Kihtolka (platforma)

Plošina
Kihtolka
Výmarský směr
Oktyabrskaya železnice
59°32′23″ severní šířky sh. 28°43′59″ východní délky e.
Kraj d. Petrohrad — Vitebskij
datum otevření 1933 [1]
Uzávěrka 2009 (ochrana)
Typ cestující (nepoužito)
Počet platforem jeden
Počet cest jeden
typ platformy nízká boční (zchátralá)
tvar platformy rovný
Odejít do Georgievsky , Pillovo
Umístění Kihtolka
Instalovaný kilometrový výkon 129,1 (z nádraží St. Petersburg Baltic Station ) [2]
Vzdálenost do Kalishte 47,7 [2]  km 
Vzdálenost do Kotlova 9,3 [2]  km 
Vzdálenost do Výmarnu 18,6 [2]  km Yandex.Schedules
Kód v ASUZhT 074428 [3]
Kód v " Expres 3 " 2004422
Sousední asi. P. Kotle a Salka

Kihtolka  je zastávka (bývalá stanice ) Petrohradsko-Vitebské oblasti Říjnové železnice na úseku Ligovo  - Výmarn . Nachází se na trati Kalishche  - Weimarn v okrese Kingisepp v Leningradské oblasti . Jízda osobních vlaků na této trati je od 1. června 2009 přerušena.

Zastávku představuje jedno nízké nástupiště pro cestující , umístěné na východní straně železniční trati. Nejbližší obytnou osadou je obec Pillovo , ležící severně, hned za předností železnice. 850 metrů jihovýchodně od nástupiště pro zastávku protéká řeka Kikhtolka , přes kterou byl postaven železniční most.

Historie

Stanice Kihtolka byla otevřena v roce 1933. Hlavním účelem stanice je vývoz křemenného písku a červeného suťového kamene těženého v místních lomech a lomu. [čtyři]

U objektu železniční infrastruktury vznikla obec Kihtolka ( vesnice u nádraží ).

V červenci až srpnu 1941 probíhaly v okolí Kikhtolky tvrdé boje mezi nacistickými jednotkami a Rudou armádou a jednotkami pobřežní obrany Baltské flotily Rudého praporu bránící přístupy k Leningradu . V oblasti stanic Kikhtolka a Kerstovo operovaly sovětské 11., 12. a 18. samostatné železniční dělostřelecké baterie (OZhDAB) Baltské flotily, zařazené počátkem července 1941 do sektoru opevněné obrany Luga . 16. srpna 1941 se k nim připojil 19. OZhDAB. [5] [6]

Po průlomu 21. srpna 1941 německými sovětskými obrannými silami byly OZhDAB nuceny se stáhnout a následně operovaly z Koporye a Kalishch. [5] Stanice Kihtolka a Kerstovo byly dobyty Wehrmachtem a až do konce ledna 1944 byly pod německou okupací. Obě stanice byly osvobozeny sovětskými vojsky 31. ledna 1944. [7]

Sovětská topografická mapa v měřítku 1:200 000, vydaná v roce 1942, ukazuje současnou příjezdovou cestu, která vycházela z tehdejší jižní šíje nádraží za mostem přes řeku Kikhtolka a vedla obloukem severovýchodním směrem. Kromě toho je na této mapě znázorněno plátno rozebrané železniční trati, která také vycházela za mostem z jižního hrdla nádraží, ale vedla západním směrem a měla několik bočních větví. [8] [9]

Na sovětské topografické mapě v měřítku 1 : 200 000 z roku 1978 je příjezdová cesta jdoucí severovýchodním směrem zobrazena v rozloženém stavu a samotná Kihtolka je označena jako zastávka. [deset]

Od roku 1997 nemá nádražní osada Kihtolka stálé obyvatelstvo. [11] [12]

Do 30. května 2009 byly příměstské osobní vlaky mezi Kalishte a Veimarn pravidelné. Se zavedením nového jízdního řádu od 31. května 2009 byly na této trati zrušeny všechny osobní vlaky. Poslední příměstský vlak z Kaliszcz do Veimarnu jel 31. května 2009 podle vlastního jízdního řádu pro zvláštní účel Okťabrské dráhy a měl číslo 6835. Tento vlak odjížděl z nástupiště Kihtolka v 10:47 moskevského času. Zpáteční let z Výmarnu do Kalishte a dále do Oranienbaumu I byl naplánován na stejný den podle zimního letového řádu 2008-2009 a měl číslo 6836. Od 1. června 2009 zde není provoz osobních vlaků, včetně příměstských vlaků, mezi Kalishte a Weimarn. [13] [14]

