| Kodaň | |
|---|---|
| Kobenhavn | |
| Servis | |
| Pojmenoval podle | Kodaň |
| Třída a typ plavidla | barque |
| Typ návazce | plné, s přímými plachtami |
| Organizace | Východoasijská společnost |
| Výrobce | Ramage & Ferguson, Leith (Skotsko) , Skotsko . |
| Stavba zahájena | 1913 |
| Spuštěna do vody | 24. března 1921 |
| Uvedeno do provozu | 1921 |
| Stažen z námořnictva | Ztraceno po 22. prosinci 1928. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 7 900 t |
| Délka |
|
| Délka mezi kolmicemi | 131,9 |
| Střední šířka | patnáct |
| Návrh | 8.7 |
| Motory | pomocný dieselový motor |
| Oblast plachet | 4,644 |
| Osádka | 15 členů posádky + 44 kadetů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kobenhavn ( dánsky København , Kodaň) je poslední pětistěžňový bark postavený v roce 1921 skotskými loděnicemi Ramage and Ferguson na objednávku Dánské východní asijské společnosti po první světové válce v Kodani .
Kůra "København" ("Kodaň") je známá jako loď, jejíž trup byl postaven dvakrát. Jeho návrh a stavba začala v roce 1915 v Ramage a Ferguson v Leith (přístav Edinburgh, Skotsko), kde byl postaven trup lodi. V roce 1916 se veškeré práce zastavily, trup byl přeměněn na ropný člun , který byl údajně přejmenován na „Černý drak“ a převezen k admiralitě na Gibraltar . Další použití není známo.
Bez ohledu na použití prvního trupu se Východoasijská společnost na konci 1. světové války rozhodla postavit druhé plavidlo stejného jména s použitím původních plánů, které byly určeny pro stavbu københavnského barku, a objednala stavba plavidla ve stejné loděnici. Poté, co byl trup postaven a vybaven stěžněmi , byla stavba dočasně pozastavena a loď zůstala v loděnici po celou první světovou válku. Konečně v roce 1921 byla stavba zcela dokončena a ze skladů loděnice vyjel pětistěžňový bark o výtlaku 7900 tun . Účelem plavidla je přeprava hromadného nákladu: obilí , uhlí atd.
Velikostí zaujímal mezi pětistěžňovými loděmi průměrnou pozici, ale mohl být právem nazýván jedním z nejkrásnějších rušičů větru na světě díky ladným liniím trupu a proporcionalitě ráhna s mírně zvětšenou horní plochou plachty.
Design barku se samozřejmě neobešel bez technických inovací. Byl vybaven naftou. Dvoulistá vrtule s proměnným stoupáním mohla mít listy nastavené v poloze podél toku, což snižovalo odpor při plachtění. Lanové navijáky se staly elektrickými. No, hlavní rys: windjammer nebyla jen nákladní loď, ale také cvičná loď. Podle zpráv byl kapitánem člunu H. K. Christensen ( Dan. H. K. Christensen ).
Po námořních zkouškách se plachetnice v říjnu 1921 vydala na svou první dlouhou plavbu , která obletěla svět a trvala 404 dní. Kůra překročila Atlantik , obeplula mys Horn , navštívila San Francisco , Honolulu , Vladivostok , Dairen a další města; vrátil se zpět do Evropy a obešel Mys Dobré naděje .
Následovaly podobné lety do Argentiny , Austrálie, jihovýchodní Asie a dalších destinací.
S dobrou manévrovatelností při jízdě pod dieselovým motorem se Kobenhavn stal jediným pětistěžňovým letounem, který proplul Suezským a Panamským průplavem. Kůra byla úspěšně provozována 7 let.
14. prosince 1928 , s 15 pravidelnými členy posádky a 44 kadety na palubě, opustil Buenos Aires a zamířil na jihovýchod. Loď se musela v zátěži dostat do Austrálie, kde by přijala náklad – pšenici – a dopravila ji do Evropy.
21. prosince se uskutečnilo poslední komunikační sezení s plachetnicí, od 22. prosince není loď v kontaktu a od té doby je považována za nezvěstnou. Co způsobilo jeho smrt - náhlá bouře , srážka s ledovcem nebo incident jiného druhu - zůstalo neznámé.
Během následujících dvou let se objevily zprávy o nějaké neidentifikované pětistěžňové bárce stejného typu jako Cobenhavn, která byla viděna v různých částech Tichého oceánu. Objevily se také zprávy o různých nálezech údajně souvisejících s „Kobenhavnem“.
V roce 1934 The New York Times uvedl, že na Bouvetově ostrově v jižním Atlantiku byla nalezena láhev s deníkem , která údajně patřila jednomu z kadetů Cobenhavn (podle deníku se kůra srazila s ledovcem a posádka utekla na lodích).
V roce 1935 bylo v poušti Namib v Jižní Africe nalezeno 7 koster . Antropologové podle struktury lebky určili, že mrtví byli Evropané. Podle knoflíků s kotvami dochovaných na zbytcích oděvu bylo zjištěno, že mrtví byli jednoznačně kadeti dánské obchodní flotily. Pokud to byli skutečně ti, kteří zemřeli z Kobenhavnu, pak to potvrzuje verzi, že se kůra s největší pravděpodobností potopila a jednomu ze záchranných člunů se podařilo dostat na břeh, ale sedm přeživších zemřelo hlady a žízní.
V roce 2012 našla skupina potápěčů u jihozápadního pobřeží Tristan da Cunha vrak lodi . Přestože ostrovní úřady navázaly kontakt s Dánským námořním muzeem, Východoasijskou společností (která loď vlastnila) a ministerstvem vnitra, v tuto chvíli není známa žádná identifikace.