarovnání Streltsy Bay se setkal křižník „ Generál Kornilov “ pod vlajkou velitele Všesvazové socialistické ligy , na jehož pozdrav byl tým „Kitoboy“ seřazen vpředu. Ve Streletské zátoce vzala poslíček na palubu asi 300 lidí a v noci z 15. na 16. listopadu Kitoboy navždy opustil Rusko a doprovodil Chersonský transport do Konstantinopole . 18. listopadu ruská eskadra zakotvila v rejdě turecké metropole. Tam byl Whaler nějakou dobu používán jako velitelská loď generálem A.P. Kutepovem .
10. prosince se „Kitoboy“ se svým oddílem vydal do Dardanel a poté do Egejského moře , kde ruské lodě zastihla silná bouře. Po dohodě s francouzskými úřady měly být lodě eskadry přijaty v Bizerte . Večer 27. prosince, po četných poruchách a dlouhé plavbě, vplul Whaler do přístavu Bizerte.
S příletem do Bizerte se Kitoboy stal součástí ruské eskadry a ukázal se být jednou z nejaktivněji využívaných lodí: „vzhledem ke své malé velikosti a nízkým nákladům na provoz se ukázal jako zvláště vhodný pro udržování komunikace mezi lodě eskadry“ [2] . V dubnu 1921 opustil kurýrní loď nemocný poručík Fersman a velení Whaleru převzal starší důstojník, nadporučík V. A. Durov . O měsíc později na eskadře vypukla morová epidemie a Whaler, který kvůli podezření padl, byl až do července izolován od pobřeží. Až do poloviny roku 1923 sloužil Whaler pod vlajkou svatého Ondřeje a udržoval spojení mezi eskadrou a pobřežím; po V. A. Durovovi na něm převzal funkci velitele poručík princ Yu. S. Shakhovskoy , který sloužil jako hasič na lodi při přechodu do Bizerte.
V roce 1923 byl Kitoboy zrekvírován francouzskou vládou, aby pokryla náklady na údržbu eskadry. V roce 1926 byla bývalá ruská loď prodána Itálii a dostala nové jméno - "Italo". V roce 1939 byla tato loď registrována u janovské lodní společnosti pod číslem 609 [4] .
Měsíc před vstupem Itálie do druhé světové války bylo Italo zabaveno námořnictvem a stalo se známé jako G79. Plavidlo se zabývalo bagrováním v Janovském zálivu [4] . 10. září 1943 posádka G79 potopila svou loď v přístavu Janov, protože se obávala zajetí lodi německými jednotkami.