Perspektivy

Podle projektu rekonstrukce železniční infrastruktury a přístupů k námořnímu přístavu Usť-Luga, navrženého na léta 2005-2020, by měla být provedena elektrifikace 180,1 km železnic v úsecích: Gatchina - Ivangorod, Veimarn - Kotly, Kotly - Usť-Luga, Kotly - Kalishe. Elektrifikace bude probíhat v několika etapách. Dokončení elektrifikace úseku Gatchina-Weimarn-Luzhskaya je plánováno na rok 2016. [15] [16] [17]

V souladu s původním plánem bylo po dokončení výstavby přístupů k přístavu v Usť-Luze a dokončení rekonstrukce železniční infrastruktury plánováno zorganizování příměstské osobní železniční dopravy mezi Gatčinou a Usť-Lugou. V dubnu 2014 na zasedání Koordinační rady pro rozvoj dopravního systému Petrohradu a Leningradské oblasti Vadim Morozov , první viceprezident ruských železnic , řekl, že „vzhledem k nedostatečné komerční efektivitě "Ruské dráhy odmítají financovat rekonstrukci té části železniční infrastruktury, která je nezbytná pro organizaci příměstské osobní komunikace na úseku Gatchina-Ust-Luga. [osmnáct]

Zajímavosti v okolí

Poznámky

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 227. - 368 s. — 100 000 výtisků.
  2. ↑ 1 2 3 4 Železniční referenční kniha o struktuře železnic v Rusku a zemích bývalého SSSR. . Získáno 1. října 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014.
  3. ↑ Tarifní průvodce č. 4. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Do srdce Soykinského poloostrova. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 2. prosince 2014.
  5. ↑ 1 2 Bragin V.I. Zbraně na kolejích. - M .: autorská edice, 2006. - 472 s., il. – Náklad 500 výtisků. . Získáno 1. října 2014. Archivováno z originálu 10. března 2016.
  6. ↑ Lebyazhye - základna železničního dělostřelectva. . Získáno 1. října 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014.
  7. ↑ Sovinformburo - 1944 . Získáno 1. října 2014. Archivováno z originálu 10. září 2014.
  8. ↑ Mapa z roku 1942. Severní. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 17. srpna 2014.
  9. ↑ Mapa z roku 1942. Jižní. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  10. ↑ Kihtolka na topografické mapě v měřítku 1 : 100 000, 1978 ..
  11. ↑ Administrativně-územní členění Leningradské oblasti. - SPb., 2007, str. 93 Archivováno 17. října 2013.
  12. ↑ Administrativně-územní členění Leningradské oblasti. - Petrohrad, 1997, ISBN 5-86153-055-6, s. 69 Archivováno 17. října 2013.
  13. ↑ Na Okťjabrské železnici, pobočce Ruských drah, jsou v souvislosti s přechodem na letní jízdní řád 31. května 2009 přiděleny další elektrické vlaky. . Získáno 1. října 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014.
  14. ↑ Knyazeva N. Poslední tři z předrevolučních dob / Mayak (noviny města Sosnovy Bor) č. 9 (4570) ze dne 8. února 2014 . Získáno 1. října 2014. Archivováno z originálu 6. října 2014.
  15. ↑ Přístav Ust-Luga zvyšuje svou kapacitu. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  16. ↑ Přístav Ust-Luga zdvojnásobí svůj obrat. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  17. ↑ Řešení důležitých strategických úkolů na zkušebním místě dálnice Oktyabrskaya. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  18. ↑ Ruské dráhy odmítly financovat dostavbu petrohradského železničního obchvatu. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 19. prosince 2014.
  19. ↑ Kaple ikony Matky Boží Počajevské u pramene u Pillova. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 [www.geocaching.su/?pn=101&cid=2241 Kámen menhiru (MS/2241). Popis okolí.]
  21. ↑ Svatý pramen v Pillovu. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 30. listopadu 2014.
  22. ↑ Křemenné pískovce na Kihtolce. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  23. ↑ „Kihtolkská osada“ na Wikimapii. . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 22. června 2007.
  24. ↑ Otevřené výběrové řízení č. 0173100007714001017 . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 2. prosince 2014.
  25. ↑ Příkaz Ministerstva kultury Ruské federace ze dne 29. září 2014 č. 1684 (str. 2) . Získáno 22. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.

Odkazy